Seat Leon Cupra ir ātrākais vēsturē
Kopš 1999. gada Leon Cupra ir sinonīms braukšanas pieredzei, kas pārsniedz vidējo. Spānijas sportista jaunākā versija ir uzstādījusi latiņu ļoti augstu ar aktīvo balstiekārtu, progresīvo stūri un mehānisko diferenciāļa bloķēšanu.
Seat secīgi ievieš šādas kompaktā Leon versijas. Pēc 3 un 5 durvju hečbeka, universāla un FR sporta versijas ir pienācis laiks piedāvājumam tiem, kas patiešām vēlas izjust aizraušanos. 280 zirgspēku Leon Cupra ieguva jaudīgākā sērijveida Seat titulu. Ar ātrumu 5,7–3 jūdzes stundā XNUMX sekundes, tas ir arī jaunākais modelis Spānijas markas vēsturē. Pirmo reizi Leon Cupra tiks piedāvāts arī XNUMX durvju versijā.
Kā atpazīt Leona vadošo versiju? Papildus 18 vai 19 collu riteņiem Cupra ir priekšējais buferis ar papildu gaisa ieplūdes atverēm un melna plastmasas sloksne, kas notur numura zīmi. Miglas lukturi tika noņemti, un tos apņemošās gaisa ieplūdes atveres tika aizstātas ar caurspīdīgu sietu, uzlabojot dzinēja nodalījuma dzesēšanu. Izmaiņas notikušas arī aizmugurē, kur parādījās divas ovālas izplūdes caurules un buferis ar iespaidīgu difuzoru. Salona aprīkojums ir bagātināts ar Alcantara polsterējumu. Āda uz stūres, pārnesumu sviras un rokas bremzes ir izšūta ar pelēkiem pavedieniem, un uz instrumentu paneļa, stūres un sliekšņiem parādījās Cupra versijas logotipi.
Leon Cupra tuvākais radinieks ir Golf VII GTI. Automašīnas tiek radītas uz MQB tehnoloģiju platformas. Komanda aiz sportiskā Seat paņēma no uzņēmuma plauktiem Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) un Progressive Steering. Visi risinājumi ir iekļauti Leon Cupra standarta aprīkojuma sarakstā. Golf GTI mēs bez maksas iegūstam tikai progresīvo stūres sistēmu.
Kopīgs vācu un spāņu sportista elements ir arī EA888 turboagregāts. Divu litru dzinēja īpatnība ir benzīna padeves sistēma, kas sastāv no tiešiem un netiešiem inžektoriem. Risinājums uzlabo elastību un gāzes reakciju un novērš oglekļa nogulsnes uz ieplūdes vārstiem, kas ir izplatīti tikai tiešās iesmidzināšanas dzinējos.
Golf VII GTI dzinējs saražo 220 ZS. un 350 Nm. Golf GTI Performance vadītāja rīcībā ir 230 ZS. un 350 Nm. Leon Cupra pieejams arī ar divām dzinēju versijām – abas tomēr ir krietni jaudīgākas par vācu sportistu. Cupry 265 dzinējs attīsta 265 ZS. pie 5350-6600 apgr./min un 350 Nm pie 1750-5300 apgr./min. Dārgākajā Cupra 280 var rēķināties ar 280 ZS. diapazonā no 5700-6200 apgr./min un 350 Nm pie 1750-5600 apgr./min.
Dzinēji nodrošina augstu vilci jau no 1500 apgr./min un lineāro jaudu. To pilns potenciāls tiek atklāts virs 4000 apgr./min. Regulāra liela ātruma izmantošana nepārprotami ietekmē degvielas patēriņu, kas dinamiskas braukšanas laikā pa kalnu ceļiem var pārsniegt 15 l/100 km. Tomēr Leon Cupra ir arī otra, ekonomiska seja: tas var patērēt 7 l / 100 km uz šosejas un aptuveni 10 l / 100 km pilsētā.
Leon Cupra standartaprīkojumā ietilpst braukšanas režīma selektors. Vadītājs var izvēlēties starp Comfort, Sport, Cupra un Individual programmām. Pēdējais ļauj neatkarīgi iestatīt dzinēja, pārnesumkārbas, balstiekārtas, diferenciāļa bloķēšanas, gaisa kondicionēšanas veiktspēju. Sporta režīmi samazina palīdzības apjomu, pastiprina droseles reakciju un atver droseles izplūdes sistēmā. Leon sāk izklausīties interesanti un uzpūš ikreiz, kad pārslēdzat pārnesumu, taču mēs neignorēsim vairāk decibelu un dziļākus basus. Izplūdes sistēma izklausās ļoti konservatīvi.
Iestatot režīmu uz "Individuāls", Leon lietotājs atklās, ka dažiem komponentiem ir funkcija ... Eco. Sēdeklis nemet vārdus vējā. Coupre ar DSG ātrumkārbu Eco funkciju algoritmi paredz sajūga atslēgšanos pēc gāzes paņemšanas – automašīna aptur dzinēja bremzēšanu, un impulsa izmantošana noteiktās situācijās var pozitīvi ietekmēt degšanu.
Sporta režīms darbojas pavisam citādi, jo cenšas uzturēt vismaz 3000 apgr./min. DSG pārnesumkārbai ir palaišanas kontroles funkcija. Ir mazāk sportiski risinājumi - pat manuālajā režīmā pēc dzinēja pievilkšanas līdz ierobežotājam tiek ieslēgts augšējais pārnesums. Augstāki pārnesumi tiek vadīti vienmērīgi. Pārslēgšanās uz leju, it īpaši vairākiem pārnesumiem, aizņem ilgāku laiku.
265 zirgspēku Leon ar DSG paātrinās līdz “simtiem” 5,8 sekundēs. Cupra 280, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km/h, nepieciešamas 5,7 sekundes, savukārt Leones ar standarta manuālo pārnesumkārbu abām pretestības vērtībām jāpievieno 0,1 sekunde. Dinamiskai braukšanai labāk piemērotas automatizētās pārnesumkārbas – lāpstiņas uz stūres ļauj ātri izvēlēties pārnesumu un atvieglo dzinēja bremzēšanu. Līdz stūres rata galējām pozīcijām ir tikai 2,2 apgriezieni. Stūres pārnesumu attiecība ir dažādota, lai netraucētu noturēt virzienu, braucot taisni, un tajā pašā laikā neliktu rokas uz stūres kalnu serpentīnā.
Spēcīgs griezes moments nesarauj stūri. Asistēšanas apjoma samazināšana Sport un Cupra režīmos ļauj vieglāk sajust vilces rezervi. Ir jāpierod pie elektrohidrauliskā Shper darbības. Cenšoties tuvoties saķeres robežām, Leonam izdodas nedaudz novirzīties no pilota nospraustās trases. Sekundes daļu vēlāk diff aizveras un Seat sāk nedaudz aizvērt loku. VAQ sistēma ir tik ātra, ka, izbraucot līkumos, nav ne runas par lieku slīpēšanu ar iekšējo riteni.
Līdz šim Leonam ar stingrāko piekari ir bijusi FR versija. Cupra kļuvis par 10 mm zemāks, saņēmis par 10% stingrākas atsperes un par milimetru aizmugurējā stabilizatora biezumu. Auto ļoti mierīgi reaģē uz jebkādām slodzes izmaiņām. Bremzēšana ap stūri, spēcīga gāzes pedāļa nospiešana vai ātrs pagrieziens kalna galā var izraisīt tikai pārmērīgu pagriezienu. Pat braucot pa šoseju ESP sistēma praktiski nedarbojas. Cupra ieviešana atvieglo sporta režīmu ar atspējotu vilces kontroli un pārslēgtu ESP iejaukšanās punktu. Varat arī izslēgt elektronisko palīgu.
Tiem, kas dod priekšroku braukšanai pa apmalēm, jāizvēlas Leon Cupra 280. 15 ZS starpība. grūti pateikt. 19 collu riteņi ar 235/35 Bridgestone RE050A riepām rada ievērojamas atšķirības saķerē. Cupra 265 iegūst 18 collu riteņus ar 225/40 Continental SportContact 5 riepām. Seat gatavo kārtējo pārsteigumu sporta līdzjutējiem. No gada vidus būs iespējams pasūtīt sportiskus, stipri profilētus sēdekļus - visticamāk, tie būs Recaro kausiņi, kurus jau pazīstam no Audi un Volkswagen.
Tomēr sēdeklis neprasa papildu maksu par LED priekšējiem lukturiem, automātisko gaisa kondicionētāju vai multimediju sistēmu ar krāsu displeju. Dzeltenā, kas ir Cupra preču zīme kopš 1999. gada, piedāvājumā nav. Vai spāņu zīmola mērķis ir nopietnāks Leona sportiskās versijas tēls? Laiks rādīs. Ir vēl daži nezināmie. Jau kādu laiku klīda runas par Cupra universāli, kā arī Cupra R ar pilnpiedziņu un 300 TSI 2.0 ZS dzinēju. Pats Seat pielej eļļu ugunij, sagatavojot pārsteigumu Ženēvas autoizstādei. Ražotāja mājaslapā ievietotais video liecina, ka tas tiks saistīts ar Nirburgringas trasi. Pēc desmit dienām mēs, visticamāk, uzzināsim, vai Leon Cupra 280 spēs pārspēt mežonīgi ātrā Renault Megane RS 265 Trophy laiku un izcīnīt ātrākā auto ar priekšpiedziņu Ringā.
Pirmā Leony Cupra Polijā ieradīsies jūnija sākumā. Cenu lapas vēl nav sagatavotas. Taču mēs zinām, ka ārpus Oderas Cupra bāzes versija maksā 30 180 eiro. Polijā vājāki Leoni ir nedaudz lētāki nekā Vācijā. Ja cenu varētu rēķināt uz 110-120 tūkstošiem zlotu, Seat varētu kļūdīties sporta kompakto furgonu segmentā. Citādi Seat būs grūti uzvarēt pircēju sacīkstēs, piemēram, ar 250 ZS Focus ST, kura cena ir no 104 zlotiem.
