Seši dārgākie Ferrari pasaulē

Ferrari ir uzbūvējis dažas no ātrākajām un dārgākajām automašīnām pasaulē.

Ferrari ir Itālijas sporta automašīnu kompānija un Pirmās formulas sacīkšu komanda. Abas biznesa puses ir savstarpēji saistītas, viena nav iespējama bez otras, jo dibinātājs Enzo Ferrari sāka būvēt automobiļus, lai finansētu savu sacīkšu komandu.

Scuderia Ferrari (sacīkšu komanda) sāka Alfa Romeo motosporta programmu 1929. gadā, bet līdz 1947. gadam ielās iznāca Ferrari pirmais šosejas modelis 125 S. Kopš tā laika Ferrari ir līderis gan uz ceļiem, gan sacīkšu trasē.

Viņš ir uzvarējis 16 F1 konstruktoru čempionātos, 15 pilotu titulus un 237 Grand Prix, taču šie sacīkšu panākumi ir gājuši roku rokā ar ceļu automašīnu ražošanas pieaugumu. 

Lai gan Enzo, iespējams, bija koncentrējies uz sacīkstēm, pēc viņa nāves 1988. gadā Ferrari kļuva par pasaulslavenu luksusa zīmolu, ražojot neapšaubāmi skaistāko un iekārojamāko superauto līniju pasaulē. 

Pašreizējā klāstā ir 296 GTB, Roma, Portofino M, F8 Tributo, 812 Superfast un 812 Competizione modeļi, kā arī SF90 Stradale/Spider hibrīds.

Kāda ir Ferrari vidējā cena? Kas tiek uzskatīts par dārgu? Cik maksā Ferrari Austrālijā?

Portofino šobrīd ir lētākā automašīna Ferrari klāstā.

Automašīnu celtniecība sākās kā Enzo Ferrari blakusdarbs, taču pēdējo 75 gadu laikā uzņēmums ir saražojis simtiem modeļu, no kuriem daži ir kļuvuši par iekārojamākajiem automobiļiem pasaulē.

Patiesībā visdārgākais pārdotais Ferrari – pēc publiskiem datiem – ir arī dārgākais auto pasaulē; 1963. gada Ferrari 250 GTO, kas tika pārdots par 70 miljoniem ASV dolāru (98 miljoniem ASV dolāru). 

Salīdzinājumam, pavisam jauns 400 XNUMX USD vērtais Portofino šķiet salīdzinoši labs darījums, pat ja tas nepārprotami ir ļoti dārgs jauns auto.

Aplūkojot pašreizējo diapazonu, Portofino un Roma ir vispieejamākie attiecīgi par USD 398,888 409,888 un USD 812 675,888, savukārt visdārgākie pašlaik pieejamie Ferrari ir 90 GTS kabriolets par 846,888 XNUMX USD un SFXNUMX Stradale, kura cena ir satriecoša XNUMX XNUMX USD.

Pašreizējā diapazona vidējā cena ir aptuveni 560,000 XNUMX USD.

Kāpēc Ferrari ir tik dārgi? Kāpēc viņi ir tik populāri?

Ferrari ražo skaistas mašīnas, bet SF90 ir kas cits.

Vienkāršais iemesls, kāpēc Ferrari ir tik dārgi un populāri, ir ekskluzivitāte. Uzņēmuma mērķis kopumā ir bijis pārdot mazāk automašīnu nekā ir pieprasījums, lai gan pārdošanas apjomi gadu gaitā ir pieauguši.

Palīdz arī zīmola antīko sporta automobiļu vēsturiskie panākumi kā investīcijas, jo Ferrari modeļi dominē pasaules dārgāko automobiļu sarakstos.

Taču palīdz arī zīmola noslēpumainība. Tas ir sinonīms panākumiem, ātrumam un slavenībai. Sacīkšu trasē Ferrari tiek asociēti ar dažiem lielākajiem vārdiem F1 vēsturē, tostarp Huanu Manuelu Fangio, Nikiju Laudu, Maiklu Šūmaheru un Sebastianu Fetelu. 

Netālu no trases slaveni Ferrari īpašnieki ir Elviss Preslijs, Džons Lenons, Lebrons Džeimss, Šeins Vorns un pat Kima Kardašjana. 

Šī vēlamības un ierobežotā piedāvājuma kombinācija ir ļāvusi Ferrari kļūt par vienu no ekskluzīvākajiem zīmoliem pasaulē un attiecīgi pielāgot cenas. 

Kad uzņēmums izlaiž īpašus modeļus, tas var noteikt cenu jebkurā līmenī un būt drošs, ka tas tiks izpārdots — kaut ko nevar apgalvot visi sporta automašīnu zīmoli, vienkārši jautājiet McLaren.

Patiesībā Ferrari ir tik populārs, ka piedāvā pircējiem tērēt miljonus par jaunu īpašo izdevumu. Un, lai iekļūtu šajā ielūgumu sarakstā, ir jābūt pastāvīgam klientam, kas nozīmē vairāku jaunu modeļu iegādi ilgākā laika periodā.

Seši dārgākie Ferrari modeļi

1. Ferrari 1963 GTO 250 - 70 miljoni ASV dolāru

Šis 1963. gada 250 GTO ir visu laiku dārgākais auto. (Attēla kredīts: Marsels Masīni)

Kā minēts iepriekš, pasaulē dārgākais Ferrari tiek uzskatīts arī par visdārgāko jebkad pārdoto auto. Jūs pamanīsit tendenci virzīties uz šī saraksta augšgalu, 250 GTO. 

Tas bija itāļu zīmola ieraksts Group 3 GT sacīkšu kategorijā laikā no 1962. līdz 64. gadam, kas izstrādāts, lai pārspētu Shelby Cobra un Jaguar E-Type.

To darbināja 3.0 litru V12 dzinējs, kas aizgūts no Lemānas uzvarētāja 250 Testa Rossa, attīstot 221 kW jaudu un 294 Nm griezes momentu, kas šim laikam bija iespaidīgs.

Neskatoties uz veiksmīgo sacīkšu karjeru, tā diez vai ir dominējošākā vai ievērības cienīgākā sacīkšu automašīna, ko jebkad ražojis Ferrari. Tomēr tā ir viena no skaistākajām automašīnām, kas lieliski iemūžina 1960. gadu GT automobiļu stilu ar priekšējo dzinēju, un pats galvenais, tikai 39 jebkad tika uzbūvēti.

Šis retums padara tos par pieprasītu modeli automašīnu kolekcionāru vidū, un tāpēc tika ziņots, ka miljardieris uzņēmējs Deivids Maknīls 70. gadā privātā izpārdošanā par savu 63. gada modeli samaksāja 2018 miljonus dolāru.

Viņa konkrētais piemērs – šasijas numurs 4153GT – uzvarēja 1964. gada Tour de France (auto versija, nevis motocikla versija), kuru vadīja itāļu ace Lusjēns Bjanki un Žoržs Bergers; tā bija viņa vienīgā lielā uzvara. Vēl viens ievērojams rezultāts bija ceturtā vieta Lemānā 1963. gadā.

Lai gan Ferrari ir slavens ar savām sarkanajām automašīnām, šis konkrētais piemērs ir sudraba krāsā ar franču trīskrāsu sacīkšu svītrām, kas stiepjas visā garumā.

Makneils, lieljaudas grīdas paklāju uzņēmuma WeatherTech dibinātājs, kas sponsorē ASV bāzēto IMSA sporta auto sacīkšu seriālu, ir pazīstams ar ātrām automašīnām.  

Šeit viņš un viņa dēls Kūpers agrāk ir startējuši sacīkstēs. Kūpers 911. gadā faktiski startēja ar Porsche 3 GT2021-R kopā ar austrālieti Metu Kempbelu.

Viņš ir arī uzkrājis apskaužamu kolekciju, kurā, kā ziņots, ietilpst 250 GT Berlinetta SWB, 250 GTO Lusso, F40, F50 un Enzo — starp daudziem citiem.

2. Ferrari 1962 GTO 250 - 48.4 miljoni ASV dolāru

Kopumā tika uzbūvēti 36 Ferrari 250 GTO. (Attēla kredīts: RM Sotheby's)

Sacīkšu panākumi ne vienmēr nozīmē pievienoto vērtību, jo šis 250 GTO ar šasijas numuru 3413GT ir bijis mūža uzvarētājs, taču tikai Itālijas kalnā kāpšanas sacensībās.

To 1962. gada Itālijas GT čempionātā reklamēja Edoardo Lualdi-Gabari, braucējs bez Stērlinga Mosa vai Lorenco Bandini profila vai uzvaras rekorda.

Un tomēr, neskatoties uz to, ka tam nav zināmu uzvarām sacīkstēs vai sakariem ar slaveniem braucējiem, šis Ferrari 2018. gadā tika pārdots Sotheby's par satriecošiem 48.4 miljoniem USD.

To tik vērtīgu padara tas, ka tā ir viena no tikai četrām 1964. gada automašīnām, kuras pārbūvēja itāliešu kuģu būvētāja Carrozzeria Scaglietti. 

Tiek arī teikts, ka tas ir viens no labākajiem 250 GTO paraugiem gandrīz oriģinālā stāvoklī.

3. Ferrari 1962 GTO 250 - 38.1 miljoni ASV dolāru

Cenas 250 GTO sāka strauji pieaugt jau 2014. gadā. (Attēla kredīts: Bonhams' Quail Lodge)

Jaunais 250 GTO sākotnēji maksāja 18,000 XNUMX USD, tad kāpēc tas kļuva par dārgāko Ferrari pasaulē? 

Grūti pilnībā izskaidrot, jo, kā jau minējām, tā nebija pazīstamākā kompānijas slavenākā vai veiksmīgākā sacīkšu mašīna. 

Taču cenas sāka strauji pieaugt līdz ar šīs konkrētās automašīnas pārdošanu Bonhams' Quail Lodge izsolē 2014. gadā. Tā kā kāds bija gatavs maksāt 38.1 miljonu dolāru, tas kļuva par tobrīd dārgāko automašīnu pasaulē, un divas automašīnas, kas ir priekšā tai šajā sarakstā, var pateikties viņam par to, ka šīs automašīnas ir padarījušas tik lielisku automobiļu ieguldījumu.

4. Ferrari 1957 S Scaglietti Spider 335 - 35.7 miljoni dolāru.

Kopumā tika saražoti četri 335 S Scaglietti Spider modeļi.

Šo apbrīnojamo sacīkšu automašīnu ir braukušas dažas no sporta slavenākajām personībām, tostarp Stērlings Moss, Maiks Hotorns un Pīters Kolinss. Un tagad tas pieder tikpat slavenam sportistam - futbola superzvaigznei Lionelam Mesi.

35.7. gadā viņš iztērēja 2016 miljonus ASV dolāru Artcurial Motorcars izsolē Parīzē, taču viņš to var atļauties, jo tiek ziņots, ka argentīnieša karjeras ienākumi pārsniedz 1.2 miljardus ASV dolāru.

Viņam ir arī laba gaume, jo daži uzskata, ka 335 S ir viens no skaistākajiem Ferrari, kāds jebkad ražots. Automašīnas nosaukuma otrā daļa un viss izskats nāk no tā dizainera.

Itāļu kuģu būvētājs Carrozzeria Scaglietti, kuru vada tāda paša nosaukuma dibinātājs Serhio Scaglietti, kļuva par Ferrari vadošo dizaineri 1950. gados un ražoja vairākas neaizmirstamas automašīnas, kas apvienoja formu un funkcijas.

335 S mērķis bija pārspēt Maserati 450S 1957. gada sacīkšu sezonā, abiem itāļu zīmoliem cīnoties F1 un sporta auto sacīkstēs. Tas bija aprīkots ar 4.1 litru V12 dzinēju ar 290 kW jaudu un maksimālo ātrumu 300 km/h.

Iemesls, kāpēc Mesi bija jāmaksā tik daudz, ir tāpēc, ka papildus visam mantojumam viņš ir arī retums. Pavisam tika izgatavoti četri 335 S Scaglietti zirnekļi, un viens tika iznīcināts nāvējošā negadījumā '57 Mille Miglia, slavenās 1000 jūdžu garās sacīkstēs pa Itāliju, kas pēc avārijas galu galā tika atceltas.

5. Ferrari 1956 MM 290 - 28.05 miljoni ASV dolāru.

290 mm tika pārdoti par 28,050,000 2015 XNUMX USD Sotheby's izsolē XNUMX. gadā. (Attēla kredīts: Top Gear)

Runājot par Mille Miglia, mūsu nākamais ieraksts sarakstā tika izveidots, galvenokārt ņemot vērā šīs ceļa sacīkstes, tāpēc nosaukumā ir "MM". 

Atkal Ferrari izgatavoja ļoti maz piemēru, tikai četrus, un šī konkrētā automašīna pieder Argentīnas izcilajam Huanam Manuelam Fangio 1956. gada Mille Miglia. 

Pieckārtējais Pirmās formulas čempions finišēja ceturtais sacīkstēs, jo komandas biedrs Eugenio Castellotti uzvarēja ar savu 1 MM automašīnu.

Šī automašīna 2015. gadā Sotheby's tika pārdota par 28,050,000 250 59 USD, kas var nebūt USD XNUMX GTO, taču joprojām nav slikta summa par tobrīd XNUMX gadus vecu automašīnu.

5. Ferrari 1967 GTB/275 NART Spider 4 gadi — 27.5 miljoni USD

Viens no tikai 10.

275 GTB aizstāja 250 GTO, tika ražots no 1964. līdz '68. gadam, tika izgatavoti vairāki varianti izmantošanai ceļu un sliežu ceļu. Taču šis ir ļoti ierobežots izdevums tikai ASV paredzēts kabriolets, kas ir kļuvis par īstu kolekcionāra priekšmetu.

Pateicoties Luidži Čineti pūlēm, šī automašīna bija viena no 10 īpaši ASV tirgum būvētajām automašīnām. Jūs nevarat izstāstīt Ferrari stāstu, nepastāstot Chinetti stāstu.

Viņš bija bijušais itāļu sacīkšu braucējs, kurš Otrā pasaules kara laikā emigrēja uz ASV un palīdzēja Enzo Ferrari nodibināt savu ienesīgo biznesu ASV, izbaudot unikālo amerikāņu auditorijas gaumi un pārvēršot to par vienu no lielākajiem zīmola tirgiem.

Chinetti nodibināja pats savu sacīkšu komandu, North American Racing Team jeb saīsināti NART, kā arī sāka startēt ar Ferrari. 

1967. gadā Čineti izdevās pārliecināt Enzo Ferrari un Serhio Scaglietti uzbūvēt viņam īpašu modeli — 275 GTB/4 kabrioletu versiju. 

To darbināja tas pats 3.3 kW 12 l V223 dzinējs, ko pārējais 275 GTB klāsts, un, kad automašīna ieradās ASV, prese slavēja automašīnu.

Neskatoties uz to, tolaik tas nepārdeva pārāk labi. Chinetti sākotnēji domāja, ka varētu pārdot 25, bet viņam izdevās pārdot tikai 10. 

Šīs bija labas ziņas vismaz vienam no šiem 10, jo, kad šis mūsu sarakstā iekļautais modelis 27.5. gadā tika pārdots par 2013 miljoniem ASV dolāru, tas joprojām bija tās pašas ģimenes rokās, kuras sākotnējais īpašnieks.

Ņemot vērā, ka tas maksāja 14,400 67 USD un 275 4 USD, XNUMX GTB/XNUMX NART Spider izrādījās gudrs ieguldījums.

Un pircējam naudas netrūka, kanādiešu miljardierim Lorensam Strollam. Slavens Ferrari kolekcionārs, kuram tagad pieder lielākā daļa Aston Martin un tās F1 komandas.