Audi A6 C6 — Premium lētāk

Audi jau ilgu laiku ražo automašīnas, kurām ir grūti vainot. Vismaz kā jauns. Saka, ka nepatikšanas nāk pa pāriem, bet Volkswagen grupā tās patiesībā iet barā, jo viena dizaina nepilnība kopīgu komponentu dēļ izplatās uz daudziem dažādu marku modeļiem. Līdz ar to situācija bieži mainās lietotu automašīnu gadījumā. Tomēr pietiek zināt, kā nopirkt, lai mājas priekšā iegādātos labu auto, kas nesagādās lielas problēmas. Kas ir Audi A6 C6?

Audi A6 C6 ir ideāls auto cilvēkiem, kuri Mercedes pielīdzina pusmūža krīzei, uzskata BMW par lētu akciju un kuriem ir nepatika pret citiem zīmoliem. Jautājums, kāpēc A6 modelis, nevis kāds cits? Jums patiešām ir jāpiedzimst ar vēlmi iegūt šāda veida automašīnu. Lielai daļai cilvēku gandrīz 5m garums ir līdzvērtīgs nevajadzīgai gaisa transportēšanai aiz muguras un viņi izvēlas kaut ko līdzīgu kārtīgam A4 vai kompaktajam A3. Flagmanis A8 ir nedaudz apjomīgs, sarežģīts, dārgs un nedaudz pārāk alumīnija, tāpēc ne visi norīt šīs automašīnas apkopi. No otras puses, modernizēti SUV ir dzīvesveids – jums tas ir jāizbauda. Un Audi A6? Izsmalcinātāks nekā lielākajai daļai automobiļu, tikai motora pārsegs un spārni ir izgatavoti no alumīnija, nevis visa virsbūve, un cena ir pieejamāka nekā varenajam A8. A6 ir tieši tādi vārti uz augstākās klases pasauli. Vienīgā problēma ir tā, ka cilvēki, kuri to nevar atļauties, bieži cenšas nokļūt šajā plauktā.

Šīs paaudzes Audi A6 cenu diapazons ir milzīgs. Lētākos eksemplārus var iegādāties par nepilniem 40 tūkst. zł, un dārgākie pārsniedz 100 tūkst. Tas ir saistīts ar automašīnas izlaiduma gadu un facelift, kā arī tehnisko stāvokli – un ar to tas vienkārši ir savādāk. Daudzi cilvēki tik ļoti sapņo par kārtīgu Audi, ka, kad pēc pirkuma pienāk laiks servisam, atceras tikai skaidras naudas trūkumu kontā - galu galā viss aizgāja uz mašīnu. Sagadījās, ka A6 dizains nav no vienkāršākajiem. Gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare ir daudzsviru, kas jau ir standarts šīs klases automašīnām. Turklāt konstrukcijā tiek izmantots diezgan dārgs alumīnijs. Arī elektronika var būt neuzticama, un pietiek ar vienu ieskatu interjerā, lai ātri secinātu, ka lidmašīnas nav daudz mazāk datorizētas. Elektronikas darbības traucējumi dažkārt ir grūti pamanāmi, un sīkiem aprīkojuma darbības traucējumiem nevajadzētu nevienu pārsteigt - elektrisko logu, jumta lūkas un citu ierīču vadība notiek īpaši vecākos modeļos. Līdzīga tēma ar LED apgaismojumu - LED nācās pārdzīvot augu pazušanu no zemes virsmas, bet tikmēr tās izdeg un parasti par lielu naudu jāmaina visa lampa. Tomēr ar dzinējiem noteikti jābūt uzmanīgiem.

Audi valdzina ar savām tehnoloģiskajām iespējām, taču auto augstā cena ne vienmēr iet roku rokā ar premium mehāniku. Tā vai citādi, bet reizēm mazas un lētas automašīnas izrādās uzticamākas par luksusa kreiseriem, jo ​​tām ir vienkāršāks dizains, pārbaudīti risinājumi un tie nav eksperimentāls objekts IT speciālistiem. Volkswagen koncerna gadījumā ātri radās problēma ar benzīna dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu - tos var atpazīt pēc FSI marķējuma. Viņi savāca oglekļa nogulsnes un pat 100 tūkst. km dzinējs var būt jātīra, jo iedegas dzinēja indikators. TFSI ar kompresoru gadījumā nepareiza laika noteikšana dažreiz bija problemātiska. Tomēr to elastība ir lieliska, un tie ir ideāli piemēroti šim auto - vājākais 2.0 TFSI 170KM var būt ļoti jautrs, viegli reaģē uz vadītāja komandām un nodrošina saprātīgu dinamiku. Jaudīgākais 3.0 TFSI maigi ienāk sporta pasaulē – 290 km ir daudz pat tik lielam auto. Savukārt vecāki 2.4 litru 177 km vai 4.2 litru 335 km velosipēdi ir vienkārši un izturīgi, lai gan tie attīsta jaudu lēnāk un maigāk. Turklāt Audi agregātu klāsts ir ārkārtīgi novatorisks, tāpēc tie tajā ir zināmā mazākumā. Turklāt visos dzinējos ir sagaidāmas nelielas aparatūras kļūmes, tostarp kolektora atloka kļūmes. Starp dīzeļiem jāuzmanās no 2.0TDI, it īpaši pirmie ražošanas gadi - ne tikai tas ir vājš šim auto, īpaši 140 zirgspēku versijā, tas var sabojāt arī jūsu maku. Dzinējam sākotnēji bija problēmas galvenokārt ar galvas sprūdratu un eļļas sūkni, kas pēkšņi noveda pie iesprūšanas. Vēlāk dizains tika uzlabots. 2.7 TDI un 3.0 TDI dzinēji noteikti ir labāki, lai gan arī viņu gadījumā labāk meklēt jaunākas versijas - vecajiem bija problēmas ar nepareizu degvielas maisījumu un virzuļos dega bedres. Arī šo dzinēju apkope ir dārga – kaut vai tikai laika kārbas sānos izvietotās hronometrāžas dēļ. Tātad, iespējams, visu laiku sliktākā vieta. Nomaiņa ir ļoti dārga, un pats disks diemžēl nav īpaši izturīgs. Taču 2.7 TDI un 3.0 TDI nodrošina labu dinamiku, strādā smalki, ar patīkamu skaņu un labprāt paātrina. Ideāli piemērots automašīnai, piemēram, A6 uz ceļa.

Dažu acīs luksusa automašīnu pirkšana ir pielīdzināma maģistra grāda iegūšanai mūsu valstī - pateicoties tam, cilvēks vienkārši kļūst par izglītotu bezdarbnieku un nav jēgas par to cīnīties. Tāpat kā pērkot Audi A6. Taču dzīvē var noderēt papīrītis no pašas augstskolas, un no Audi A6 var gavilēt – tikai jābrauc uz tā, lai pārdomātu. Iekšpusē grūti atrast kaut ko vainu - dzinējs atrodas priekšējās ass priekšā, tāpēc vietas ir pietiekami daudz gan priekšā, gan aizmugurē, un bagāžnieka ietilpība šajā segmentā ir pirmajā vietā. 555L ir pienācīgas džakuzi tilpums. Tomēr vācu limuzīns pārliecina par pretējo.

Šī zīmola iezīme ir ideāla virsbūves elementu atbilstība un izcili materiāli salonā. Tam ir pievienota izvēles quattro visu riteņu piedziņa un perfekti noregulēta daudzsviru piekare. Mazus izciļņus uz ceļa automašīnā praktiski nejūt, jo tas plūst tiem apkārt. Pagriezienos var atļauties daudz, un kombinācijā ar quattro daudzi pat šaubās par gravitācijas esamību. Daudzām versijām ir arī automātiskā pārnesumkārba – Multitronic, jāatzīst, ir bēdīgi slavens un tam ir drausmīgas remonta cenas, tāpēc vislabāk ir izvēlēties tiptronic, kas atrodams visu riteņu piedziņas variantos. Salīdzinot ar konkurentiem, tas nav tas izturīgākais, bet vienmēr kaut kas. Runājot par aprīkojumu, ir daudz elektronikas, kurai virsū ir MMI multimediju sistēma. Nav tik uzlabots kā BMW iDrive, taču tas atbaidīs lielāko daļu cilvēku ar savām jaudīgajām iespējām. MMI rokasgrāmata vien var kādu nogalināt, izmetot to no ēkas augšējā stāva. Desertam ir daudz virsbūves variantu – sākot no standarta sedana un universāla, beidzot ar bezceļa Allroad un beidzot ar sportisko S6 un RS6. Nav brīnums, ka uz mūsu ceļiem ir tik daudz šīs automašīnas eksemplāru – katrs atradīs kaut ko sev.

Audi A6 C6 gadījumā galvenā problēma ir tā, ka to arvien biežāk izmanto cilvēki, kuri nevar atļauties šo modeli. Un, lai atjaunotu šādu gadījumu pienācīgā stāvoklī, jums ir nepieciešams daudz naudas. Galvenais ir trāpīt labi – A6 noteikti atmaksās vislabāk Audi.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00