Seat Mii — jauns hits tirgū drīzumā?

Ir decembra sākums, un cilvēki joprojām brauc ar skrejriteņiem, atvērtiem kabrioletiem, īsām piedurknēm un saulesbrillēm. Tiem, kas piedalās dažādu tirdzniecības centru akcijās, ir vēl labāk - viņi pārģērbjas par Ziemassvētku vecīšiem un izliekas, ka viss ir kārtībā. Lai gan ragavām jābrauc pa sniegu, nevis asfaltu. Starp palmām karājas spoži Ziemassvētku rotājumi, un neviens tajā nesaskata neko smieklīgu - galu galā dažās valstīs pēc dabas ir vienkārši karsts. Arī automašīnu markas.

Seat jau kādu laiku ir īpaši uzsvēris savas saites ar Spāniju un Barselonu. Iespējams, tāpēc viņš nolēma oficiāli parādīt presei savu jaunāko darbu - Seat Mia. Ikviens, kurš kaut nedaudz seko auto pasaules liktenim, zina, ka Mii ir vēl divi brāļi - Volkswagen Up! un Skoda Citigo. Visi šie zīmoli ir viena no problēmām, tāpēc mazie trīnīši nav tāli brāļi un māsas. Viņi ir dvīņi. Šim monozigotam. Kā tad mazais Mii var pārliecināt klientus?

Izcelties ģimenē

Pretēji šķietamajam, tas ir ļoti vienkāršs jautājums - cena un raksturs. Tam vajadzētu būt daudz lētākam par Volkswagen un tajā pašā laikā vistīrīgākajam ģimenē. Kaut kas šajā ir. Uz augšu! izskatās pēc ratiem, kurus ir jautri nēsāt pa veikaliem, un Citigo - it kā baidītos no sava atspulga spogulī. Savukārt Mii ir agresīvs. Slīpi priekšējie lukturi rada iespaidu par draudīgām citām automašīnām uz ceļa, savukārt šaurā šūnveida reste atgādina sportisku. Sānu un aizmugures daļas ir mazāk oriģinālas. Ko Seat domā par šo automašīnu?

Nu, Mii ir jābūt mazam un modernam, varētu teikt, tā dizainera vadmotīvs ir apmēram šāds: "izspiediet pēc iespējas vairāk mazākajā telpā." Interesanti, ka Seat pirms dažiem gadiem bija tāda mašīna - Arosa. Sākotnēji šis modelis izskatījās pēc kāda dizainera murga, tāpēc tirgu neiekaroja un, kad pēc facelift ieguva raksturu, tā ražošana tika pārtraukta. Jebkurā gadījumā tas bija diezgan dārgi. Mii ienāk tirgū ar jaunu sparu, jauniem plāniem un jauniem dizaineriem, kuri nesūdzējās par sapņiem. Filmas, ko producents sagatavoja prezentācijā, arī bija ļoti daudzsološas - pa šaurajām ieliņām spiedās mazs Seat, fonā soļoja pārpildīti sērfotāji, visi smaidīja viens otram un tikko bija pabeiguši studijas. Tikmēr šis auto vispār nav paredzēts jauniešiem – viņi parasti dod priekšroku braukt ar desmitajiem BMW auto un ražotājs to ļoti labi zina. Tādējādi tie veido tikai 32% no Mia mērķa klientiem. Jā, tas ir daudz, taču jaunais Seat ir paredzēts cilvēkiem, kas jaunāki par 50 gadiem, un tie ir visi tie, kas teica, ka lietots BMW joprojām bija nepareiza izvēle. Šādiem pircējiem vajadzētu būt aptuveni 42% no pircējiem. Atlikušie 26% ir pensionāri. Tomēr vai cilvēkiem ir vajadzīga šāda mašīna?

Prāts ir galvenais

Pietiek aizbraukt uz Barselonas centru, lai kliedētu visas šaubas. Es nesapratu, kā šī pilsēta darbojas, bet Mia ir ideāls līdzeklis pret šo haosu. Pirmkārt, tas atrodas uz ceļa. Pretēji šķietamajam diezgan veiksmīgi, jo Barselonā tās ir tik šauras, ka kravas mašīnā var uzņemt uzreiz divus cilvēkus. Turklāt lielākām automašīnām spoguļi izvirzās blakus joslā un tiem var netīšām “uzbraukt” motorollera mugurā. Un to ir vairāk nekā odu, un tie mēdz parādīties no nekurienes. Mazais sēdeklis ir nedaudz vairāk par 1.6 m plats, tāpēc jums nav jāuztraucas par spoguļiem vai citu cilvēku galvām. Turklāt tas lieliski iespiežas dažādos stūros un šaurās ieliņās, un tas ir svarīgi pilsētas burzmā. Vēl viena problēma ir autostāvvieta. Mēģināju saskaitīt mašīnas, kurām nebija norauts priekšējais un aizmugurējais bufera stūri. Es izkāpu uz 93 un nolēmu atrast cēloni. Tas izrādījās ļoti vienkārši – spāņiem vienkārši nav, kur novietot automašīnu. Tāpēc tie visur ir tik blīvi novietoti, ka dažos gadījumos palīdzēs tikai celtnis. Mii priekšrocība ir tā, ka tas ir patiešām mazs, tikai nedaudz vairāk par 3.5 m.. Tas ir arī ļoti viegli manevrējams, jo riteņi ir novietoti uz virsbūves malām un milzīgās stikla virsmas ļauj kontrolēt katru automašīnas stūri. 9.8 metru pagrieziena rādiuss arī ievērojami atvieglo uzdevumu - to es personīgi varēju pārliecināties, kad, pārvietojoties pa alejām, negaidīti nokļuvu neliela muižas pagalmā, ko ieskauj policijas automašīnu armija. Pirms no viena izkāpa sieviete ar neinteresantu seju un sāka iet man pretī, klabinot pa galvu, es paspēju pazust. Pietika ar vienu stūres kustību, lai gandrīz uz vietas pagrieztos un izspiestos uz citu ielu starp blīvi noblīvētām daudzdzīvokļu mājām. Vai tas nozīmē, ka Mii arī labi prot vadīt?

Polijai ir kāds sakars ar Spāniju. Gadās, ka vietām viena josla pēkšņi kļūst par divdesmit, jo autovadītāji krīt panikā un sāk grūstīties. Mia stūres sistēma ļauj ātri reaģēt tādos apstākļos, kādi ir gandrīz katrā apļveida krustojumā Barselonā – stūres pastiprinātājs ir diezgan spēcīgs, tāpēc stūre griezīsies ar mazāko piepūli. Un tā kā riteņi paklausīgi reaģē uz katru viņa kustību, auto nepieciešamības gadījumā ātri pārlēks uz citu joslu. Lielākos ātrumos tas ir nedaudz savādāk. Automašīna joprojām klausa šoferi, bet dažreiz vadītājs nezina, ko viņš dara - dažreiz jūs vienkārši nezināt, kas notiek ar priekšējiem riteņiem, jo ​​sistēmas atbalsts nedaudz apslāpē viņu darbu. Tomēr piekare ļaus pārņemt kontroli pār visu – tā diezgan labi notur auto uz ceļa, galvenokārt pateicoties tam, ka tā ir atsperīga, bet diemžēl nedaudz skarba. Un tas apvienojumā ar īso riteņu bāzi liek automašīnai drebēt. Acīmredzot spa ir vairākas iekārtas, kas satricina gurnus un iznīcina celulītu. Ne visiem, kam ir Mii un bedrains ceļš uz mājām, tie būs vajadzīgi. Pārējiem cilvēkiem uz asfalta asfalta kā uz galda patiks šis auto par patīkamu braukšanu. Tomēr vai sporta līnijas auto ir piemērots 1 litra benzīna dzinējs?

Jauns puisis zem motora pārsega

Да потому что у дизайнеров Мии была мания похудения. Каркас автомобиля весит всего 270 кг, что позволяет снизить вес настолько, что маленький Seat является одним из самых легких автомобилей в своем классе. Аналогично и с двигателем – он весит немногим больше крупной собаки. Все благодаря легким материалам и обрезанному цилиндру – у данного агрегата их 3 на смену, что еще и удешевляет его производство. Меня интересовало только одно – сколько реально концерн VW сэкономил на этой идее? Переделывать конструкцию, использовать новые балансирные валы, чтобы устройство не трясло, как стиральную машину, делать что-то, что не производит раздражающего шума… Много всего. Перед тем, как взять ключи, я прикинул, что со мной будет — скажем так, это была моя идея истории с машиной для убийства целлюлита. И вот сюрприз – на самом деле двигатель передает вибрации в салон, но в целом культура его работы не так уж и ужасна, даже наоборот. Для 3-х цилиндрового двигателя работает отлично. Со звуком аналогично. Во время движения по городским улицам почти не слышно мотоцикла, просто что-то гудит под капотом. Сейчас газ в пол и накручиваю на 6 тысяч. об/мин…! Ээээ… все-таки 3 цилиндра, а не 4… Двигатель ревет как Феррари и едет как рикша. У него две силы, и мне удалось получить их обе. У более бедного 60км, его можно найти практически только в городе. Это спокойный мотор, который превышает 3 обр./мин. имеет проблески динамизма. На скорости до 70-80 км/ч ведет себя очень хорошо, выше – хуже. А с подъемами в гору катастрофически. С «газом» в пол пытался догнать Ибицу на горке, которая никуда не торопилась, но все равно не вышло. Однако это не означает, что это существо плохое. Ничего другого для мегаполиса не нужно. А когда вы будете часто выезжать в город по соседству, стоит рассмотреть 75-сильную версию. Такая большая мощность, выжатая из 1л, была достигнута благодаря измененному управлению двигателем. Все это, в сочетании с легкой конструкцией, действительно живое, и вы можете почувствовать большую разницу по сравнению с более слабым вариантом. Хотя на беззаботный обгон на третьем без четок в руках лучше не решаться – это не совсем спорткар. На конференции я спросил у какого-то седовласого испанца, который на ней ездил, про дизель. И угадайте, что? Лучше забыть о нем. Вместо него будет доступна бензиновая версия с функцией Start/Stop, благодаря которой двигатель будет автоматически выключаться и включаться в пробках, и таким образом экономить топливо. Интересно, превысит ли экономия затраты на ремонт стартера? Кроме того, Mii также будет доступен с автоматизированной механической коробкой передач, 5-дверным кузовом и установкой для газа CNG, т.е. такой же, как в плитах. Впрочем, не удержусь и не буду осторожен – сажевый фильтр, наверное, не выдержал бы городской эксплуатации, да и сам двигатель был бы слишком дорог в производстве, так что дизельной версии не будет.

Auto cilvēkiem?

Маленькое сиденье в Испании будет продано в конце этого года. Когда я узнал, что в базовой версии за 8700 евро в стандартной комплектации не будет задних подголовников, радиоустановки и даже полки над багажником, я испугался. Я также начал задаваться вопросом, есть ли больше сбережений в этой машине. И они. Внутренняя часть дверей пугает голым листовым металлом, пластик жесткий, на комбинации приборов нет индикатора, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, передние подголовники являются неотъемлемой частью сидений, а боковые индикаторы родом от VW. Гольф IV 10 лет назад. Но, прежде всего, тройки Kolin, Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107 в любом случае являются королями сокращения затрат. Во-вторых – мы живем в Польше и нам придется ждать Mii до марта, а комплектация наших версий может быть совсем другой. И в-третьих – у машины и так много плюсов. За фронтальные подушки безопасности и АБС доплачивать не нужно, а Mii имеет чрезвычайно жесткую конструкцию и получил максимальную оценку 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP. Интересная идея – тоже спутниковая навигация в бюджетной машине. Компания Seat создала Portable System — портативное устройство с предустановленными картами, которое также выполняет функции бортового компьютера, музыкального проигрывателя и беспроводного телефона. Отличная и полезная идея! Вам нужно только прикрепить их к специальному держателю, чтобы начать работу. И спрячьте на ночь, если хотите утром все окна. City Safety Assist — тоже интересная идея. Представьте, что вы медленно едете по городу и вдруг краем глаза замечаете, что Катажина Чихопек дергает за волосы Кинги Русин на тротуаре неподалеку. Вы отворачиваетесь от дороги, чтобы немного повеселиться, а через минуту звоните жестянщику и плачете, потому что загнали кого-то назад. В Mii вы можете иметь систему, которая следит за происходящим в 10 метрах от автомобиля с помощью камер возле салонного зеркала. Если обнаружено препятствие и вы не реагируете, машина сама затормозит… Есть одно условие – нельзя ехать быстрее 30 км/ч. И это не закончится так, как на презентации Volvo, которая тоже должна была затормозить на конференции и уперлась в бетон. Seat провел специальную демонстрацию, на которой каждый журналист мог лично убедиться, что это работает. И, наконец, он получил видео с автомобильных камер, чтобы увидеть, как он кричит от страха на компьютере. Прокомментирую кратко – я впечатлен. Также есть вопрос о количестве места – спереди его предостаточно и каждый обязательно найдет относительно удобное положение. Правда у сидений плохая боковая поддержка, но в городе это не должно особо утомлять. Как спина? Тесновато, но не настолько, чтобы только гонять туда собаку. Я даже рискну сказать, что невысоким людям там должно понравиться. Просто занять место на диване будет только неприятно, ведь механизм складывания кресла настолько громоздкий, что проще гранатой взорвать все сиденье.

Karsts auto no karstas valsts, kur starp palmām saulē atsegtas Ziemassvētku vecīša figūras vairs nevienu nepārsteidz. Lai gan decembrim vajadzētu būt ziemai, nevis vasarai. Tāds ir Mii's Seat – intriģējošs un gatavs iekarot pilsētas. Un viņam būs daudz konkurentu - trīskārši no Colin, Hyundai i10, Kia Picanto, vai lielākas Skoda Fabia ... cenām. Tātad tiekamies martā.