Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individuālisms maksā naudu
Kā izcelties no pūļa? Viena no daudzajām metodēm ir iegūt to, kas citiem nav. Daudzas sievietes var tērēt lielu naudas summu, lai tikai banketā būtu unikāls tērps, par kuru pēc ballītes runās vēl ilgi. Jaunā Lancia Ypsilon ir kā eleganta dārga dizainera kleita, kurai galvenokārt vajadzētu uzsvērt prestižu un piesaistīt uzmanību pilsētas ielās.
Iesākumā jāuzsver, ka Ypsilon tas ir ļoti saistīts ar mūsu valsti. Šis ir pirmais modelis itāļu zīmola vēsturē, kas tiek ražots nevis mājās, bet Polijas Fiat rūpnīcā Tihi, kur tas nomainīja iepriekš no konveijera salikto Pandu. Kad pirmo reizi ieraudzīju stāvlaukumā novietoto redakcijas automašīnu, uzreiz nodomāju: “Šis auto nav paredzēts visiem. Tas ir Gucci automobiļu izdevumā. Es nekļūdījos, jo atšķirībā no konkurentiem šis modelis nekad netika iecerēts kā masu produkts, bet gan definēja individuālismu un stilu.
Versiju, ko saņēmām testēšanai, lepni sauc par "Ypsilon S Momodesign". Lielu iespaidu atstāj raksturīgā divu toņu virsbūve, kas mūsu gadījumā bija matēti melnas krāsas kombinācija uz režģa, motora pārsega, jumta un bagāžas nodalījuma durvīm ar spīdīgu sarkanu automobiļa apakšpusē. Turklāt jaunie lielizmēra priekšējie lukturi ar proporcionāli lielo priekšējo režģi un aizmugures durvis, kas nolaižas zem aizmugurējo lukturu līmeņa, atgādinot iepriekšējos modeļus, piešķir automašīnai individuālu raksturu.
Tomēr no savas pieredzes esmu diezgan sāpīgi uzzinājis, ka, atrodoties "saimniekā" uz ceļa, tas var iztukšot jūsu mājsaimniecības budžetu. Kad grasījāmies atdot pārbaudīto paraugu, ceļu negaidīti nogrieza netrafarēta policijas automašīna. Mani ļoti pārsteidza apstākļi: taisns ceļš, kāpostu lauki visapkārt, četri pieauguši cilvēki uz klāja un traki 69 zirgspēki zem motora pārsega. Izrādījās, ka policija mums seko, tikai gaidot, kad pabrauksim garām apbūvētai zīmei. Acīmredzot ziņkārīgie uniformās tērpti autobraucēji vēlējās auto redzēt tuvplānā un pat uzņemt ar to filmu titullomā. Atvadoties dzirdēju, ka policijas kvadraciklam ir vairāk zirgspēku nekā šai versijai Ypsilon.
Pat policists pamanīja, ka tik stilīgām mašīnām reti kad ir lieks durvju pāris. Šī ir pirmā šāda veida mašīna un pirmā vēsturē Ypsilon tas tiek piedāvāts tikai 5 durvju versijā, kurā itāļi veiksmīgi noslēpa aizmugurējo durvju rokturus, ievietojot tos C statīvā. Šī nav jauna metode, lai gan tā joprojām ir svaiga un nepārkāpj automašīnas siluetu. Tiem, kuri tomēr priekšlaicīgi sāka lēkāt no prieka, uzskatot, ka šī apstrāde aizmugurējā sēdeklī ļauj ērti ceļot, piemēram, no Krakovas uz Varšavu, man kļūda jālabo. Neskatoties uz to, ka jaunākā paaudze ir nedaudz lielāka par savu priekšgājēju (3,8 m garš, 1,8 m plats un 1,7 m augsts), praktiski ir grūti saskatīt lielus izmērus. Turklāt interesantā un svaigi uzzīmētā jumta līnija, kā arī durvju līnija noved pie sitiena pa galvu ikvienam, kurš mēģina iekļūt automašīnā pa aizmugurējām durvīm. Nezinu, vai tā ir laba izvēle “pievienot” Lancia vēl vienu durvju rindu automašīnai, kuru noteikti var klasificēt kā dzīvesstila auto. Taču nevar noliegt, ka šī ir pavisam cita šāda veida auto "apbraukšanas" forma nekā konkurentiem.
Priekšējos sēdekļos sēdošo cilvēku pozīcija ir pavisam cita. Vietas kājām un virs galvas tiešām ir daudz, tāpēc abiem, kas ceļo šajā mašīnā, nav par ko sūdzēties. Diemžēl arī automašīnas priekšpuse nav bez trūkumiem. Sliktais sēdekļa regulēšanas diapazons apvienojumā ar vienas plaknes stūres regulēšanu nozīmēja, ka man bija daudz problēmu atrast pareizo braukšanas pozīciju. Turklāt sliktais sēdekļu sānu atbalsts liek bicepsam trenēties ar katru grūtāku ieeju stūrī.
Jāatzīst, ka man bija problēmas skaidri aprakstīt, vai jaunā Ypsilon panelis ir labs vai nē, tāpēc vēlos ar pārliecību rakstīt, ka ar visu pārliecību un atbildību varu saukt to par oriģinālu. Salona dizains ir vēl viens auto individuālisma un dizaineru īpašās iztēles piemērs. Itāļiem jau no paša sākuma bija daudz atbalstītāju, bet arī nelabvēļi, kuriem ne vienmēr patika to dizains, taču noteikti neviens nevar sūdzēties, ka kabīnes izskatu iedvesmojuši konkurējoši modeļi.
Diemžēl, koncentrējoties galvenokārt uz izskatu, dizains ir svarīgāks, bet ergonomika un praktiskums paliek aizmugurē, kas var traucēt ikdienas lietošanai. Kad es pirmo reizi sēdos pie Lancia stūres, manu uzmanību piesaistīja iepriekšējās paaudzes centrāli novietotais analogais skaitītājs, kas izskatās estētiski patīkami, bet vai tas ir praktiski? Tas novērš vadītāja uzmanību no ceļa un novērš jūsu uzmanību braukšanas laikā. Interjera kvalitāte atstāja uz mani lielu iespaidu. Protams, ir grūti sagaidīt, ka visi elementi būs mīksti un patīkami pieskarties, taču to piemērotība ir visaugstākajā līmenī, kas ir jūtama uz nelīdzenām virsmām.
Zem Ypsilon pārsega atrodas divi benzīna dzinēji 1.2 un 0.9 Twin Air ar 69 ZS. un attiecīgi 102 Nm, 85 ZS. un 145 Nm un viens dīzelis 1.3 Multijet ar 95 ZS. un 200 Nm. Mūsu testa auto ieguva vājāko jau iepriekš minēto 69 zirgspēku dzinēju, kas “simtniekus” ļauj sasniegt 14,8 sekundēs.
Protams, veiktspējas nobīde otrajā plānā rada zemu degvielas patēriņu aptuveni 5,5 litru apgabalā kombinētajā ciklā, taču lūgumi pēc taisnes katrā apdzīšanas reizē un bailes uzkāpt katrā kalnā nepadara braukšanu jautru. Taču Ypsilon mērķis ir nevis uzņēmuma prezidents, kurš dodas garos ceļojumos vai piecu cilvēku ģimene, bet gan cilvēki, kuri vēlas efektīvi, lēti un stilīgi braukt pa pilsētu, piesaistot garāmgājēju un citu satiksmes dalībnieku uzmanību, kuriem šī motoru pietiek. Turklāt ir precīza stūres un piekares sistēma, kas sniedz kontroles sajūtu pār automašīnu līkumos, un tajā pašā laikā nepļāpā uz bedrainiem pilsētas ceļiem.
Cenrādis Ypsilon sākas no 44 110 PLN, kas ir tik daudz, cik mums būs jāmaksā par "SILVER" versiju, kurai, kā jau nojaušat, nav pārāk daudz ekstras. Šī piemēra pircējiem būs jāpiemaksā par manuālo gaisa kondicionētāju, elektriskajiem aizmugurējiem logiem vai radio, un Start&Stop sistēma ir standartaprīkojumā. Taču var izvēlēties no četrām bagātīgākām aprīkojuma versijām, kuras Lancia ir sadalījusi tematiski: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING un PLATINIUM. Pirmā versija, kas maksā no PLN 44 110, ir paredzēta cilvēkiem, kuri mīl stilu un pielāgojas jauniešu modei. GOLD versija, kuras cena ir sākot no 49 510 PLN, patiks cilvēkiem, kuri vēlas iegūt daudz ekstras par nelielu naudu, savukārt S MOMODESING versija, kas arī maksā no 49 510 PLN, apvieno stilu un komfortu. . Cenrādī atlikušais dārgākais variants par PLN 55 510 ar lepno nosaukumu PLATINIUM patiks cilvēkiem, kuri novērtē greznību un kvalitatīvus materiālus.
Protams, visas versijas var jaunināt ar ļoti garu papildu opciju sarakstu. Tomēr automašīnas uzstādīšanas procesam vietnē jums ir jāatvēl daudz brīvā laika, jo iespējas pielāgot Ypsilon individuālajām gaumēm ir patiešām lieliskas. Pircējs var izvēlēties no piecpadsmit eksterjera krāsām un pieciem interjera veidiem bagātākajā versijā, kas nozīmē, ka katrs atradīs savu individuālo kombināciju.
Vairāk skatieties filmās
Papildus izskatam svarīgi ir arī aksesuāri, kur arī Ypsilon ir ar ko lepoties. Mazāko Lancia var aprīkot ar tādiem sīkrīkiem kā biksenona lukturi, parkošanās asistents, blue&me komplekts, kas sastāv no papildu TomTom navigācijas, kas savienota ar borta datoru, bluetooth tālruni un multivides atskaņotāju. Turklāt Ypsilon var būt ar kruīza kontroli, apsildāmiem sēdekļiem, HI-FI BOSE audio sistēmu, lietus vai krēslas sensoru. Tas viss nozīmē, ka par pilnībā aprīkotu Ypsilon varam maksāt pat 75 PLN, kas, ņemot vērā ļoti spēcīgo konkurenci, ir daudz, bet kas netiek darīts, lai izceltos.
Īsumā Ypsilon ir itāliešu vīzijas iemiesojums, kas pazīstams ar savu ekstravaganci, kuru automašīnas spēj sniegt milzīgu emociju un stila lādiņu ikdienas lietošanā. Ceļojot ar šo automašīnu, mums tiek garantēta unikalitātes sajūta, lai gan tam noteikti ir sava cena.
