Ziemas riepas ar radzēm – saķeres garantija jebkuros apstākļos?

Jau vairāk nekā 70 gadus Skandināvijas pussalas iedzīvotāji tiek galā ar ziemas grūtībām uz ceļa, izmantojot īpaši izstrādātas riepas ar vietu metāla radzēm. Tās būtībā ir nedaudz pārveidotas "ziemas riepas", taču saķere un braukšanas pārliecība uz ledus seguma ir nepārspējama. Taču mūsu valstī tos ne vienmēr var izmantot legāli, un to izmantošana uz dažiem segumiem var mazināt ceļu satiksmes drošību.

Radžotā riepa ir izgudrojums no Ziemeļeiropas.

Pat labākās riepas, kas izgatavotas no īpašiem gumijas maisījumiem, tikai ierobežotā mērā tiek galā ar tādām problēmām kā ledus vai sniegs. Lai gan protektors ir īpaši izstrādāts tā, lai nodrošinātu vislabāko “iekļūšanu” sniega slānī (caur tā sauktajām lamelēm), tas ir praktiski bezspēcīgs, saskaroties ar apledojošu virsmu. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka valstīs, kur sniegputenis un putenis ir norma, riepas ar radzēm ir ļoti populāras. Gadu gaitā ir veikti eksperimenti ar tapas skaitu un garumu, taču mūsdienās tie parasti ir no 60 līdz 120, un to izmērs ir no 10 līdz 15 mm.

Radžotas riepas – kā tās top?

Lai arī radžotajām riepām ir līdzīgas standarta riepu modeļiem, tām ir mazāk lameles. Visbiežāk tie sver aptuveni 2 gramus un ir līdz 15 mm gari, lai gan kravas automašīnās tie sasniedz līdz 30 mm. Radzes tiek ievietotas riepā pēc vulkanizācijas, kas ļauj tās radžot daudzas reizes, jo darbības laikā tās var pazaudēt vai sabojāt. Turklāt to struktūra ir pārveidota tā, lai novērstu riepas pārāk ātru nolietošanos laikapstākļu dēļ. Kas vēl atšķiras no "ziemas"?

Radžota riepa - papildu modifikācijas

Vēl viena atšķirība, kas padara ziemas riepu ar radzēm kalpošanas laiku, cita starpā, ir biezāks protektors, kas ļauj labāk atdalīt tērauda sloksnes no radzes korpusa. Ja gumijas slānis šajā vietā būtu pārāk plāns, tas ātrāk sabojātos, jo tiek pārnests spiediens, kā arī sāls iedarbība, ko izmanto, lai uzturētu ceļus labā stāvoklī. Rezultātā metāla siksnas diezgan ātri sarūsēs, kas ievērojami samazinās riepas kalpošanas laiku. Turklāt spēcīgie spēki, kas tiek pārnesti tieši uz jostām, braucot pa asfaltu, novestu pie mehāniskiem bojājumiem.

Kā smaile ir sakārtota?

Svarīgākie šādu riepu elementi, no kuriem atkarīga to labākā uzvedība uz ceļa, ir metāla tapas no 60 līdz 120 gabaliem. Tas parasti sastāv no alumīnija, tērauda vai plastmasas korpusa, kas ieskauj īstu smaili, kas izgatavots no īpaši cieta volframa karbīda. Lai gan pats korpuss ir gandrīz pilnībā integrēts riepā, tas ir volframa gals, kas no tās izvirzīts apmēram par 1,5 mm. Somu riepu gigants Nokian atklājis variantu ar kustināmām radzēm, kas ļauj droši braukt uz sausa seguma.

Kā darbojas radžotās riepas

Lai gan radzes, ko izmanto, lai uzlabotu automašīnas saķeri ar sniegu un ledu, var būt ļoti dažādas, to darbības veids gandrīz vienmēr ir vienāds. Visur, kur asfalts ir slidens, metāla kniedes nodrošina daudz labāku saķeri bezkompromisa vadāmībai. Tomēr tas, kas ir labs vadītājam, ne vienmēr ir labs seguma stāvoklim – īpaši braucot pa zemes ceļiem, kas, izmantojot radzes, noārdās daudz ātrāk. Tāpēc to izmantošana nav atļauta visās valstīs, un daudzās valstīs uz to attiecas ierobežojumi.

Norvēģija, Somija – kur vēl var braukt ar radžotajām riepām?

Lielākajā daļā Eiropas valstu ir diezgan detalizēti aprakstīts, kādos apstākļos ir atļautas riepas ar radzēm. Dažās valstīs par šīm riepām ir jāmaksā pilsētas sastrēgumu nodevas, tām var būt nepieciešams īpašs marķējums, un tās gandrīz vienmēr var izmantot tikai ziemas sezonā. Starp valstīm, kurās ir atļautas tapas, ir Itālija, Zviedrija, Somija, Norvēģija, Austrija, Lietuva, Latvija, Igaunija un Spānija. Lielākajā daļā šo vietu baltā ceļa standarts ir vieta, kur sniegoti ceļi ir atļauti visu ziemas sezonu. Polija nav starp tiem.

Radžotās riepas mūsu valstī – kā tas izskatās?

Polija ir viena no valstīm ar tā sauktajiem standarta melnajiem ceļiem, t.i., tiem, kur ceļu pārvaldei ir pienākums tos uzturēt melnus lielāko daļu ziemas sezonas. Tāpēc mūsu valstī brauktuves regulāri tiek attīrītas no sniega un kaisītas ar sāli un smiltīm, kas – lai arī ne lēti – garantē augstu satiksmes dalībnieku drošības līmeni. Šī iemesla dēļ uz mūsu ceļiem nav nepieciešams izmantot specializētus risinājumus, izņemot standarta ziemas riepas, un radžu izmantošana gandrīz vienmēr ir aizliegta.

Ko noteikumi saka par radžotajām riepām?

Braukšana ar radžotajām riepām pa koplietošanas ceļiem mūsu valstī ir aizliegta. Noteikumos minēta "pastāvīgi novietotu pretslīdes elementu" izmantošana un par tās pārkāpšanu paredzēts sods 10 eiro apmērā un reģistrācijas apliecības pagaidu saglabāšana. Vienīgā likumīgā radžu izmantošanas iespēja uz koplietošanas ceļiem ir dalība organizētā rallijā vai ziemas sacīkstēs ar organizatora iepriekšēju piekrišanu no ceļa pārvaldītāja.

Radžotās riepas ir labs risinājums, lai arī ne ideāls

Pēc sākotnējās apbrīnas par radžotajām riepām šodien to lietošana ir daudz regulētāka un ierobežotāka. Daudzu valstu varasiestādes nonākušas pie secinājuma, ka labāk ir attīrīt ceļus no sniega, nevis segt izdevumus par biežu asfalta seguma remontu. Tāpēc šādas riepas var izmantot stingri ierobežotos apstākļos un saprātīgās robežās. Tie nav ideāli, taču noteikti nodrošina drošību uz sniegotiem ceļiem.