Sedans Infiniti G37 - un kuram ir taisnība?
Pirmās automašīnas ar Infiniti zīmi sāka parādīties uz mūsu ceļiem ilgi pirms zīmola oficiālās ieviešanas Polijā. Vērojot tolaik no ārzemēm ievestās automašīnas, varēja rasties iespaids, ka viss Infiniti klāsts sastāvēja no viena modeļa - FX spuldzes.
Un izvēle bija ievērojama: vidējās klases modelis G, augšējais plaukts M un, visbeidzot, koloss QX. Interesanti, ka privāto importētāju izvēle gandrīz vienmēr krita uz FX. Kuram tas interesē, jo viņi saka, ka brīvajam tirgum vienmēr ir taisnība un jebkurā gadījumā izdara pareizo izvēli. Ražotājs savā piedāvājumā var prezentēt trīs desmitus modeļu, un brīvais tirgus joprojām iegādāsies tikai labākos no tiem. Bet vai tirgus vienmēr pareizi atzīst labāko? Vai viņam pietrūkst kaut kā patiešām laba? Šodienas G37 limuzīna testā es meklēju atbildi uz šo jautājumu.
Labi gēni
Mūsdienās katrs lielākais autoražotājs vēlas, lai savā klāstā būtu vismaz viens sporta auto. Tas nav pārsteidzoši, jo, pat ja modeļa pārdošanas apjomi ir slikti, pateicoties ap to esošajai ažiotāžai, pārējiem piezemētākajiem modeļiem joprojām būs zināms glamūrs un asociācijas ar sportu. Un dažiem cilvēkiem ir jācīnās, lai iegūtu šādu mašīnu. Taču ne Infiniti – kam ir vecāks brālis Nissan, var mazliet mācīties no viņa pieredzes un tehniskajiem risinājumiem, bet visvairāk no auto markas, kas asociējas ar sportu.
Aplūkojot pieejamos Infiniti modeļu benzīna spēka agregātus, no kuriem vājākajam ir 320 ZS. un 360 Nm, var droši teikt, ka neatkarīgi no versijas vai modeļa katrs Infiniti automobilis ir sportisks. Tomēr G37 izceļas īpašā veidā – to var uzskatīt par greznu leģendārā Skyline modeļa evolūciju. Un tas uzliek par pienākumu! Bezgala saistoši!
Kāpēc bezgalība?
Angļu vārds bezgalība nozīmē bezgalību. Nosaukums ir pareizs, jo uz šīs markas auto var skatīties bezgala ilgi. To sapratu, paņemot rokās testa G37 – gaidot pie dīlera, nevarēju atraut acis no izstādītajām Cabrio un Coupe versijām. Taču jāatzīst, ka skaistas kupejas līnijas, nemaz nerunājot par kabrioletu, ir salīdzinoši viegli, bet ērta limuzīna siluets izskatītos tikpat intriģējoši. G37 sedanā šis triks bija veiksmīgs - virsbūves līnijas pārliecina ar pareizajām proporcijām, izteiksmīgās priekšējo lukturu Āzijas acis vēsta emociju vētru, un rūpīgi “uzpūstais” siluets izstaro ne tik daudz agresiju, cik slēptu spēku. zem kapuces. Atgādinu vēlreiz, ka šeit nav runa par nepraktisku kupejas virsbūvi, bet gan par pilnībā funkcionējošu ģimenes limuzīnu.
Bet ir pienācis laiks pieņemt šo bezgalību. Formalitātes nokārtotas, atslēgas beidzot iekrīt manā rokā, un es pārstāju ļauties ķermeņa valdzinājumam un apsēžos melnā limuzīna omulīgajā centrā.
Un kurš šeit ir atbildīgs?
Es cienu gāzes pedāli. Apzīmējums "37" atklāj sešcilindru V-twin dzinēja jaudu, kas saražo lielu (ģimenes limuzīnam) 320 zirgspēku jaudu, un ar šādu zirgu baru ne pa jokam. Lēnām izbraucu no Infiniti Centrum Warszawa šaurajām iekšējām ieliņām. Pareizi parūpējos par gāzes pedāli – katrs nākamais nospiediens no pārsega apakšas atskanēja draudīga murrāšana, un mašīnas aizmugure viegli notupās, it kā gatavotos lēkt. Es jūtu emociju gaidīšanu ceļā ...
Izbēdzis no Varšavas renovācijas pārsteigumu labirinta, attopos uz plata un, par laimi, gandrīz tukša, divu joslu ceļa. Apturu mašīnu un beidzot... iedodu gāzi! Gāzes pedālis iet dziļāk, atlaižot maksimālu jaudu, auto nogaida sekundes simtdaļu, it kā pārliecinoties, ka esmu gatavs pārdzīvot gaidāmo. Ass parasti nirst, un sekundi vēlāk tahometrs metodiski ieslēdzas, atkal un atkal pārsniedzot 7 apgr./min robežu. Paātrinājums skar sēdekli (G37 sasniedz 100 km/h tikai 6 sekundēs), un salonā ieplūst tīra V6 agregāta skaņa. Jā, tas ir tas, ko es gaidīju. Jaunā 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (pirms feislifta pircējiem nācās samierināties ar pieciem pārnesumiem) lieliski tiek galā ar šādām slodzēm, pēdējā brīdī vienmērīgi pārslēdzot pārnesumus – atbilstoši akseleratora pedāļa ieteikumiem. Sporta režīmā pārnesumkārba paātrinājuma laikā uztur dzinēju ar lielāku apgriezienu skaitu, nodrošinot, ka automašīna spontāni reaģē uz katru akseleratora soli. Samazinot ātrumu, sporta režīms nodrošina arī augstākus apgriezienus, efektīvi samazinot.
Skatoties uz spidometra adatu, kas izaicinoši iet uz augšu, jūtu, ka te kaut kā pietrūkst, bet kas? Nu protams ... riepas čīkst startā! Šo vairuma ātro automašīnu atribūtu G37 izslēdza testa automašīnas visu riteņu piedziņa. Par tā esamību liecina burts "X" uz bagāžas nodalījuma durvīm, un tā efektivitāti apliecina lieliska saķere un... iespaidīgas riepas čīkstēšanas neesamība.
Ievērojiet vēl vienu ātro automašīnu atribūtu: degvielas patēriņu. Acīmredzot jāizdzer 320 zirgspēki. Un viņi ir. Atkarībā no braukšanas stila un sastrēgumu klātbūtnes pilsētā degvielas patēriņš ir no 14 līdz 19 litriem, un uz šosejas grūti nobraukt zem 9 litriem uz 100 kilometriem. Ja nesen esat braucis ar auto līdz 1,4 litriem vai līdz 100 zirgspēkiem, iespējams, šis auto jums nešķiet pietiekami ekonomisks, taču apskatīsim citu šīs līgas spēlētāju degvielas patēriņu! Paskatījos ne mazāk sportisku konkurentu degvielas patēriņa atskaites no Eiropas ar pilnpiedziņu (BMW 335i, Mercedes C-Class ar 3,5 V6 dzinēju) un atklājās, ka katrai no šīm automašīnām ir salīdzināms degvielas patēriņš (lai gan mazāks par G37, bet vismaz Infiniti) godīgi uzskaita šīs augstākās vērtības katalogā).
Sentinel
Lai nepārsniegtu tā saucamo skaņas barjeru, pārtraucu paātrināties, uz ko motors reaģē ar ilgu ātrgaitas čīkstēšanu, tādējādi uzsverot savu gatavību tālākam rallijam. Šajā auto ir sportisks gars, pastāvīga gatavība piepūlei un lielam ātrumam, bet arī kaut kas cits - es to sauktu par gādību.
Jau pēc pirmajām braukšanas stundām auto var atpazīt kā labu un vērīgu palīgu, kura stiprā puse ir vēlme sadarboties ar vadītāju. Ir pilnīga savstarpēja sapratne – auto nerada šaubas, ka vadītājs ir šeit, bet cenšas viņu atbalstīt ar visām savām mehāniskajām maņām. Balstiekārta ir pārsteidzoši ērta, lai uzsūktu ceļa nelīdzenumus, vienlaikus saglabājot ļoti atsperīgu, kompaktu un gatavu tūlītējai saspringtai pagriezienam. Stūre pat pie lielas slodzes un vieglām brauktuvēm ir pilnīgi neitrāla un neizrauj stūri no rokām – vienlaikus pilnībā neizolē vadītāju no ceļa. Apturēšanas spēku ir viegli dozēt, un bremzes liek man justies tā, ka šausmu brīžos varu uz tām paļauties. Pēc saulrieta var redzēt, ka rotējošie ksenona lukturi paklausīgi seko stūres kustībām, izgaismojot pagriezienus. Visbeidzot, aktīvā kruīza kontrole nodrošina drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa.
Pievienojot tam jau pieminēto pilnpiedziņu, ko var izmantot arī ziemas režīmā, kļūst skaidrs, ka šis ir auto, kas sniedz lielu braukšanas prieku, priecē sajūtas ar lielisku motora skaņu. , kā arī aizsargā, vada, mudina un palīdz.
Bagātīgs interjers
Izmaiņas, kas notika ar G37 pēdējā facelift laikā, maz mainīja tā iekšējo izskatu. Varbūt šajā greznajā interjerā nebija ko uzlabot, vai varbūt visa enerģija aizgāja tehniskām pārmaiņām? Ar neapbruņotu aci ir viegli saskatīt sēdekļu apsildes vadības ierīces, kurām tagad ir pat 5 intensitātes līmeņi. Preses relīzē tika ieteikta durvju paneļu maigāka apdare, taču neesmu pārliecināta, ka man tur kādreiz ir pietrūcis maiguma.
Iekšpusē ir ietilpīgs - pat gara auguma braucējs atradīs sev vietu, bet aizmugurē citam tādam milzim vietas nepietiek. Neskatoties uz sportisko virsbūves siluetu, griesti nekrīt uz aizmugurējā sēdekļa pasažieru galvām, un sēdeklis ir ērti profilēts diviem pasažieriem. Aizmugurējo kāju vietu skaidri nosaka vidējais tunelis, tāpēc ērts garš brauciens 5 pieaugušajiem būs sarežģīts.
Atgriežoties pie priekšējiem sēdekļiem, tie neizskatās pēc sporta kausiem, taču tiem netrūkst sānu atbalsta līkumos. Interesants risinājums ir apvienot pulksteni ar stūres statni – regulējot tā augstumu, stūre nekad neaizver pulksteni. Sākumā vadītāja problēma ir daudzās pogas viduskonsolē un neērtais borta datora maiņas pogu izvietojums.
Atrodoties vadītāja sēdeklī, uzmanību piesaista lielie lāpstiņu pārslēgi manuālai pārnesumu pārslēgšanai, it kā to raustīšana būtu automašīnas galvenā darbība. Pēc kāda laika noslēpums kļūst skaidrs: lāpstiņas ir pastāvīgi piestiprinātas pie stūres statņa un negriežas kopā ar stūri, tāpēc tām ir jābūt lielām, lai vairumā manevru lāpstiņas būtu pie rokas.
Patiesībā pie visiem sīkumiem var pierast un pēc kāda laika tās vairs netraucē. Vienīgais vienmēr kaitinošais G37 apdares trūkums ir datora displejs, kura izšķirtspēja neatbilst ne automašīnas greznajam raksturam, ne ražotāja valstij, padarot televizorus tik mazus un plānus, ka tos var izmantot kā grāmatzīmes. Tāpēc es nesaprotu, kāpēc Infiniti inženieri neizmanto kaut ko modernu ar G37 un joprojām izmanto tehnoloģiju tieši no gadsimta sākuma Gameboys?
Vai tirgum ir taisnība?
Ir pienācis laiks atbildēt uz jautājumu, kas uzdots testa sākumā. Vai tirgus rīkojās pareizi, atsakoties no modeļa G, importējot no ārzemēm? Atbilde nav tik vienkārša. Ja nolemsim, ka automašīnai ir jābrauc un jāizskatās lieliski, bet tajā pašā laikā jābūt praktiskam un drošam, Model G pilnībā attaisnos šīs cerības. Ja domājams, ka tas ir neparasts transportlīdzeklis, kas uz ceļa redzams reti, G alternatīvu nav daudz. Šajā sakarā es uzskatu, ka tirgus ir nepareizs.
No otras puses, izvēloties sporta automašīnu, kurai Eiropā ir konkurenti (piemēram, BMW 335i X-Drive vai Mercedes C 4Matic, abi ar vienādu jaudu) vai spilgto un moderno FX SUV, kam bija analogi Eiropā tajā laikā (sava veida BMW X6) tirgus nav pārsteigts, ka viņš ieguldīja laiku un naudu pēdējā, jo konkurences trūkuma dēļ pieprasījums pēc FX Eiropā bija garantēts. Tirgus, protams, bija šeit — tātad, ja modelis G ir labs pats par sevi, kad ir labākais laiks FX tirdzniecībai?
Par laimi šodien nav jābrauc uz ārzemēm, lai iegādātos šo auto. Tātad, ja tavs svarīgākais kritērijs ir braukt ātri, nevis ātri pārdot... padomā par šo japāņu puisi un varbūt piekritīsi, ka... tirgus kļūdījās.
