Seat Leon Cupra 290, spāņi kļūst vēl ātrāki – Sports Cars
Kompaktajā, gandrīz trīssimt zirgspēku dzinējā ir kaut kas ārkārtīgi aizraujošs. Ne tik daudz tāpēc, ka tas ir praktisks un manevrējams sava izmēra dēļ, bet gan tāpēc, ka jūs negaidāt, ka tas būs tik ātrs.
La Sēdvieta Leon Cupra 290 Šī ir jau tā ātrā Leon Cupra 280 uzlabota versija. 2.0 TSI dzinējs tagad tas ražo desmit ZS. vairāk jeb 290 ZS. pie 5.900 apgr./min un 350 Nm pastāvīgs griezes moments diapazonā no 1.500 līdz 5.800 apgr./min. Turklāt Seat tehniķi ir strādājuši pie izplūdes skaņas, tagad nepārprotami vairāk piemērotas šai kavalērijai. Tas patiesībā ir parasts Cupra, nedaudz ātrāks un skaļāks, taču, kā mēs redzēsim, nebija daudz ko uzlabot. Pieaugot jaudai, Leon no 0 līdz 100 km/h paātrinās 5,7 sekundēs un sasniedz 250 km/h.
Tomēr apgriešanās izskatās normāli Leons FR. Tikai pieejot tuvāk, pamanāt nozīmītes, dubultās izpūtējus un sarkanos bremžu suportus ar Cupra skriptu. Pat 19 collu riteņi ar 235/35 riepām liek domāt, ka šim Leonam ir vajadzīga zināma jauda, lai atturētos, taču kopumā Cupra 290 ir prātīgs auto.
GLI interjers tie ir ļoti labi apstrādāti un lepojas ar tipisku Volkswagen kvalitāti, taču tie ir izgrieztāki un apjomīgāki nekā to golfa kolēģi. Informācijas panelis ir izgatavots no viena mīkstas plastmasas gabala, savukārt noturīgie sēdekļi ar Cupra logotipu ir izgatavoti no veiksmīgas ādas un Alcantara kombinācijas.
Pat stūre neliecina par sacīkšu nodomu, taču 300 km/h pilna mēroga spidometrs un alumīnija pedāļi ir svarīgas norādes.
Cupra paklausīgā puse
La Leon tas sākas, pagriežot atslēgu, klusi pamodinot četrcilindru turbokompresoru. Varat izvēlēties no dažādiem braukšanas režīmiem (komforta, sporta, cupra un pēdējā pielāgotā), kas ietekmē pārnesumkārbu, dzinēju, diferenciāli un stūri.
Atpūtieties braukšanas laikā sešu pakāpju DSG pārnesumkārba tas pārslēdzas ļoti vienmērīgi pie 2.000 apgr./min, saglabājot zemu degvielas patēriņu (vidēji varēju braukt ar 15 km/l). Patiesībā dzinējs ir izturīgs, kluss, bet ļoti stingrs.
Tādējādi DCC elektroniskā piekare padara braukšanu ērti samtainu, neizraisot šūpošanos.
Es to zinu par 290 ZS sporta auto nav labākais veids, kā justies relaksētai un komfortabli, bet patiesībā tā ir. Cupra tas ir ļoti patīkams auto ikdienas lietošanā. Stūre ir pietiekami viegla, sēdeklis ir pietiekami augsts, stereo (standarta) ir ļoti jaudīga un tai ir visas vēlamās C segmenta iespējas, tostarp kruīza kontrole, aizmugurējie parkošanās sensori un 6.5 collu skārienekrāna navigators.
Slēpņa kungs
Holding Sēdeklis Leon Kupra uz pareizā ceļa, un jūs atklāsiet tā otro personu. Cupra režīms izstiepj visus Leona nervus, padarot ādu stingrāku, atverot izplūdes vārstu un padarot stūri smagāku.
Pirmo reizi ieslēdzot gāzi, jūs neticat. Esmu braucis ar jaudīgām mašīnām, bet Cupra dzinējs mani vienmēr pārsteidz. Tas, kā tas pārraida spēku, man kaut ko atgādina nissan gt r: dzinējam ir neliela nobīde un tas velk kā vilciens no 1.500 līdz 6.000, ar aptuveni 3.500 griezes momenta smaili, kas rada krīzi priekšējās riepas. Godīgi sakot, papildu desmit CV ir grūti pieņemt, taču mēs pieņemam savu vārdu. Elektroniski kontrolēts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis iejaucas diskrēti; tas darbojas pietiekami labi, neizraisot asas griezes momenta reakcijas stūrē, bet tajā pašā laikā ļoti labi saglabā nepietiekamu pagriežamību otrajā un trešajā pārnesumā.
La Cupra 290 sajaucot tas ir ļoti ātri. Ir daudz mehānisku rokturu, uz kuriem balstīties, un līdzsvarotais rāmis padara to ļoti vienkāršu un patīkamu. Aizmugure patiesībā ir labi noregulēta, taču šauros līkumos tā joprojām precīzi seko priekšējiem riteņiem bez pretestības. Leon ir patiešām viegli vadāms ātri: DSG ir precīzs un ātrs kā vienmēr, un automašīnas radītā pārliecība ļauj justies ērti pat neticamā ātrumā. Vienmērīga bremzēšana nodrošina lielāku drošību un pedālis, lai arī ar lielu piepūli, ir ļoti labi regulējams.
Salīdzinot ar Mégane RS, lietas izskatās nedaudz filtrētākas gan stūrēšanas, gan informācijas ziņā, kas nāk no šasijas, taču šī ir vienīgā situācija, kurā spāņi ir zemāki par frančiem.
Elektroniski vadāmie DCC amortizatori ir velns: tie gandrīz pilnībā novērš sasvēršanos un slīpumu, taču tie ārkārtīgi viegli iziet cauri caurumiem, ļaujot riteņiem vienmēr palikt pielīmētiem pie zemes.
Il skaņa no iekšpuses tas nav tik patīkami. Četru cilindru TSI rūciens ir manāms, taču ikreiz, pārejot uz plaši atvērtu droseļvārstu, no automašīnas aizmugures atskan tumšsarkana skaņa. Tomēr skaņas izolācija ir ļoti precīza, taču skaņa joprojām ir nedaudz mākslīga.
Tomēr no malas skaņa pat nešķiet tāda. Dzinējs TSI tam ir asāka, mežonīgāka skaņa, un, pārslēdzot un atlaižot, tā eksplodē un uzliesmo kā Jaungada vakarā, liekot jums beidzot novērtēt līdzvērtīgo skaņu celiņu.
Katru dienu
La Sēdvieta Leon Cupra 290 atstāj Cupra 280 īpašības neskartas, ievērojami uzlabojot skaņu un piešķirot tai nedaudz vairāk ZS – pat ja jaudas trūka. Jāuzteic tā spēja būt ērtai un praktiskai kustībā, tomēr neprātīgi ātram uz ceļa (pareizāk sakot trasē). Sportiskajam auto nav viegli šos divus aspektus labi apvienot, taču šķiet, ka Seat tie ir izdevušies. Pat lēni braucošs nobraukums ir labs 2.0 turbo dzinējam ar gandrīz trīssimt zirgspēkiem, un, ja esat piesardzīgs, jūs varat sasniegt pat 15 km/l.
