Automašīnas ģeneratora ķēde

Visvienkāršākā ģeneratora funkcija - akumulatora uzlāde iekšdedzes dzinēja elektroiekārtu akumulators un barošana.

Tāpēc apskatīsim to tuvāk ģeneratora ķēdekā to pareizi savienot, kā arī sniedziet dažus padomus, kā to pārbaudīt pašam.

Ģenerators Mehānisms, kas pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā. Ģeneratoram ir vārpsta, uz kuras ir uzstādīts skriemelis, caur kuru tas saņem rotāciju no ICE kloķvārpstas.

1. Uzlādējams akumulators
2. Ģeneratora izeja “+”
3. Aizdedzes slēdzis
4. Ģeneratora veselības indikators
5. Trokšņu slāpēšanas kondensators
6. Pozitīvās jaudas taisngriežu diodes
7. Negatīvās jaudas taisngriežu diodes
8. Ģeneratora "masa".
9. Uzbudinājuma diodes
10. Statora trīs fāžu tinumi
11. Lauka tinuma padeve, atsauces spriegums sprieguma regulatoram
12. Ierosmes tinums (rotors)
13. Sprieguma regulators

elektrisko patērētāju barošanai izmanto mašīnu ģeneratoru, piemēram: aizdedzes sistēmu, borta datoru, mašīnas apgaismojumu, diagnostikas sistēmu, kā arī ir iespējams uzlādēt mašīnas akumulatoru. Vieglā automobiļa ģeneratora jauda ir aptuveni 1 kW. mašīnu ģeneratori ir diezgan uzticami darbībā, jo nodrošina daudzu automašīnu nepārtrauktu darbību, un tāpēc prasības tiem ir atbilstošas.

Ģeneratora ierīce

Mašīnas ģeneratora ierīce nozīmē sava taisngrieža un vadības ķēdes klātbūtni. Ģeneratora ģenerējošā daļa, izmantojot fiksētu tinumu (statoru), ģenerē trīsfāzu maiņstrāvu, ko tālāk iztaisno ar sešu lielu diožu sēriju un līdzstrāva uzlādē akumulatoru. Maiņstrāvu inducē tinuma rotējošais magnētiskais lauks (ap lauka tinumu vai rotoru). tad strāva caur birstēm un slīdgredzeniem tiek ievadīta elektroniskajā shēmā.

Ģeneratora ierīce: 1. Uzgrieznis. 2. Paplāksne. 3.Trīsis. 4. Priekšējais vāks. 5. Distances gredzens. 6. Rotors. 7. Stators. 8.Aizmugurējais vāks. 9. Apvalks. 10. Blīve. 11. Aizsargpiedurkne. 12. Taisngrieža bloks ar kondensatoru. 13. Birstes turētājs ar sprieguma regulatoru.

Ģenerators atrodas automašīnas iekšdedzes dzinēja priekšā un tiek iedarbināts, izmantojot kloķvārpstu. Automašīnas ģeneratora pieslēguma shēma un darbības princips ir vienāds jebkurai automašīnai. Protams, ir dažas atšķirības, taču tās parasti ir saistītas ar saražoto preču kvalitāti, jaudu un komponentu izvietojumu motorā. Visās mūsdienu automašīnās ir uzstādīti maiņstrāvas ģeneratoru komplekti, kas ietver ne tikai pašu ģeneratoru, bet arī sprieguma regulatoru. Regulators vienādi sadala strāvas stiprumu lauka tinumā, tāpēc paša ģeneratora komplekta jauda svārstās brīdī, kad spriegums izejas jaudas spailēs paliek nemainīgs.

Jaunās automašīnas visbiežāk ir aprīkotas ar elektronisko bloku uz sprieguma regulatora, tāpēc borta dators var kontrolēt ģeneratora komplekta slodzes apjomu. Savukārt hibrīdautomobiļos ģenerators veic startera-ģeneratora darbu, līdzīga shēma tiek izmantota arī citos stop-start sistēmas konstrukcijās.

Auto ģeneratora darbības princips

Ģeneratora VAZ 2110-2115 pieslēguma shēma

Ģeneratora pieslēguma shēma maiņstrāva ietver šādas sastāvdaļas:

1. Akumulators.
2. Ģenerators.
3. Drošinātāju bloks.
4. Aizdedze.
5. Mērinstrumentu panelis.
6. Taisngriežu bloks un papildu diodes.

Darbības princips ir pavisam vienkāršs, kad ir ieslēgta aizdedze, plus caur aizdedzes slēdzi iet caur drošinātāju kārbu, spuldzi, diodes tiltu un iet caur rezistoru uz mīnusu. Kad uz paneļa iedegas gaisma, tad pluss nonāk ģeneratorā (uz ierosmes tinumu), tad iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas procesā sāk griezties skriemelis, griežas arī armatūra, elektromagnētiskās indukcijas dēļ, rodas elektromotora spēks un parādās maiņstrāva.

Ģeneratoram visbīstamākais ir siltuma izlietnes plākšņu īssavienojums, kas savienots ar “masu” un ģeneratora “+” spaili ar nejauši starp tiem iekļuvušiem metāla priekšmetiem vai piesārņojuma radītiem vadošiem tiltiem.

tālāk taisngrieža blokā caur sinusoīdu uz kreiso plecu, diode iet plus un mīnus pa labi. Papildu diodes uz spuldzes nogriež mīnusus un tiek iegūti tikai plusi, tad tas iet uz paneļa mezglu, un diode, kas tur ir, iziet tikai mīnusu, kā rezultātā gaisma nodziest un plus tad iet cauri rezistors un iet uz mīnusu.

Mašīnas konstanta ģeneratora darbības principu var izskaidrot šādi: pa ierosmes tinumu sāk plūst neliela līdzstrāva, ko regulē vadības bloks un uztur līmenī, kas ir nedaudz virs 14 V. Lielākā daļa ģeneratoru automašīnā ir spēj saražot vismaz 45 ampērus. Ģenerators strādā ar 3000 apgr./min un vairāk - ja paskatās uz ventilatora siksnu izmēru attiecību skriemeļiem, tad tas būs divi vai trīs pret vienu attiecībā pret iekšdedzes dzinēja frekvenci.

Lai no tā izvairītos, ģeneratora taisngrieža plāksnes un citas daļas ir daļēji vai pilnībā pārklātas ar izolācijas slāni. Taisngrieža bloka monolītā konstrukcijā siltuma izlietnes galvenokārt ir apvienotas ar montāžas plāksnēm, kas izgatavotas no izolācijas materiāla, kas pastiprinātas ar savienojošajiem stieņiem.

tad mēs apsvērsim mašīnas ģeneratora savienojuma shēmu, izmantojot automašīnas VAZ-2107 piemēru.

Elektroinstalācijas shēma ģeneratoram uz VAZ 2107

VAZ 2107 uzlādes shēma ir atkarīga no izmantotā ģeneratora veida. lai uzlādētu akumulatoru tādām automašīnām kā: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, kas ir uz karburatora iekšdedzes dzinēja, tiks izmantots G-222 tipa ģenerators vai tā ekvivalents ar maksimālo izejas strāvu 55A. nepieciešams. Savukārt automašīnās VAZ-2107 ar iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēju tiek izmantots ģenerators 5142.3771 vai tā prototips, kas tiek dēvēts par palielinātas enerģijas ģeneratoru, ar maksimālo izejas strāvu 80-90A. var uzstādīt arī jaudīgākus ģeneratorus ar atgriešanās strāvu līdz 100A. Taisngriežu bloki un sprieguma regulatori ir iebūvēti absolūti visu veidu ģeneratoros, tie parasti tiek izgatavoti vienā korpusā ar sukām vai noņemami un montēti uz paša korpusa.

VAZ 2107 uzlādes shēmai ir nelielas atšķirības atkarībā no automašīnas ražošanas gada. Vissvarīgākā atšķirība ir uzlādes kontroles lampas esamība vai neesamība, kas atrodas uz instrumentu paneļa, kā arī tā pievienošanas veids un voltmetra esamība vai neesamība. Šādas shēmas galvenokārt tiek izmantotas automašīnām ar karburatoru, savukārt automašīnām ar iesmidzināšanas ICE shēma nemainās, tā ir identiska tām automašīnām, kuras tika ražotas iepriekš.

Ģeneratoru komplektu apzīmējumi:

1. Jaudas taisngrieža “pluss”: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “Ground”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Lauka tinuma izeja: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Secinājums savienojumam ar ekspluatācijas kontroles lampu: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fāzes izeja: ~, W, R, STA.
6. Statora tinuma nulles punkta izeja: 0, MP.
7. Sprieguma regulatora izeja, lai to savienotu ar borta tīklu, parasti ar “+” akumulatoru: B, 15, S.
8. Sprieguma regulatora izeja, lai to darbinātu no aizdedzes slēdža: IG.
9. Sprieguma regulatora izeja savienošanai ar borta datoru: FR, F.

Ģeneratora VAZ-2107 shēma 37.3701

1. Uzlādējams akumulators.
2. Ģenerators.
3. Sprieguma regulators.
4. Montāžas bloks.
5. Aizdedzes slēdzis.
6. Voltmetrs.
7. Akumulatora uzlādes indikatora lampiņa.

Kad aizdedze ir ieslēgta, pluss no slēdzenes nonāk drošinātājā Nr.10, un tad tas iet uz akumulatora uzlādes kontroles lampas releju, pēc tam iet uz kontaktu un uz spoles izeju. Otrā spoles izeja mijiedarbojas ar startera centrālo izeju, kur ir savienoti visi trīs tinumi. Ja releja kontakti ir aizvērti, kontrollampiņa deg. Iedarbinot iekšdedzes dzinēju, ģenerators ģenerē strāvu un uz tinumiem parādās mainīgs spriegums 7V. Caur releja spoli plūst strāva un armatūra sāk pievilkties, kamēr kontakti atveras. Ģenerators Nr.15 laiž strāvu caur drošinātāju Nr.9. Līdzīgi ierosmes tinums saņem jaudu caur suku sprieguma ģeneratoru.

VAZ uzlādes shēma ar iesmidzināšanas ICE

Šāda shēma ir identiska citu VAZ modeļu shēmām. No iepriekšējiem tas atšķiras ar ierosmi un ģeneratora darbspējas kontroli. To var veikt, izmantojot īpašu vadības lampu un voltmetru instrumentu panelī. Arī caur uzlādes lampu darba uzsākšanas brīdī notiek ģeneratora sākotnējā ierosme. Darbības laikā ģenerators darbojas “anonīmi”, proti, ierosme iet tieši no 30. izejas Ieslēdzot aizdedzi, strāva caur drošinātāju Nr.10 nonāk lādēšanas lampiņā instrumentu panelī. tālāk caur montāžas bloku nonāk 61. izejā. Trīs papildu diodes nodrošina jaudu sprieguma regulatoram, kas savukārt to pārraida uz ģeneratora ierosmes tinumu. Šajā gadījumā iedegsies kontrollampiņa. Tieši tajā brīdī, kad ģenerators darbosies uz taisngrieža tilta plāksnēm, spriegums būs daudz augstāks nekā akumulatoram. Šajā gadījumā kontroles lampiņa nedeg, jo tās pusē spriegums uz papildu diodēm būs zemāks nekā statora tinuma pusē un diodes aizvērsies. Ja ģeneratora darbības laikā kontrollampiņa iedegas līdz grīdai, tas var nozīmēt, ka ir bojātas papildu diodes.

Ģeneratora darbības pārbaude

Ģeneratora darbību var pārbaudīt vairākos veidos, izmantojot noteiktas metodes, piemēram: varat pārbaudīt ģeneratora atgriešanās spriegumu, sprieguma kritumu uz vadu, kas savieno ģeneratora strāvu ar akumulatoru, vai pārbaudīt regulējamo spriegumu.

Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešams multimetrs, mašīnas akumulators un lampa ar lodētiem vadiem, vadi savienošanai starp ģeneratoru un akumulatoru, kā arī varat paņemt urbi ar piemērotu galvu, jo var nākties pagriezt rotoru uzgrieznis uz skriemeļa.

Elementāra pārbaude ar spuldzi un multimetru

Elektroinstalācijas shēma: izejas spaile (B+) un rotors (D+). Lampai jābūt savienotai starp galvenā ģeneratora izeju B + un D + kontaktu. Pēc tam mēs ņemam strāvas vadus un savienojam “mīnusu” ar akumulatora negatīvo spaili un ģeneratora zemējumu, “plus” attiecīgi ar ģeneratora plusu un ģeneratora B + izeju. Mēs to salabojam uz skrūvspīles un savienojam.

"Mass" ir jāsavieno ar pēdējo, lai neradītu īssavienojumu akumulatorā.

Ieslēdzam testeri (līdzstrāvas) pastāvīgā sprieguma režīmā, vienu zondi pievienojam akumulatoram uz “plus”, otru arī, bet uz “mīnusu”. tālāk, ja viss ir darba kārtībā, tad vajadzētu iedegties gaismai, spriegums šajā gadījumā būs 12,4 V. Tad mēs ņemam urbi un sākam attiecīgi griezt ģeneratoru, gaisma šajā brīdī pārtrauks degt, un spriegums jau būs 14,9 V. Tad mēs pievienojam slodzi, ņemam H4 halogēna lampu un pakarinām to uz akumulatora spailes, tai vajadzētu iedegties. Tad tādā pašā secībā pieslēdzam urbi un spriegums uz voltmetra jau rādīs 13,9V. Pasīvajā režīmā akumulators zem spuldzes dod 12,2V, un kad griežam urbi, tad 13,9V.

Ģeneratora pārbaudes ķēde

Stingri nav ieteicams:

1. Pārbaudiet, vai ģenerators darbojas ar īssavienojumu, tas ir, “vai nav dzirksteles”.
2. Lai ģenerators darbotos bez ieslēgtiem patērētājiem, nav vēlams strādāt arī ar atvienotu akumulatoru.
3. Pievienojiet spaili “30” (dažos gadījumos B+) ar zemējumu vai spaili “67” (dažos gadījumos D+).
4. Veiciet automašīnas virsbūves metināšanas darbus ar pievienotiem ģeneratora un akumulatora vadiem.