Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: dažādi dvīņi - Sporta automašīnas
saturs
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: dažādi dvīņi - Sporta automašīnas
No pirmā acu uzmetiena, Sēdeklis Leon Kupra и Volkswagen Golf R. tās var izskatīties pēc divām pilnīgi atšķirīgām mašīnām, taču tām ir daudz vairāk kopīga, nekā šķiet. Automašīnu grīda ir tāda pati kā 1984. kubikcentimetru TFSI benzīna dzinējam.
Pamatojoties uz šo sākumpunktu, automašīnas attīstījās divos dažādos virzienos: visu riteņu piedziņa ar Haldex viskozu sakabi Golf un priekšējo riteņu piedziņa ar Torsen ierobežotas slīdes diferenciāli Leon. Leon Cupra šomēnes saņēma "jauninājumu", un tā jauda pieauga no 280 līdz 290 ZS, kas ir ļoti tuvu Vācijas 300 ZS. Ne tikai tas: ar saraksta cenu 35.000 7.200 9.300 eiro, spānis maksā par XNUMX eiro mazāk nekā Vācijas Golf ekvivalents (ar DSG kļuva par XNUMX eiro), kas tomēr piedāvā lielisku daudzpusību, pateicoties pilnpiedziņai.
Bet ar kuru labāk braukt?
Tehniskais salīdzinājumso
Lai notiek Cupra ka R tās vienmēr ir bijušas ātras automašīnas, taču nekad, kā šajā paaudzē, nav sasniegušas tik augstu veiktspēju un, galvenais, braukšanas prieku. 2.0 litru TSFI Cupra attīsta 290 ZS. un 350 Nm, savukārt R jauda tika palielināta līdz 300 ZS. un 380 Nm.
No 1346 kg la Sēdvieta Leon Cupra 290 viņš ir vieglākais; Volkswagen Golf R faktiski maksā par visu riteņu piedziņu un satricina svarus līdz 1411 kg. Neraugoties uz lielāku svaru, pilnpiedziņa piešķir R priekšrocību sprinta ziņā: Golf no 4,9 līdz 0 km/h paātrinās 100 sekundēs, bet Leon – 5,7 sekundēs; maksimālais ātrums abiem ir 250 km/h.
Konfrontācija pie stūres
Mēs tos pārbaudījām gan trasē, gan uz ceļa, un jāsaka, ka abos gadījumos jūs krītat kājās. Tur golfs tas ir ātrs, efektīvs un mērķtiecīgs. Dzinējs TFSI tai praktiski nav turbo nobīdes, pateicoties mazai turbīnai ar ļoti zemu inerci, un vilce līkumos ir granīta. Tomēr 4Motion pilna deva neļauj spēlēties ar Kolinu Makreju un nosūta griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem tikai tad, kad priekšējie riteņi zaudē saķeri. Rezultāts ir tāds, ka ir tāda sajūta kā braucot ar priekšējo riteņu piedziņas automašīnu ar papildu saķeri: viegli, ļoti ātri, bet ne pārāk sliecas braukt kā kauslis. Tas nenozīmē, ka R ir apātisks: stūre ir diezgan taisna un komunikabla, savukārt rāmis ir stīvs un jūtams piešūts. Nepietiekama pagriežamība ir niecīga, un Golfa aizmugure, ja tā tiek izprovocēta, iebraucot kļūst gaišāka, izraisot strauju (un dažreiz arī skarbu) pārspriegumu. Vienīgais veids, kā trasēt, ir ieslēgt svārstu, un pēc tam, kad esat šķērsojis automašīnu, jums uzmanīgi jākāpj uz gāzes, lai pēkšņi neiztaisnotu degunu.
La Leons Kupra tam ir tāds pats nervozs aizmugure un tāds pats bezgalīgs motors kā golfsbet tā ir intuitīvāka un pārredzamāka automašīna. Ierobežotās slīdēšanas diferenciālis ir lieliski noregulēts: tas darbojas tieši tik daudz, lai aizvērtu trajektoriju, neraustot stūri, arī pateicoties ļoti labi kalibrētajam stūres pastiprinātājam. Automašīna izskatās asāka un vieglāka nekā Golf (patiesībā tā ir), un stūre ir komunikablāka un detalizētāka.
2.0 TFSI skar abas puses: gan Leon, gan Golf uzkrāj ātrumu neticami, saglabājot ātrumu pat līkumos, pateicoties platajām riepām. Spānis pieejams arī ar Performance Package, kas ietver 19 collu riteņus, Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas un Brembo bremžu sistēmu, kas ir ļoti ieteicama tiem, kas plāno braukt pa trasi.
DSG pārnesumkārba, kā vienmēr, ir labākais sabiedrotais, kas jums ir, lai neliktu nožēlot manuālo pārnesumkārbu: tā ir ne tikai ātra, bet arī precīza un patīkama, labākais, ko varētu vēlēties no automātiskās pārnesumkārbas.
rezultāti
La Volkswagen Golf R. Neapšaubāmi daudzpusīgākais kompaktais sporta automobilis, kāds jebkad ir, tas ir ērts, neticami ātrs un praktisks visos apstākļos. Šī jaunākā paaudze jo īpaši ir spērusi lielu soli uz priekšu iesaistīšanās un braukšanas prieka ziņā.
Spānis maksā mazāk par divu riteņu piedziņu, ir nedaudz stūrains un nervozē, kad asfalts nav karsts un sauss, bet pareizos apstākļos tas ir vienkārši fenomenāli. Izskatās tikpat ātri uz taisnas līnijas kā golfs, bet līkumos tam izdodas saglabāt lielāku ātrumu, pateicoties vieglākam svaram un efektīvākām riepām. Stūre ir arī ievērojami labāka, un kopumā automašīna ir aizraujošāka un saistošāka. Ņemot vērā, ka tas maksā gandrīz par 8.000 eiro mazāk, man šķiet, ka esam atraduši savu uzvarētāju.
