Chevrolet Camaro 2010 pārskats
Šī automašīna ir Commodore, bet ne tā, kā mēs to pazīstam. Austrāliešu ģimenes vilcējs ir pārveidots, ķircināts un pārvērsts par kaut ko gan retro, gan futūristisku. Šis ir Camaro.
Lieliskā izskata divdurvju muskuļmašīna ir Chevrolet izstāžu zāles zvaigzne ASV, kur tiek prognozēts, ka pārdošanas apjomi pārsniegs 80,000 XNUMX transportlīdzekļu gadā, taču amerikāņiem nav ne jausmas, ka viss smagais darbs pie sava varoņa ir paveikts lejā.
“Camaro vīzija vienmēr ir bijusi vienkārša. Mums bija daudz diskusiju par to, kā to panākt, taču vīzija vienmēr bija skaidra,” saka Brets Vivians, Holden automašīnu ražošanas direktors un viens no galvenajiem komandas locekļiem.
“Tas viss ir balstīts uz VE. Tas nebija jāpārbūvē, mēs to vienkārši noregulējām,” saka Džīns Stefanišins, pasaules līderis aizmugures piedziņas un veiktspējas transportlīdzekļu jomā.
Camaro radās globālās General Motors programmas rezultātā, kas padarīja GM Holden par bāzi lieliem aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem. Ideja bija izveidot Austrālijas Commodore un pēc tam izmantot mehānisko platformu un ekonomiskās inženierijas zināšanas par pamatu citiem papildu transportlīdzekļiem.
Neviens no Fishermans Bend nerunās par visu programmu, kuras rezultātā daudzi gaidīja kompakta automobiļa atgriešanos, ko varētu saukt par Torana, taču VE ir labi iesākusies, ir bijusi veiksmīga Pontiac eksporta programma un Camaro.
Jau pašā sākumā Camaro ir pārsteidzošs auto. Tas izskatās pareizi un brauc pareizi. Virsbūvei ir vidēji muskuļi, un automašīna ir gan ātra, gan ātra, tomēr pārsteidzoši viegla un bez piepūles vadāma.
Simtiem cilvēku strādāja pie Camaro programmas abās Klusā okeāna pusēs, sākot no dizaina centra Fisherman's Bend līdz Kanādas rūpnīcai Ontario, kur tiek ražota automašīna. Ceļš no Melburnas uz Filipa salu.
Tieši tur es nonācu, lai Pasaules Gada auto balvu vērtēšanas procesa ietvaros veiktu ekskluzīvu braucienu ar Camaro kupeju pāri. Holdens izripināja parasto sarkano V6 un karsti melno SS, kā arī izcilāko testa braucēju Robu Trubiani un vairākus Camaro speciālistus.
Viņiem ir stāsts, ar kuru varētu viegli piepildīt grāmatu, taču kopīgā valoda ir vienkārša. Camaro radās kā daļa no globālas aizmugurējo riteņu piedziņas programmas, mehāniski līdzīgs VE Commodore, taču pilnībā saistīts ar Camaro konceptauto, kas tika parādīts 2006. gada Detroitas auto izstādē. kabriolets Camaro šova auto, bet tas jau cits stāsts...
“Šo projektu sākām 2005. gada sākumā. maijs '05. Līdz oktobrim mēs noteicām daudzas proporcijas. Viņi uzbūvēja šova automašīnu, un 06. gada februārī mēs sākām projektu šeit, Austrālijā,” stāsta Stefanišīns, pirms pāriet pie automašīnas sirds.
"Mēs paņēmām aizmugurējo riteni un pabīdījām to apmēram 150 mm uz priekšu. Pēc tam mēs paņēmām priekšējo riteni un pabīdījām to uz priekšu par 75 mm. Un mēs palielinājām riteņa izmēru no 679 mm līdz 729 mm. Viens no iemesliem, kāpēc mēs pārvietojām priekšējo riteni, bija riteņa izmēra palielināšana. Mēs arī paņēmām A statni un pārvietojām to atpakaļ par 67 mm. Un Camaro aizmugurējā pārkare ir īsāka nekā Commodore.
Camaro koncepts bija visa projekta stūrakmens, un viena no divām automašīnām tika nosūtīta uz Melburnu, kamēr virsbūve tika sagatavota ražošanai. "Katru reizi, kad mums radās jautājums, mēs vienkārši atgriezāmies pie konceptauto," saka Pīters Hjūzs, dizaina vadītājs. “Mums ir arhitektūra no VE, un tad mēs to izmetām. Arhitektūra no apakšas ir izcila, proporcionāli tā bija augšā. Mēs arī noņēmām jumtu par aptuveni 75 milimetriem.
Automašīnas atslēga, pēc Hjūza vārdiem, ir milzīgie aizmugurējie augšstilbi. Milzīgais sānu panelis ietver asu rādiusu aizsargu, kas stiepjas no loga līnijas līdz ritenim. Bija nepieciešami vairāk nekā 100 izmēģinājuma braucieni ar štancēšanas presi, lai viss būtu pareizi un sagatavots ražošanai.
Stāstu ir daudz, daudz vairāk, bet gala rezultāts ir auto ar perfektu 50:50 svara sadalījumu, V6 un V8 dzinēju izvēli, kabīni ar retro ciparnīcām un braukšanas dinamiku, ko ASV pārspēj tikai sacīkšu Chevrolet. Korvete. Vissvarīgākais ir tas, ka automašīna izskatās perfekti no jebkura leņķa. Tas ietver plašu kanālu caur jumta centru, paceltu motora pārsegu, daļēji nosegtus priekšējos lukturus, kā arī aizmugurējo lukturu un izpūtēja formu un izvietojumu.
Tas nepārprotami ir iedvesmots no 1960. gadu beigu Camaro muskuļmašīnas, taču ar moderniem elementiem, kas saglabā modernu dizainu. "Uz ceļa tas izskatās diezgan grūts. Viņš varētu sēdēt nedaudz zemāk, bet tas ir personisks jautājums, ”saka Hjūzs. Camaro ir tik labs, ka tika izvēlēts lomai Holivudas grāvējā Transformeri. Divas reizes.
Braukšana
Mēs jau zinām, ka VE Commodore brauc labi. Un HSV Holdens, kas tiek uzmundrināts no bāzes, brauc labāk un ātrāk. Bet Camaro pārspēj tos visus, pateicoties dažām galvenajām izmaiņām, kas lielā mērā ietekmē amerikāņu eļļas automašīnas reakciju.
Camaro ir liels nospiedums un lielas riepas, kā arī aizmugurējā ass, kas atrodas tuvāk vadītājam. Kombinācija nozīmē labāku saķeri un labāku sajūtu. Pateicoties braukšanas un vadāmības kursam Lang Lang testu poligonā, Camaro ir ievērojami ātrāks un, vēl svarīgāk, vieglāk vadāms. Viņš jūtas brīvāks, sīkstāks un atsaucīgāks.
Ar izcilāko GM Holden testa braucēju Robu Trubiani pie stūres tas ir vienkārši ātri. Patiesībā tas ir biedējoši ātrs, jo tas sasniedz 140 km/h, izmantojot virkni ātru līkumu. Bet Camaro arī lēnos līkumos smejas uz sāniem.
Es veicu daudz apļus ap Lang Lang un atceros lēnāko dienvidu ķepu — tas tika kopēts no stūra pie Fisherman's Bend — kur Pīters Broks novietoja savus oriģinālos HDT Commodores sānis, lai parādītu, ko viņi var darīt. Un ātrgaitas pagriezieni, kur Pīters Hanenbergers reiz zaudēja kontroli un ieslīdēja atpakaļ krūmos — uz Falcon.
Commodore viegli tiek galā ar taku, un briesmonis HSV aprij taisnus gabalus un liek jums turēt pirkstu uz pulsa, kad tas dārdo pa stūriem. Camaro ir atšķirīgs. Šķiet, ka SS V8 brauc ar lieliem baloniem, nevis Pirelli P-Zero riepām. Tas ir tāpēc, ka lielāks nospiedums ar lielākiem 19 collu riteņiem un riepām nodrošina labāku saķeri un lielāku nospiedumu. Meklējiet to pašu paketi nākotnes Holden, lai gan tam būs nepieciešama ievērojama balstiekārtas regulēšana - tas viss ir izdarīts Camaro.
Camaro ir tikai otrā amerikāņu automašīna, ar kuru esmu braucis ar īstu stūrēšanas sajūtu, bet otrs ir Corvette. Tas nāk no tās pašas retro garāžas kā atjaunotais Dodge Challenger un jaunākais Ford Mustang, taču es tikai zinu, ka tas brauc daudz labāk nekā viņi.
Sešu ātrumu pārnesumu pārslēgšana ir diezgan gluda, un 318 kilovatus no 6.2 litru V8 ir viegli darbināt. Salonā ievēroju, ka informācijas panelis ir atbīdīts tālāk nekā Commodore, un ciparnīcas var būt tikai Chevrolet. Un retro Camaro.
Iekšpusē ir ļoti maz pazīmju par Holdenu, izņemot nelielas izmaiņas, kas vēlreiz pierāda, cik daudz darba ir ieguldīts, lai Camaro padarītu pareizo. Telpa galvā ir ierobežota, un redzamība zem pārsega ir nedaudz ierobežota stila prasību dēļ, taču tas viss ir daļa no Camaro pieredzes. Un tā ir lieliska pieredze. Tas ir daudz vairāk, nekā es gaidīju, kad iebraucu Langlangā, un pietiekami labi, lai piezvanīju Pasaules COTY tiesnešiem, lai mudinātu viņus kādu laiku pavadīt ar automašīnu.
Jautājums šobrīd ir tikai par to, vai Camaro varēs atgriezties mājās Austrālijā. Ikviens komandas loceklis ir ieinteresēts, un gandrīz katru dienu Melburnas ceļiem izbrauc automašīnas ar stūri kreisajā pusē, lai veiktu novērtēšanas darbus, taču tas viss ir atkarīgs no naudas un veselā saprāta. Diemžēl šoreiz ar Camaro azartu un kvalitāti nepietiek.
