ABC autobuss
Aprīļa vidus ir laiks aizmāršajiem ziemas riepas nomainīt pret vasaras riepām.
Pārlēkt uz: Riepu marķējums | Faktori, kas ietekmē protektora nodilumu
Starp citu, ir vērts paskatīties uz riepu stāvokli un, iespējams, pieņemt lēmumu par jaunu vasaras riepu iegādi. Turklāt sezonas sākumā pircējus gaida akcijas un jaunas preces.
Divas svarīgas īpašības atšķir vasaras riepas no ziemas riepām. Pirmais ir protektors, otrais ir gumijas savienojums. Ziemas riepas protektors veidots tā, lai, braucot pa sniegu, tas pielīp pie zemes. Tātad uz tā ir daudz visādu šķērsenisku izgriezumu un lameļu. Vasaras riepas gadījumā griezumi visbiežāk ir gareniski. Tos izmanto, lai saglabātu braukšanas virzienu. Tāpēc uz jebkuras vasaras riepas mēs varam viegli pamanīt divas, bet dažreiz trīs dziļas rievas visā riepā.
Asimetrisks protektors
Šogad modē ir asimetriskie protektori. Lielākajai daļai jaunieviesto riepu ir tieši šāds protektors. Tā iekšējā daļa veidota tā, lai braucot līkumā (centrbēdzes spēka iedarbībā riepas iedarbojas uz riepas iekšpusi) tā labi notur auto uz ceļa. Savukārt protektora ārējā daļa ir atbildīga par riepas kustības virzienu taisnā līnijā.
Tomēr aizsargs nav viss.
Kāda veida gumija?
Viss labas riepas saķeres noslēpums slēpjas gumijas maisījumā, no kura riepa ir izgatavota. Vasaras riepu gadījumā šis materiāls ir izvēlēts, lai saglabātu elastību zemā temperatūrā. Diemžēl pozitīvas temperatūras ietekmē riepa kļūst vēl mīkstāka un vienkārši ļoti ātri nolietojas.
“20 grādu temperatūrā pietiek ar dažām straujām bremzēšanas reizēm, lai riepa pilnībā nodiltu,” skaidro riepu veikalu mehāniķi. Šis temperatūras ierobežojums ir 7 grādi C. Ja tas ir mazāks, ir vērts izmantot ziemas riepas, ja nedēļu temperatūra ir virs 7 grādiem C, ir nepieciešama riepu nomaiņa.
Uz raksta sākumu
Riepas stāvokļa pārbaude
Mainot ziemas riepu pret vasaras, rūpīgi jāskatās, kādā stāvoklī tā ir pēc ziemas. Iespējams, jums jau būs jāiegādājas jauns riepu komplekts. Vispirms pārbaudām, vai riepas protektorā nav plaisas un vai pēc piepumpēšanas riepas sānos nav uztūkumu, kas nozīmē, ka vads ir noplūdis. Otrais tests ir protektora biezuma pārbaude. Jaunu riepu protektora dziļums ir 8-9 mm. Ceļu satiksmes noteikumi atļauj braukt ar riepām, kuru protektors ir lielāks par 1,6 mm. Tomēr Polijas tiesību akti šajā ziņā nav īpaši prasīgi. Rietumeiropā rezerves riepa ir gumija ar protektora dziļumu 3-4 mm. Testi ir apstiprinājuši protektora biezuma ietekmi uz bremzēšanas ceļu. Bremzējot no 100 km/h līdz 60 km/h. slapjā ceļā šo manevru veic 5 mm protektora riepa uz 54 m ceļa.2 mm protektora riepai ātruma samazinājums nenotiks līdz 70 m.
Uzstādot riepas uz diskiem, ir vērts pārbaudīt protektora biezumu, ne tikai tāpēc, lai pārliecinātos par riepas nomaiņu. Mērījums palīdzēs mums noteikt, uz kuru riteni uzlikt konkrēto riepu. Parasti uz piedziņas ass tiek uzstādītas riepas ar dziļāko protektora rakstu. Tas nolietojas ātrāk. – Ik pēc 20 10 km vai pēc katras sezonas jāizmanto rotācija. Tāpēc pārvietojiet priekšējos riteņus uz aizmuguri un aizmugurējos riteņus uz priekšu. Uzstādot riepu, vienmēr līdzsvarojiet to. Pateicoties tam, mūsu automašīnas piekare kalpos ilgāk. Katrs nepietiekams svars 150 g robežās nodrošina ātrumu 4 km/h. ar katru riteņa apgriezienu uz automašīnas asi iedarbojas apmēram 30 kg liels spēks. Pēc riepu ziemošanas pagrabā vai bēniņos zaudējumi var būt līdz 15g.Šajā gadījumā pēc dažiem mēnešiem var izrādīties, ka, piemēram, nepieciešama stieņu galu nomaiņa. Līdzsvarošana pati par sevi nav dārga. Kopā ar riteņu komplektu tas maksā apmēram PLN XNUMX par riepu.
Pareizi lietojot, riepai vajadzētu izturēt aptuveni 50 tūkst. km. Tomēr riepām ar lielu ātruma indeksu gumijas kalpošanas laiks tiek samazināts līdz 30-20 km. Šīs riepas ir izgatavotas no mīkstiem materiāliem, lai nodrošinātu labāku saķeri ar zemi. Tomēr tie nolietojas ātrāk. Tāpēc vasaras sezonas vidū riepas vajadzētu pārvietot no priekšējās ass uz aizmuguri. Pretējā gadījumā, nobraucot XNUMX tūkstošus km, var izrādīties, ka mums vairs nav protektora priekšā.
Autobusu marķēšana
1. Informācija par riepu izmēru, piemēram: 205/55R15, tas ir:
205 - riepas platums mm,
R - iekšējā dizaina kods (R - radiāls),
55 ir profila indikators, t.i. cik procenti no riepas platuma ir sānu malas augstums,
15 - montāžas diametrs collās
2. Zīme “TUBELESS” – bezkameru riepa (Mūsdienās lielākā daļa riepu ir bezkameru, bet cauruļveida riepas gadījumā tas būtu TUBE TIPS)
3. Riepas koda kravnesība un tās pieļaujamais ātrums, piemēram: 88B: 88 - norāda kravnesību, kas jāaprēķina pēc īpašas tabulas, marķējuma 88 gadījumā tā ir kravnesība 560 kg. , B - maksimālais ātrums ir 240 km/h.
4. TWI - uzraksts augšpusē, tuvāk riepas priekšpusei, kas norāda protektora nodiluma indikatora atrašanās vietu. Saskaņā ar satiksmes un jūras ekonomikas ministra dekrētu šī rādītāja vērtība ir vismaz 1,6 mm.
5. Ražošanas datums (nākamā gada nedēļa ir pirmie divi cipari un ražošanas gads ir pēdējais cipars), piemēram, 309 nozīmē, ka riepa ir ražota 30. gada 1999. nedēļā.
Faktori, kas ietekmē protektora nodilumu
Temperatūra un mitrums
Augsta temperatūra mīkstina protektora gumiju, kas izraisa riepas lielāku deformāciju. Tāpēc karstajās dienās auto ir vērts novietot ēnā vai izmantot speciālas riepas.
Prędkość
Braucot ar lielu ātrumu, mēs uzsildām riepu, kas karstuma ietekmē kļūst elastīgāka un līdz ar to protektors ātrāk nolietojas.
Iekšējais spiediens
Ja spiediens ir pārāk zems, riepa pastāvīgi izplešas un saraujas (saskares vietā ar ceļu). Tādējādi sāk izdalīties siltums, kas silda gumiju. Tāpēc labāk ir piepūst riepu spēcīgāk. Pārāk liels riepu spiediens nav tik slikts kā pārāk mazs spiediens.
Ceļa veids
Ātri pagriezieni, paātrinājums un bremzēšana, braukšana pa kalnu ceļiem un grants segumu nelabvēlīgi ietekmē mūsu riepas.
Uz raksta sākumu
