Seat Ibiza Cupra - par dubultdopingu
Mazais Seat pārsteigs ar savu sniegumu. Tas ir saistīts ar 1.4 TSI dubultmotoru ar kompresoru. Stingra piekare un asas bremzes veicina dinamisku braukšanu. Ibizas pikantākā versija labi darbojas arī ikdienas lietošanā.
Ibiza Cupra 1996. gadā nostiprināja Seat portfeli. Mazs auto ar atmosfērisko 2.0 16V dzinēju ar 150zs. uzreiz ieguva ātras braukšanas cienītāju atzinību un vienlaikus kļuva par pamatu rallija auto homologācijai, kas 1996.-1998.gadā Seat atnesa trīs pasaules titulus divu litru auto klasifikācijas komplektā.
1999. gadā pienāca laiks Cupra ar turbokompresoru ar 156 ZS 1.8T dzinēju. Pēc pieciem gadiem tirgū ienāca trešā Cupra versija. 1.8T dzinējs palika vietā, bet jauda tika palielināta līdz 180 ZS. Tie, kas meklē zemu degvielas patēriņu un pieņem nelielu veiktspējas kritumu, var izvēlēties Cupra 1.9 TDI. Sportiskais Seat saņēma īpašu slavenā un cienījamā dzinēja versiju – tikai Ibizā tas attīstīja 160 ZS. un 330 Nm.
Jaunākajam Cupra modelim ir rezervēts 1.4 TSI divu cilindru dzinējs. Tas attīsta 180 ZS. pie 6200 apgr./min un 250 Nm diapazonā no 2000-4500 apgr./min. Līdz 2400 apgr./min gaisu uz cilindriem piegādā tikai kompresors. Pie lielākiem apgriezieniem turbo sāk pārņemt, bet mehāniskais kompresors paliek gatavs novērst turbo lag. Sākot no 3500 apgr./min, turbokompresors ir pilnībā atbildīgs par padeves spiediena radīšanu. Sarežģītais dzinēja aprīkojums garantē milzīgu vilkmi – tas parādās pie 1500 apgr./min un neizdziest līdz 7000 apgr./min.
Диапазон полезных оборотов выше среднего положительно влияет на ускорение и маневренность. На седьмой передаче Ibiza Cupra разгоняется с 60 до 100 км/ч за 9,4 секунды. Выбор «4,2» сокращает время спринта до 420 секунды. Для сравнения добавим, что 4-сильному Panamera 60S Executive требуется 100 секунды, чтобы разогнаться с 4,3 до 0 км/ч на четвертой передаче.Самым большим сюрпризом при измерении времени разгона с 100 до 6,9 км/ч стал Seat Ibiza Cupra. . Производитель говорит 6,6 секунды На мокром покрытии и зимней резине мы получили… секунды!
Cupra standarta aprīkojumā ir DSG pārnesumkārba. Mēs pat nedabūsim manuālo pārnesumkārbu par piemaksu. Divsajūgu transmisija efektīvi pārslēdz augstākus pārnesumus, taču var aizkavēt pārslēgšanu uz leju. D režīmā pārnesumkārba cenšas pēc iespējas ātrāk pārslēgt pārnesumus uz augšu, lai samazinātu degvielas patēriņu. Braucot lēni, “septiņi” ieslēdzas, līdz tiek sasniegts 70 km/h. Ja mēs piespiedīsim pārslēgšanu uz leju, spēcīgi nospiežot gāzi, kaste kādu laiku meklēs optimālo pārnesumu.
S-režīms problēmu neatrisina. Pārnesumkārba pārmērīgi ilgu laiku uztur lielus ātrumus un samazina tos ar katru spēcīgu gāzes spiedienu. Dinamiskās braukšanas laikā ir vērts ņemt lietas savās rokās un izvēlēties pārnesumus, izmantojot pārslēdzējus aiz stūres. Mēs ātri atklājam, ka DSG pārslēdzas uz augšu, kad tahometra adata sasniedz sarkano zonu, kas ir kaitinoši, ja mums ir jābremzē pirms pagrieziena vienlaikus.
Degvielas patēriņš ir ļoti atkarīgs no braukšanas stila – kombinētajā ciklā automašīna var patērēt 8 l / 100 km, bet faktiski 12 l / 100 km. Apkalpojot 90-120 km/h, Coupre nepieciešami aptuveni 6,5 l/100 km. Pietiek nedaudz palielināt tempu un palielināt kritumu apdzenot, lai borta dators rādītu 8-10 l / 100km. Pilsētā no degvielas tvertnes tiek zaudēti vismaz 10 l / 100 km. Ekspluatācijas izmaksas ir palielinātas, jo ir nepieciešams uzpildīt benzīnu ar oktānskaitli 98.
Iepriekšējās Ibiza Cupra paaudzes bija bēdīgi slavenas ar savu šausmīgi stingro piekari. Pašreizējai paaudzei ir atsperes un amortizatori, kas labāk darbojas uz bedrainiem ceļiem. Pat nopietnāki pārkāpumi tiek apslāpēti, un nepatīkama notriekšana nav bieži sastopama parādība. Uz salauztiem ceļiem gan ir vērts ierobežot ātrumu - lai nopietni sabojātu 215/40 R17 izmēra riteņus, pietiek ar vienu sitienu pa sadrumstalotā asfalta malu. Ibizas stihija ir sausi un ātri pagriezieni. Vilces problēmas rodas uz slapja ceļa un šauros līkumos. Neproduktīvas riteņu izslīdēšanas mēģinājumu veic elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. XDS nav tik efektīvs kā VAQ elektrohidrauliskais "difuzors", ko izmanto Leon Cupra.
Pagriezienos mēs ātri novērtējam Ibiza veiklību un spontanitāti, ar kādu Cupra izpilda vadītāja komandas. Stāvoklis ir saistīts ar automašīnas mazo pašmasu, kas ir 1184 kg. Ja vadītājs pārvērtēs savas prasmes un piekares spējas, ESP Ibiza pasūtīs diezgan brutāli. Tiem, kuri nevēlas piedzīvot kaitinošas dzinēja droseles un izvēlēto riteņu bremzēšanu, vajadzētu uzmanīgi vadīt Seat ceļa līkumos. Uzdevums nav grūts, jo precīzā stūres sistēma, stingrā piekare un spēja sabalansēt auto svaru ar bremzēm un gāzi ļauj patiešām ātri apgriezties.
Ātri aizverot droseļvārstu, sēdekli var nedaudz pievilkt. Tomēr Cupra dizaineri neatdeva savu labāko. ESP neizslēgsies. Vienlaicīgi nospiežot akseleratora un bremžu pedāli, dzinējs tiek nospiests. Tādā veidā jūs varat aizmirst par automašīnas iegriešanu pagriezienā, "bremzējot ar kreiso kāju", kas Mini Cooper S dod izcilus rezultātus. Stūres sēdeklis ir tiešs un precīzs, un elektriskais stūres pastiprinātājs efektīvi absorbē visu informāciju. par saķeres rezervēm vai riepu saskares situācijām.dārgi.
Sporta automašīnās ārkārtīgi svarīgas ir arī dzinēja un izplūdes sistēmas skaņas. Cupra sagādāja nelielu vilšanos. Nospiežot gāzi dziļāk, motors sāk rūkt. Vēlos skaļāku izelpas skaņu, degoša maisījuma šāvienus vai skaļāku atgaisošanas vārsta darbību.
Tomēr visvairāk var sūdzēties par Ibizas interjeru. Interjerā dominē izturīgi un vienkārši stilizēti materiāli. Audiosistēmas tālvadības pults braukšanas laikā vai USB porta trūkums ir anahronisms. Lielais vairums sporta auto pircēju novērtē zemo braukšanas pozīciju. Cuprā par to var aizmirst. Seat nolēma zem sēdekļa uzstādīt glabātuvi maziem priekšmetiem, tāpēc pat apakšējā stāvoklī sēdekļa spilvens ir salīdzinoši augsts. Par laimi, sēdekļi ir ērti un labi atbalsta līkumos.
Vietas apjoms vadītājam un pasažierim ir ļoti pienācīgs. Tomēr ar to labās ziņas beidzas. Iekļūšana aizmugurējā sēdeklī ir diezgan problemātiska - problēmas rada slīpā jumta līnija, un šaurās stāvvietās durvju garums apgrūtina to pilnīgu atvēršanu. Cupra tiek piedāvāts tikai trīsdurvju versijā. Dvīņos, tehniski, 185 zirgspēku Audi A1 Sportback 1.4 TFSI vai Skoda Fabia RS, varat paļauties uz papildu durvju pāri, lai atvieglotu iekāpšanu aizmugurējā sēdeklī vai bērnu piestiprināšanu bērnu sēdeklīšiem. Pēc krēsla pārvietošanas izrādās, ka nav pietiekami daudz vietas kājām. Atveram bagāžnieka vāku un ... vēl viens pārsteigums. Cupra dizaineri centās uzlabot svara sadalījumu un pārvietoja akumulatoru uz rezerves riteņa nišu. Krājumu netrūka, bet piektais ritenis bija jāliek augstāk. Telpu ap to piepildīja polistirola ieliktņi, kas lika grīdu pacelt. Līdz ar to bagāžnieks samazinājies no 284 litriem līdz 236 litriem.
No ārpuses Cupra izskatās svaiga un moderna. Tīras līnijas, LED dienas gaitas un aizmugurējie lukturi, biksenona priekšējie lukturi, 17 collu riteņi, centrālā izplūde vai durvju apdarei piestiprināti spoguļi piesaistīs ziņkārīgo skatienu vismaz dažus gadus.
Стандартное оборудование Seat Ibiza Cupra обширно. Помимо коробки передач с двойным сцеплением, она включает в себя, среди прочего, автоматический кондиционер, круиз-контроль, бортовой компьютер и биксеноновые фары. Однако прейскурант в размере 78 500 злотых не способствует посещению автосалона Seat. Текущая акция позволяет купить Cupra за 71 500 злотых, что оказывается привлекательным предложением. Suzuki Swift Sport станет меньшим бременем для кармана — в результате продажи его цена снизилась до 62 900 злотых. Хот-хэты с турбонаддувом стоят дороже, чем Ibiza. С учетом скидки близнецовая Fabia RS будет дороже на несколько сотен злотых. Fiesta ST стоит от 73 500 злотых, Peugeot 208 GTI 2013 года можно купить за 82 800 злотых, Abarth Punto SuperSport стоит 85 90 злотых. PLN, а для Clio RS нужно подготовить тысяч. Речь идет об официальных ценах и акциях — те, кто серьезно заинтересован в покупке, должны иметь возможность договориться о дополнительной скидке.
Seat Ibiza Cupra pierāda, ka ir iespējams uzbūvēt automašīnu, kas labi darbojas pilsētā, uz ceļa, kalnu serpentīnā vai sacīkšu trasē. Spānijas karstā hatch ir pietiekami veikls un dinamisks, lai atstātu lielāko daļu automašīnu uz ceļa. Cupra ir arī pietiekami ērts un funkcionāls, lai nebūtu kaitinošs ikdienas lietošanā – ar nosacījumu, ka mēs negaidām ietilpīgu bagāžnieku un ik pa laikam pārvadāsim pasažierus otrajā rindā.
