Seat Leon ST FR — Leon transporteris

Trešās paaudzes Seat Leon ir universāla versija. Automašīnai ir dinamisks siluets, tas labi vadās, un vajadzības gadījumā var būt ekonomisks. Tātad, kāda ir ideālā versija? Ne pilnībā.

Skoda Octavia Combi ir novietots gandrīz uz katra stūra, un Volkswagen Golf Variant — tāpat kā parastais Golf — parasti nevienam neuztver pulsu. Par laimi, grupā ir zīmols, kas izmanto pārbaudītus un pārbaudītus VW risinājumus, un tajā pašā laikā nedaudz emocionālāku. Piemēram Leona Set ST mēs pārbaudām, cik daudz jautrības var sniegt uz MQB platformas veidota kombinācija.

Mēs saņēmām testēšanai FR (Formula Racing) sporta versiju. To no pārējiem atšķir papildu ieliktņi (modificēti bamperi, FR nozīmītes uz režģa un stūres, durvju sliekšņi) un lieli 18 collu vieglmetāla diski. Automašīnas priekšpuse salīdzinājumā ar hečbeku ir palikusi nemainīga un joprojām piesaista ar savu dinamisko izskatu. Šeit svarīga loma ir priekšējo lukturu formai, kas izmanto gaismas diodes, nevis kvēlspuldzes (un ksenona degļus). Tas viss izskatās ļoti iespaidīgi, taču, braucot naktī, radās iespaids, ka lukturu diapazonam vajadzētu būt nedaudz lielākam.

Leon ir kompakts siluets, taču tas noteikti izskatās iespaidīgāk nekā tā māsa Octavia Combi. Bagāžas nodalījuma durvīm ir diezgan liels slīpuma leņķis, kas paredzēts, lai Leon ST piešķirtu vēl agresīvāku raksturu. Diemžēl šim risinājumam ir arī trūkumi, jo tas nedaudz ierobežo funkcionalitāti. Bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs - 587 litri, pēc dīvāna atlocīšanas tā ietilpība palielinās līdz 1470 litriem -, bet Octavia ir vieglāk iekraut lielu un smagu veļas mašīnu. Leona bagāžnieks ir pilnībā pielāgojams loga līnijai, un zemais iekraušanas slieksnis apvienojumā ar līdzenu virsmu ievērojami atvieglo tā lietošanu. Uzslavēti praktiskie rokturi, kas atvieglo dīvāna noliekšanu. Aizmugurējā daļa ar šaurajiem aizmugurējiem lukturiem glīti papildina izskatu. Vienīgais, kas mums nepatika, bija bampera muskuļotā forma, kas vizuāli paplašina virsbūves apakšējo daļu un padara to mazliet smagāku.

Kad sēdāmies pie stūres, jutāmies mazliet... kā mājās. Tas ir vienkāršs, funkcionāls un tajā pašā laikā pazīstams. Tā ir vairuma Volkswagen automašīnu priekšrocība. Tajos visi galvenie elementi ir izvietoti vienādi un tajā pašā laikā pareizi un ergonomiski. Tikai ilgs laiks, lai izstrādātu borta datoru. Tas tiek vadīts no stūres – ērta sistēma, taču sākumā ne pārāk intuitīvi, padomāt vajag minūti. Liela daļa informācijas ir pieejama arī daudzfunkciju displejā (integrēts ar navigāciju). Informācijas panelis, atšķirībā no ārpuses, nav stilistiski pretenciozs, bet piesaista uzmanību. Interesants risinājums ir viduskonsole, kas ir "sportiski" vērsta uz vadītāju. Apdares materiāli un elementu atbilstības kvalitāte salīdzinājumā ar iepriekšējo Leon versiju ir uzlabojusies, taču viduskonsole ir pārāk cieta un nepatīkama taustei. Apakšā saplacinātā stūre patīkami guļ rokās un ... veicina dinamisku braukšanu.

Vietas apjoms priekšējos sēdekļos ir apmierinošs – katram jāatrod sev optimālā pozīcija. Testa versija tika aprīkota ar sporta sēdekļiem, kas nodrošina komfortu un labu sānu atbalstu. Aizmugurējais sols ir nedaudz sliktāks, jo, kad priekšējie sēdekļi ir novietoti tālu atpakaļ, nav vietas ceļgaliem - zemā, slīpā jumta līnija arī ierobežo galvas telpu. Sānu durvju apgaismojums papildina jautru atmosfēru. Tas ir tikai stilistisks papildinājums, bet vakarā tas pozitīvi ietekmē vadītāja un pasažieru noskaņojumu. Ir vērts atzīmēt augsto pasīvās drošības līmeni, jo papildus standarta priekšējiem un sānu drošības spilveniem un aizkariem spāņi izmantoja arī drošības spilvenu, lai aizsargātu vadītāja ceļgalus. Pārbaudītajā versijā ir iekļauta aktīvā kruīza kontrole ar regulējamu attālumu u.c. joslas palīgs. Roku balsts ir novietots ergonomiski - tas izkrauj labo roku, netraucējot pārnesumu pārslēgšanu. Vidējā tunelī ir divas dzērienu vietas. Par Seat Sound audio sistēmu (opcija) sūdzību nav. Tas ir patīkams ausij, un tam ir papildu iebūvēts zemfrekvences skaļrunis. Mūsu testa sēdeklim bija arī panorāmas jumta lūka. Šis ir noderīgs sīkrīks, kas ļauj pasažieriem izbaudīt ilgās automašīnā pavadītās minūtes.

dinamiska bezdelīga Leoni ST FR tīrs prieks. 180 ZS un 250 Nm griezes moments, kas jau ir pieejams pie 1500 apgr./min, veic dinamisku startu no vienas vietas uz otru. Plašais apgriezienu diapazons, kurā vadītājam ir maksimālais pieejamais griezes moments, padara šo ierīci daudzpusīgu. Diemžēl bijām nedaudz vīlušies par automašīnas reakciju zemākā dzinēja apgriezienu diapazonā. Pirmais "simts" uz letes parādījās aptuveni astoņu sekunžu laikā - tas ir ļoti cienīgs rezultāts (paātrinājuma mērījumi ir pieejami mūsu video testā). Maksimālais ātrums ir 226 km/h. Ātrumkārba darbojas precīzi, liekot vadītājam bieži pārslēgt pārnesumus un iedarbināt dzinēju līdz lieliem apgriezieniem. Dzinējs labi murrā, nebūdams pārāk spiedīgs, bet FR versijā varētu izmantot nedaudz tīrasiņu izplūdes sistēmu. Tomēr labs sniegums vēl nav viss, jo automašīnai ir jābūt paredzamai uz ceļa. Seat lieliski pastrādāja ar šo uzdevumu, jo līkumu izbraukšana ar Leon ST ir prieks – jūs nejūtat nekādu nepietiekamu pagriezienu vai nepatīkamu aizmugures atsitienu. Jau pamata versijās tas nav slikti, bet šeit mēs iegūstam papildus pastiprinātu, daudzsviru piekari (versijās ar mazāk jaudīgiem dzinējiem aizmugurē ir vērpes sija).

Degšana? Spēcīgi braucot, var aizmirst par ražotāja deklarēto rezultātu (5,9 l / 100 km). Bieža pedāļa nospiešana uz grīdas nozīmē 9-9,5 l / 100 km patēriņu, taču, ņemot vērā agregāta iespējas, tas joprojām ir labs rezultāts. Ja vēlaties sarīkot braukšanas sacensības "par pilienu", tikai tad vērtības tuvosies ražotāja deklarētajām. Mūsu testa laikā automašīna patērēja vidēji 7,5 l/100 km kombinētajā ciklā un aptuveni 8,5 l/100 km pilsētā (mēreni lietojot). Interesanti, ka vadītājs var izvēlēties kādu no četriem braukšanas režīmiem: Normal, Sport, Eco un individuālais – katrā no tiem automašīna maina savus parametrus atkarībā no mūsu vēlmēm. Atsevišķos iestatījumos tiek mainīti dzinēja, stūres un piekares raksturlielumi. Arī dzinēja skaņa un salona apgaismojums (balts vai sarkans) atšķiras.

Vairāk skatieties filmās

Ja runājam par piedziņas sistēmas nepilnībām, tad galvenā vilšanās bija... teleskopu trūkums, kas atvieglotu pārsega atvēršanu. Lai gan to varētu piedot nabadzīgākos aprīkojuma variantos, nepieciešamība meklēt balstu nedaudz sabojā Leon tēlu.

Rezumējot: Leon ST piemērs parāda, ka pat ģimenes universāls var būt ar raksturu un izcelties no pūļa. Ja tas ir bruņots ar jaudīgu dzinēju un labu balstiekārtu, par to nekautrēsies pat sportiski noskaņoti vadītāji.