Seat Ibiza ST – veids, kā ietaupīt naudu

Ibiza ST ir lielākā un praktiskākā mazā Seat versija. Piedāvājot vairāk vietas pasažieriem un bagāžai, tas saglabā šī modeļa veiklību un skaistumu.

Man patika Ibiza īsā versija – man patīk kompaktas, stingras automašīnas, kas rada dinamisku iespaidu no aiz stūres. Parasti garāku universālu gadījumā šī sajūta ir sarežģīta. Tikmēr Ibizai savā kompaktākajā iemiesojumā tas ir izdevies.

Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.

Interesanti tika noformēts arī testa auto salons. Kopumā tas ir diezgan vienkāršs, taču interesanti izsekots informācijas panelis piešķir tai individuālu raksturu. Asimetriskais instrumentu panelis ir izgatavots no plastmasas divās izteikti kontrastējošās krāsās. Arī krēslu polsterējums ir divkrāsu. Tātad interjers nav vienveidīgs. Tunelī ir divi glāžu turētāji un divi mazi plaukti. Turklāt man bija nolokāms roku balsts ar glabāšanas kasti un vēl viena slēdzama bagāžas nodalījuma kaste zem pasažiera sēdekļa.

Aizmugurējie sēdekļi ir šauri, bet tas joprojām ir mazs auto. Automašīnas gabarītu neērtības jāsamazina ar atbilstošu priekšējo sēdekļu atzveltņu formu ar padziļinājumiem ceļgalu līmenī.

Bagāžnieks ir visinteresantākais elements. Tā ietilpība ir 430 litri, un nolokot aizmugurējo sēdekli var palielināt līdz 1164 litriem.Aiz riteņu arkām bagāžnieka sānos ir tīkli, kas veido grozus, bet uz arkām ir dubultās elastīgās lentes, kas notur. mazi priekšmeti. Grīdas stūros ir izvietoti turētāji tīkla piestiprināšanai bagāžas noturēšanai uz grīdas, bet sienās apgaismojums un rozete.

Gar augšējo malu katrā pusē ir divi maisa āķi. Interesanti, ka bagāžnieka vāka malā ir arī divi āķi. Tos var lietot ar atvērtām bagāžas nodalījuma durvīm, bet uz katras var piekārt tikai 1,5 kg. Vēl viena interesanta funkcija ir zem bagāžas nodalījuma vāka uzstādītā atvilktne. Tas nav liels, bet tas ir lieliski piemērots maziem priekšmetiem. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka šādā nodalījumā ir vieglāk iekļūt nekā bagāžnieka apakšā.

Pārbaudītajā versijā Ibiza ir ne tikai ietilpīga, bet arī ekonomiska. 1,6 TDI dzinējs atrodas zem pārsega. Tas ražo 105 ZS. un maksimālais griezes moments 250 Nm. Dzinējs ir diezgan kluss un veikls. Automašīna piedāvā lielāku dinamiku, nekā es gaidīju no spēcīgas vienības. Tas galvenokārt attiecas uz pārvietošanos ar nelielu kravu – ja vadītājs ceļo viens vai kopā ar vienu pasažieri. Ibiza ST ir tikpat stingra piekare kā hečbekam un precīza stūres sistēma, kas apvienojumā ar elastīgu dzinēju ļauj izbaudīt diezgan dinamisku gaitu. Vajadzības gadījumā vadītājam palīdz ESP stabilizācijas sistēma, kuru tomēr var izslēgt, izmantojot kādu no tuneļa pogām.

Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.