Sešu cilindru visos tā stāvokļos

Augstas kvalitātes dzinējs, ja tāds ir, pat lielāks par automašīnām, sešcilindru dzinējs ir obligāts, ja runājam par motocikliem. Protams, tas ir gandrīz tas, ko var izdarīt vislabāk. Turklāt tā ir alkatība. Mums ir daži V8, taču tie ir reti izņēmumi, amatniecības vai konkurences (Guzzi). Taču nesenā pagātnē nevienam ražotājam nebija sērijveida motocikla, kas aprīkots ar dzinēju, kas pārsniedz sešus cilindrus. Tas padara šo dzinēju par "maksimālu" konfigurāciju, kas ir pilna ar auru, kas paredzēta izsmalcinātiem velosipēdiem, kuri vēlas piedāvāt kaut ko tādu, kas citiem nav. Paskatīsimies, kas!

Aizliegts GP!

Mūsu pavedienā par četriem cilindriem mēs paskaidrojām, ka tas sadalījās dēlī, kas ļāva mums uzņemt ļoti lielu ātrumu. Tas ir vēl vairāk piemērots 6 cilindriem. Turklāt vecākie droši vien atceras neticamos Honda 6 no 250 un 350 (297 cc). Sešdesmito gadu vidū Honda virzīja šķelšanās teoriju līdz kulminācijai, lai tiktu galā ar diviem lēcieniem, ko virzīja zirgu skriešanās sacīkstes Austrumvācijas tehniķu ietekmē.

Izcilā Maika Heivuda vadībā 250 atdeva divus pasaules titulus un 350 – papildu titulus. Aprīkots ar 7 pakāpju pārnesumkārbu, 250 attīstīja 60 ZS. pie 18 000 apgr./min un 350–65 pie 17 000 apgr./min ... 1967. gadā! Tolaik nebija nekādu ierobežojumu attiecībā uz cilindru un ātrumkārbu skaitu. Lai apturētu tehnoloģisko augšupeju, FIM ieviesa jaunus noteikumus, un Honda pameta GP 1968. gadā kopā ar Maiku Biciklu. Tomēr, pirms pameta notikuma vietu savā maksimumā, 6 cilindru dzinējs parādīja, ka tam ir sava vieta GP. Tagad nav aizliegta rase, tā ir tikai greznība, ar dažiem izņēmumiem.

Bagātīgs dzinējs

6 cilindri, kā arī 6 virzuļi, bieži 24 vārsti, 12 izciļņi un tikpat daudz sasvēršanas mašīnu, 6 klaņi un kloķvārpsta, mašīnai grūti, jo ir ļoti garš, ja tas ir lineārais dzinējs, kas prasa vairāk precizitāte. Ja tas ir V dzinējs ir vēl sliktāk, jo tad jātaisa 2 cilindru galvas.

Īsāk sakot, šis prestižais mehāniķis ir (mazas) rokas vērts, un tas ir tas, kas to rezervē izciliem motocikliem. Tāpat kā tetrapodi, arī seškājainie ir pieejami lineārā, plakanā vai V formā atkarībā no tā aprīkotās iekārtas slīpuma. Nesenā pagātnē tas ir redzēts internetā un uz plakanas (Honda Gold Wing). Benelli 750 un 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX un Kawasaki Z 1300 koplieto dzinējus tiešsaistē. Perfekti līdzsvarotais inline sešinieks piedāvā neparastu elastību, apvienojot izcilu cikliskuma regularitāti un spēcīgu mainīguma spēju, neciešot no zemas kustīgās masas un perfekta līdzsvara.

Reti V6

Paliksim mūsdienu laikmetā un apskatīsim V6 pusi, kas piedāvā mazāku platumu (vai garumu atkarībā no dzinēja atrašanās vietas), dodot priekšroku aerodinamikai, klīrensam un žiroskopiskajam efektam, jo ​​kloķvārpsta ir īsāka un līdz ar to mazāk smaga.

Laverda V6 joprojām ir visu laiku pārsteidzošākā automašīna. Tā 90 ° atvērto garenisko dzinēju darbina Guillo Alfieri, kurš arī parakstīja Citroën SM dzinēju. Grāfa Laverda vaicājot, viņš iztēlojās miniatūru SM, lai izveidotu mehānismu, kas spēj atjaunot zīmola ģerboni. Šis 140 ZS. 1000 cc tika ieviests 3. gada Golden Ball un transportēts ar ātrumu 1978 km/h taisnā Mistral līnijā. Taču nogurusi no sava svara (283 kg dzinējam un transmisijai!) Bīstamā vadāmība viņu nepadarīja par čempioni, tālu no tā.

Tuvāk mums ziņosim par projektu, kura pamatā ir Mazda V6 dzinējs. JDG neredzēs dienas gaismu pēc sava nelaimīgā dizainera nāves.

2010. gados ieradās arī Midalu 2500 V6. Aukstuma dēļ bez nākotnes paliks arī šis čehu motocikls.

Visbeidzot, vienīgais sērijveida V veida dzinējs ir Honda Gold Wing ... 180 ° atvērts! Tas parādījās uz GL 1500 1988. gadā (jau!) Un turpinās šodien 1800. gadā.

V-veida un tiešsaistē !!!

Maksimāli interesanta konfigurācija, ģermāņu Horex dzinējs, kas pazīstams kā VR 6. R nozīmē "Reihe", kas Gētes valodā nozīmē tiešsaistē. Ar atvēršanas leņķi tikai 15°, šis ziņkārīgais dzinējs izliek cilindrus, lai tie nenokļūtu viens no otra.

Volkswagen izstrādātā tehnoloģija, kas diskrēti palīdzēja Horex 1200 cc (163 ZS @ 8800 apgr./min) dizaineriem. Pateicoties šim kompaktumam, dzinējs nav plats un ir apmierināts ar vienu cilindra galvu, kas nosedz viena cilindra banku. Tomēr tam ir trīs sadales vārpstas (AAFC). Vidējais kontrolē Ar cilindru bloka izplūdi un priekšējo ieplūdi, t.i. 9 vārsti, jo Horex dzinējam ir 3 vārsti/cilindrs. Aizmugurējais AAC darbina 6 aizmugures ieplūdes vārstus, savukārt priekšējais AAC apstrādā tikai 3 izplūdes vārstus no priekšpuses. Piemēram, ne viss vēl ir izdomāts !!!