Skoda Scala 2021 pārskats

Mazo automašīnu segments ir ēna pati par sevi, taču tas neliedz dažiem zīmoliem cīnīties ar konkurētspējīgiem modeļiem tiem, kas vēlas domāt ārpus kastes.

Piemēram, šī automašīna ir pavisam jauns 2021. gada Skoda Scala modelis, kas pēc vairāku mēnešu kavēšanās beidzot tiek laists tirgū Austrālijā. Eiropā Scala ir bijis pārdošanā gandrīz divus gadus, taču beidzot tas ir klāt. Tātad, vai bija vērts gaidīt? Jūs derēt.

Tipiskā Skoda veidā Scala piedāvā vielu pārdomām, salīdzinot ar tādiem jau seniem konkurentiem kā Mazda 3, Hyundai i30 un Toyota Corolla. Taču patiesībā tā dabiskākais sāncensis ir Kia Cerato hečbeks, kas, tāpat kā Scala, izjauc līnijas starp hečbeku un universāli.

Scala aizstāja līdzīgu Rapid Spaceback. Čehiski runājošie sapratīs Scala pašizaugsmes elementu, kas īsti neatbilst klases normām. 

Bet ar vairākiem citiem Skoda modeļiem, kas varētu konkurēt par jūsu naudu — Fabia universāli, Octavia universāli, Kamiq vieglo SUV vai Karoq mazo SUV — vai ir iemesls Scala būt šeit? Noskaidrosim.

Skoda Scala 2021: 110 TSI palaišanas versija
Drošības vērtējums
motora tips	1.5 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	5.5l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$27,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

2021. gada Skoda Scala diapazona cenrādis ir interesanta lasāmviela. Faktiski zīmola vietējā komanda apgalvo, ka cenas ir "milzīgas".

Es tik tālu neietu. Jūs varat iegūt diezgan pārliecinošas alternatīvas, piemēram, Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla vai pat Volkswagen Golf. Bet interesanti pateikts.

Ieejas punkts klāstā ir pazīstams vienkārši kā 110TSI, un tas ir vienīgais modelis, kas pieejams ar manuālo pārnesumkārbu (sešpakāpju manuālā: 26,990 28,990 USD) vai septiņu ātrumu divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu (XNUMX XNUMX USD). ). Šīs ir oficiālās Skoda cenas, un tās ir pareizas publicēšanas brīdī.

110TSI standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu vieglmetāla diski, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, LED aizmugurējie lukturi ar dinamiskiem indikatoriem, halogēna priekšējie lukturi, miglas lukturi, tonēts privātais stikls, 8.0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay un Android Auto. tālruņa lādētājs, 10.25 collu digitālais instrumentu displejs.

Ir divi USB-C pieslēgvietas priekšā un vēl divas aizmugurē uzlādei, pārklāts centrālais roku balsts, ādas stūre, manuāla sēdekļa regulēšana, sarkans apkārtējais apgaismojums, vietu taupošs rezerves ritenis un riepu spiediena kontrole, kā arī "stumbrs". Paka" ar vairākiem kravas tīkliem un āķiem bagāžniekā. Ņemiet vērā, ka bāzes automašīnai nav 60:40 salokāma sēdekļa atzveltne.

Zem bagāžnieka grīdas ir vieta rezerves riteņiem. (attēlā ir palaišanas izdevums)

110TSI ir aprīkots arī ar atpakaļskata kameru, aizmugures parkošanās sensoriem, adaptīvo kruīza kontroli, automātiski aptumšojošiem sānu spoguļiem ar apsildes un jaudas regulēšanu, vadītāja noguruma noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, AEB un daudz ko citu – sīkāku informāciju par drošību skatiet drošības sadaļā. drošība zemāk.

Nākamais nāk tikai automobiļu Monte Carlo, kas maksā 33,990 XNUMX USD. 

Šim modelim ir pievienotas vairākas patiešām vēlamas lietas, tostarp melna ārējā dizaina pakete un melni 18 collu riteņi, panorāmas stikla jumts (neatverama jumta lūka), sporta sēdekļi un pedāļi, pilni LED priekšējie lukturi, divu zonu klimata kontrole, viedās atslēgas atbloķēšana. (bezkontakta) un pogas iedarbināšana, kā arī patentētais Sport Chassis Control iestatījums - tas ir pazemināts par 15 mm un tam ir adaptīvā piekare, kā arī Sport un Individual braukšanas režīmi. Un, protams, viņam ir melns virsraksts.

Un klāsta augšgalā ir 35,990 XNUMX USD Launch Edition. Piezīme: Iepriekšējā šī stāsta versijā bija teikts, ka izejas cena bija 36,990 XNUMX USD, taču tā bija Skoda Australia kļūda.

Tam pievienoti virsbūves krāsas spoguļi, hromēts režģis un logu apmales, 18 collu melni un sudraboti aero stila diski, Suedia ādas sēdekļu apdare, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, 9.2 litru dzinējs. collu multivides sistēma ar satelītnavigāciju un bezvadu Apple CarPlay, automātisko apgaismojumu un automātiskajiem stikla tīrītājiem, automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli, daļēji autonomu parkošanos, aklo zonu uzraudzību un brīdinājumu par aizmugurējo šķērsvirzienu.

Launch Edition būtībā ir loterijas burgers, savukārt citi modeļi var iegūt dažas ekstras iepriekš atlasītu Skoda komplektu veidā zemākām klasēm.

Piemēram, 110TSI ir pieejams ar 4300 USD vērtu vadītāja palīdzības paketi, kas papildina ādas un apsildāmus sēdekļus ar elektrisku vadītāja regulēšanu, klimata kontroli, gaisa kondicionētāju, aklo zonu un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu, kā arī automātisku parkošanās sistēmu.

3900TSI ir arī Tech Pack (110 USD), kas uzlabo informācijas un izklaides sistēmu līdz 9.2 collu navigācijas lodziņam ar bezvadu CarPlay, pievieno modernizētus skaļruņus un ietver pilnus LED priekšējos lukturus, kā arī bezatslēgas ieeju un spiedpogu iedarbināšanu. 

Un Monte Carlo modelis ir pieejams ar Travel Pack (4300 USD), kas aizstāj lielu multivides ekrānu ar GPS un bezvadu CarPlay, pievieno automātisku parkošanos, aklo zonu un aizmugurējo šķērssatiksmi, pievieno apsildāmus priekšējos un aizmugurējos sēdekļus (bet saglabā Monte auduma apdari). ). Carlo), kā arī daudz lāpstiņu pārslēdzēju. 

Vai uztraucaties par krāsām? Ir vairākas iespējas, no kurām izvēlēties. Visi varianti ir pieejami ar papildu Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (vērtībā 550 USD) un Velvet Red premium krāsu (1110 USD). 110TSI un Launch modeļi ir pieejami arī Candy White (bezmaksas) un tērauda pelēkā krāsā tikai Monte Carlo (bezmaksas). 

Scala ir pieejams Race Blue krāsā. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Vai vēlaties savai automašīnai panorāmas stikla jumtu, bet nevēlaties iegādāties Monte Carlo? Tas ir izdarāms — tas jums izmaksās 1300 $ par 110TSI vai Launch Edition.

Ja vēlaties rūpnīcas sakabi, tas maksās 1200 USD. Ir pieejami arī citi aksesuāri.

Šeit ir mazliet jaukts maisījums. Ir dažas lietas, kuras mēs noteikti vēlētos izmantot pamata mašīnā (piemēram, LED gaismas), taču tās nav pieejamas, ja vien nevēlaties to iztērēt. Žēl.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Skoda Scala iemieso zīmola modernāko dizaina valodu un atšķiras no esošā Rapid modeļa, iespējams, neērtajām līnijām. Piekrītu, tas ir ierasti pievilcīgāk?

Taču Scala forma var būt pārsteidzoša. Tas nav gluži tāds pats siluets kā pašreizējiem hečbeka modeļiem, piemēram, iepriekš minētajam Kia Cerato. Tam ir garāka jumta līnija, izliektāka aizmugure, kas var nebūt katra gaumei.

Ar mašīnu pavadītajā laikā to izaudzēju, bet vairāki draugi par gaidīto izteicās: "Tātad šis ir hečbeks vai universāls?" pieprasījumus.

Tas ir kompakts, 4362 mm garš (īsāks par Corolla, Mazda3 un Cerato hečbekiem), un tā garenbāze ir 2649 mm. Platums ir 1793 mm un augstums ir 1471 mm, tātad tas ir mazāks par Octavia vai Karoq, bet lielāks par Fabia vai Kamiq universāli. Atkal, vai tiešām ir kāda plaisa, ar ko spēlēt? Ja man būtu jāielūkojas savā kristāla bumbiņā, es šaubos, vai nākamajā paaudzē ieraudzītu citu Fabia universāli... Bet nu atkal pāris līdz šim ir sadzīvojis, tāpēc kas zina. 

Tomēr Scala viegli ieņem tādu pašu vietu zīmola klāstā kā vecais Rapid pusvagona stilā. Ja jūs domājat, ar kādu vārdu čehu valodā to aprakstīt, tas ir "samorost" — kāds vai kaut kas, kas ne vienmēr atbilst noteiktajām normām un cerībām. 

Un tas neskatoties uz to, ka Scala ir daudz pievilcīgāka - acīmredzamu iemeslu dēļ. Tam ir zīmola leņķiskāks, izteiksmīgāks stils ar trīsstūrveida priekšējiem lukturiem, kas izskatās lietišķi — vismaz LED transportlīdzekļos. Es nespēju noticēt, ka Skoda to atteicās un bāzes modelim izvēlējās halogēnus. Uhh. Vismaz viņiem ir LED dienas gaitas gaismas, savukārt dažiem jaunākajiem konkurentiem ir halogēna DRL. 

Scala ir LED dienas gaitas gaismas. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Taču stils patiešām piesaista uzmanību, ar šiem trīsstūrveida priekšējiem lukturiem ar to “kristāla” līnijām, spoguļattēlu bufera līnijām, izsmalcinātāku režģa apdari nekā iepriekšējie mazie Skoda modeļi, kas visi izskatās eleganti un nervozi. 

Sānu profilam ir arī izteiksmīga apdare, un ar visiem šeit pārdotajiem modeļiem ar 18 collu diskiem tas izskatās pēc pilnīgas automašīnas. 

Aizmugurē uz pazīstamā melnā stikla bagāžas nodalījuma nodalījuma ir piešķirts nu jau “essential” zīmola uzraksts, un aizmugurējiem lukturiem ir trīsstūrveida tēma, un šie lieliskie kristalizētie elementi atkal mirdz gaismā. 

Bagāžnieka vāks ir elektrisks (atverams arī ar atslēgu) un bagāžnieks ietilpīgs - par to vairāk nākamajā sadaļā, kur atradīsi arī interjera attēlu izlasi.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

Skoda ir slavena ar to, ka mazā telpā var ievietot daudzas lietas, un Scala nav izņēmums. Tas noteikti ir gudrāks variants nekā vairums mazo hečbeku, piemēram, Mazda3 un Corolla, kuriem ir salīdzinoši maz vietas aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā, un tā patiešām būs labāka automašīna daudziem klientiem nekā daudzi mazi SUV. , pārāk daudz. Jo īpaši Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 un Subaru XV.

Tas ir tāpēc, ka Scala kompaktajam izmēram ir liels bagāžnieks, kas ar uzstādītajiem sēdekļiem ir 467 litri (VDA). Ir parasts Skoda viedo kravas tīklu komplekts, kā arī apgriežams paklājiņš, kas ir lieliski piemērots, ja jums ir dubļaini apavi vai biksītes, kuras nevēlaties samirkt kravas nodalījumā.

60:40 sadalītais sēdeklis ir pieejams visās automašīnās, izņemot bāzes modeli, taču, ja iekraujat garus priekšmetus, ņemiet vērā, ka tas prasīs nedaudz kņadu. Bet tajā pašā laikā bagāžnieks ir pietiekami liels, lai ietilptu mūsu CarsGuide koferu komplekts (cietie koferi 134 l, 95 l un 36 l) ar papildus sēdvietu. Zem grīdas ir arī āķi somām un rezerves ritenis.

Un arī pasažieru telpa klasei ir ļoti laba. Priekšpusē man bija pietiekami daudz vietas savam 182 cm/6'0 collu augstumam, un sēdekļi piedāvā labu regulēšanu un komfortu, kā arī labu stūres regulēšanu. 

Sēžot savā vadītāja sēdeklī, man bija pietiekami daudz vietas kāju pirkstiem, ceļgaliem un galvai, lai gan, ja plānojat sēdināt trīs pieaugušos aizmugurē, kājas pirkstiem būs nelielas bažas, jo ir liela ielaušanās transmisijas tunelis. Par laimi, aizmugurē ir ventilācijas atveres.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieri saņem ventilācijas atveres un USB-C savienotājus. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Ja skatāties uz tādu automašīnu kā Scala, kā arī uz Rapid hečbeku, piemēram, mūsu vīrieti Ričardu Beriju un manu blakus kaimiņu, kā automašīnu savai trīs cilvēku ģimenei (divi pieaugušie un bērns, kas jaunāks par sešiem gadiem), Scala ir lieliski piemērots jūsu dzīvesveidam. Bērnu sēdekļiem ir divi ISOFIX piekares stiprinājumi, kā arī trīs augšējie stiprinājuma punkti.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem ir pietiekami daudz vietas kājām, ceļiem un galvai. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Attiecībā uz glabāšanas vietu visās četrās durvīs ir lieli pudeļu turētāji, un priekšējās durvīs ir papildu karšu kabatas, un aizmugurē ir karšu kabatas, taču nevienam no apdari nav ne krūzīšu turētāju, ne nolaižama roku balsta.

Priekšpusē ir trīs glāžu turētāji, kas ir nedaudz sekli un atrodas starp sēdekļiem. Pārnesumu pārslēga priekšā ir ietilpīga tvertne ar mobilā tālruņa lādētāju, savukārt starp priekšējiem sēdekļiem atrodas neliela pārsegta tvertne uz viduskonsoles ar roku balstu. Ak, un, protams, viedais lietussargs ir noslēpts vadītāja durvīs.

Pasažieru vieta klasei ir ļoti laba. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Par uzlādi rūpējas ne tikai šis Qi bezvadu paliktnis, bet arī četri USB-C porti – divi priekšpusē un divi aizmugurē. 

Un multivides kaste mūsu testa automašīnā — 9.2 collu Amundsen ekrāns ar satelīta navigāciju un bezvadu Apple CarPlay viedtālruņa spoguļošanu (pieejami vadu Apple CarPlay un Android Auto, kā arī standarta USB lasīšana un Bluetooth tālruņa/audio straumēšana) . kad es izdomāju labākos iestatījumus.

Man nav bijušas problēmas ar bezvadu CarPlay un pat ar pievienotu CarPlay iestatīšanu — tas man ir radījis nopietnu neapmierinātību. Par laimi, pēc tam, kad ķēros pie iestatījumiem, atiestatīju savienojumu tālrunī (trīs reizes), atspējoju Bluetooth un galu galā viss darbojās labi, man nebija nekādu problēmu. Tomēr man vajadzēja trīs dienas un vairākus braucienus, lai tur nokļūtu.

Launch Edition ir lielāka 9.2 collu multivides sistēma. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Man arī nepatīk, ka ventilatora vadība ir jāveic caur informācijas un izklaides ekrānu. Temperatūru var iestatīt ar pogām zem ekrāna, bet ventilatora ātrumu un citas vadības ierīces tiek veiktas caur ekrānu. To var apiet, izmantojot gaisa kondicionētāja iestatījumu “Auto”, ko es izdarīju, un ar to bija daudz vieglāk tikt galā nekā ar CarPlay problēmām.

Šīs tehniskās kļūmes ir viena lieta, taču uztveramā materiālu kvalitāte ir iespaidīga. Ādas stūre visām klasēm, sēdekļi ir ērti (un ādas un Suedia apdare ir jauka), savukārt plastmasa uz paneļa un durvīm ir mīksta, un elkoņu zonā ir mīkstas polsterētas daļas. 

Iekšpusē Monte Carlo priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ar sarkanu apdari. (attēlā ir Monte Carlo versija)

Sarkanā apkārtējā apgaismojuma josla (zem rozā hroma vai sarkanā hroma apmales, kas stiepjas pāri paneļai) piešķir funkcijas spožumu, un, lai gan salons nav iespaidīgākais klasē vai greznākais, tas varētu būt gudrākais.

(Piezīme: es pārbaudīju arī Monte Carlo modeli — ar sarkanu auduma apdari sēdekļiem priekšā un aizmugurē, sarkanu hroma paneļu apdari, un versijai, kuru redzēju, bija arī panorāmas jumts — un, ja vēlaties kādu papildu garšvielu, tas noteikti garšos labāk. .)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Visos Scala modeļos Austrālijā izmantotais spēka agregāts ir 1.5 litru četru cilindru turbo benzīna dzinējs ar 110 kW (pie 6000 apgr./min) un 250 Nm griezes momentu (no 1500 līdz 3500 apgr./min.). Šie ir diezgan pieklājīgi rezultāti klasei.

Tas ir pieejams tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu kā standarta, savukārt šī versija ir aprīkota ar papildu septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas ir standarta Launch Edition un Monte Carlo modeļos.

1.5 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 110 kW/250 Nm. (attēlā ir palaišanas izdevums)

Scala ir 2 WD (priekšējo riteņu piedziņa), un nav pieejama AWD/4WD (visu riteņu piedziņa) versija.

Vai vēlaties Scala dīzeļa, hibrīda, no elektrotīkla pievienojamā hibrīda vai pilnībā elektrisko versiju? Diemžēl tas tā nav. Mums ir tikai 1.5 benzīns. 

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Apgalvotais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, kas, domājams, būtu jāsasniedz ar kombinētu braukšanu, ir tikai 4.9 litri uz 100 kilometriem modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu, savukārt automātiskās versijas apgalvo, ka 5.5 litri uz 100 kilometriem.

Uz papīra tie ir gandrīz hibrīda degvielas ekonomijas līmeņi, taču patiesībā Scala ir diezgan taupīgs, un tam ir pat gudra cilindru deaktivizēšanas sistēma, kas ļauj tam darboties ar diviem cilindriem ar nelielu slodzi vai uz šosejas.

Mūsu testa ciklā, kas ietvēra testus uz pilsētas, satiksmes, šosejas, lauku ceļiem, laukos un automaģistrālēm, Scala sasniedza 7.4 l/100 km degvielas patēriņu uz vienu degvielas uzpildes staciju. Diezgan labi! 

Scala ir 50 litru degvielas tvertne, un to vajadzētu darbināt ar augstākās klases bezsvina benzīnu ar vismaz 95 oktānskaitli.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Skoda Scala tika piešķirts piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa vērtējums, un tas neatbilda 2019. gada vērtējuma kritērijiem. Jā, tas bija pirms diviem gadiem, un jā, kopš tā laika noteikumi ir mainījušies. Taču Scala joprojām ir ļoti labi aprīkota ar drošības tehnoloģijām.

Visas versijas ir aprīkotas ar autonomo avārijas bremzēšanas sistēmu (AEB), kas darbojas ar ātrumu no 4 līdz 250 km/h. Ir arī funkcija gājēju un velosipēdistu noteikšanai, kas darbojas ar ātrumu no 10 līdz 50 km/h.

Visi Scala modeļi ir aprīkoti arī ar joslu izbraukšanas brīdinājumu ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu, kas darbojas ar ātrumu no 60 līdz 250 km/h. Turklāt ir funkcija, kas nosaka vadītāja nogurumu.

Kā minēts sadaļā par cenām, ne visas versijas ir aprīkotas ar aklās zonas uzraudzību vai aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu, bet tām, kas nodrošina arī automātisku aizmugurējo šķērsas satiksmes bremzēšanu, ko dēvē par "aizmugurējās manevrēšanas bremžu palīgsistēmu". Tas darbojās, kad nejauši apgriezos pārāk tuvu pārkarenam zaram. 

Modeļos ar daļēji autonomu parkošanās funkciju komplektā ir iekļauti priekšējie parkošanās sensori, savukārt visiem modeļiem standartaprīkojumā ir aizmugurējie sensori un atpakaļskata kamera. 

Scala ir aprīkots ar septiņiem drošības spilveniem – dubulto priekšējo, priekšējo sānu, pilna garuma aizkaru un vadītāja ceļgalu aizsardzību.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Skoda piedāvā standarta piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ir līdzvērtīga lielākajiem konkurentiem. 

Zīmolam ir arī ierobežotas cenas servisa programma, kas aptver sešus gadus / 90,000 12 km, un vidējās apkopes intervāla izmaksas (ik pēc 15,000 443 mēnešiem vai XNUMX km, atkarībā no tā, kurš notiek pirmais) ir vienādas ar servisa izmaksām USD XNUMX par apmeklējumu, kas ir nedaudz mazāk. augsts.

Bet šeit ir lieta. Skoda piedāvā priekšapmaksas pakalpojumu paketes, kuras varat iekļaut savos finanšu maksājumos vai maksāt vienreizēju maksājumu pirkuma brīdī. Jaunināšanas pakotnes ir paredzētas trīs gadiem/45,000 800 km (1139 USD — pretējā gadījumā būtu 75,000 1200 $) vai 2201 gadi / XNUMX km (XNUMX $ — pretējā gadījumā XNUMX $). Tas ir milzīgs ietaupījums, kā arī ietaupīs jūs no nepieciešamības plānot papildu ikgadējos izdevumus.

Un, lai gan pirmais palīdzības sniegšanas gads uz ceļa ir iekļauts pirkuma cenā, ja Skoda apkopi veicat šim zīmolam specializētajā darbnīcu tīklā, šis periods tiek pagarināts līdz 10 gadiem.

Turklāt, ja meklējat lietotu Skoda Scala, jūs varētu interesēt, ka atkarībā no zīmola varat pat pievienot jauninājuma paketi "jebkurā laikā pēc pirmajiem 12 mēnešiem / 15,000 1300 km servisa", un tas jums izmaksās tikai 60,000 30 dolāru par četriem gadiem / XNUMX XNUMX km servisa, kas, pēc Skoda teiktā, ir aptuveni XNUMX procentu ietaupījums. Labi.

Kā ir braukt? 8/10

Skoda Scala ir patiešām jauka un patīkama automašīna braukšanai. Es saku, ka pēc Launch Edition testa auto nobraukšanas vairāk nekā 500 km sešās dienās, šis ir patiešām labs mazs auto.

Ir lietas, kas jums jāzina, piemēram, kā dzinējs darbojas ar divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas var būt nedaudz kaitinošas satiksmē, kurā notiek apstāšanās. Ir jācīnās ar nelielu nobīdi, un šī neskaidrā sajūta, ieslēdzot pirmo pārnesumu, var pārsteigt, līdz pierodat. Vēl jo vairāk traucē, ja ir aktīva dzinēja start-stop sistēma, kas pievieno apmēram sekundi uz "ok, ready, yeah, let's go, ok, let's go!" secība no vietas.

Piekare patiešām ir ļoti labi sakārtota vairumā situāciju. (attēlā ir Monte Carlo versija)

Tomēr tādam cilvēkam kā es, kurš daudz brauc pa šoseju uz un no lielas pilsētas un ne vienmēr iekļūst satiksmē, transmisija darbojas īpaši labi.

Varētu domāt, ka ar 1.5 litru dzinēju ar tādu jaudu varētu nepietikt, bet tā ir. Lieto daudz lineārās jaudas, un transmisijai ir gudra domāšana un ātra pārslēgšanās. Turklāt, ja atrodaties uz atklāta ceļa, dzinējs izslēdz divus cilindrus, lai taupītu degvielu pie nelielas slodzes. Uzmanīgi.

Dzinējs ir savienots pārī ar divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas var būt nedaudz kaitinoša satiksmē, kurā notiek apstāšanās. (attēlā ir Monte Carlo versija)

Stūre ir lieliska – viegli paredzama, labi nosvērta un lieliski vadāma. Un atšķirībā no dažām citām automašīnām ar daudzām progresīvām drošības tehnoloģijām, Skoda joslu palīgsistēma nelika man to izslēgt katru reizi, kad ar to braucu. Tas ir mazāk iejaukties kā daži, smalkāks, taču acīmredzami ļoti drošs. 

Sarežģītākā braukšanā noderēja stūre, kā arī vadāmība. Piekare patiešām ir ļoti labi sakārtota vairumā situāciju. 18 collu riteņi (ar 1/205 Goodyear Eagle F45 riepām) pa īstam iedarbojas tikai tad, ja tiek sasniegtas asas malas. Aizmugurējā piekare ir vērpes sija, un priekšpuse ir neatkarīga, un enerģiskāks vadītājs pamanīs, ja jūs spiedīsit pietiekami spēcīgi. 

Scala ir patīkama un patīkama automašīna braukšanai. (attēlā ir Monte Carlo versija)

Launch Edition modelim ir vairāki braukšanas režīmi - Normal, Sport, Individual un Eco - un katrs režīms ietekmē braukšanas elementus. Regulārais bija ļoti ērts un nosvērts, viegls un vadāms, savukārt Sportam bija žokļa attīrīšanas sajūta, ar agresīvāku pieeju stūrēšanai, pārnesumiem, droselei un piekare. Individuālais režīms ļauj pielāgot braukšanas pieredzi jūsu vēlmēm. Diezgan ērti.

Kopumā ar šo automašīnu var braukt labi, un es ar prieku brauktu katru dienu. Viņš pārāk necenšas, un tas ir jāuzteic.

Spriedums

Skoda Scala ir ļoti labi iepakots un pārdomāts mazauto variants. Tas nav pats aizraujošākais, krāšņākais vai tehnoloģiski progresīvākais auto tirgū, taču tā ir viena no pārliecinošākajām "alternatīvām" galvenajām markām, ar kurām esmu braucis gadiem ilgi.

Būtu grūti tikt garām Montekarlo sportiskā pievilcības ziņā, taču, ja galvenais faktors ir budžets, bāzes modelis — iespējams, ar kādu no šīm papildu pakotnēm — patiešām būtu ļoti labs.