Seat Arona - (gandrīz) ideāls krosovers
SUV un krosoveru mode ir nogurdinoša. Katrs ražotājs lepojas ar jauniem produktiem šajos segmentos, notiek nemitīgas bruņošanās sacensības, lai gan “ieroči” būtu jāaizstāj ar vārdu “personalizācija”. Tieši šādu transportlīdzekļu individuālais raksturs, to maksimālā daudzpusība un unikālais, pievilcīgais izskats ir būtiskākie jautājumi šādu transportlīdzekļu dizainā. Augstas klīrensa transportlīdzekļu tirgus visā pasaulē aug reibinošā tempā. Ja ir iespēja pārbaudīt daudzus šādus dizainus visa gada garumā, tos ir viegli sadalīt vairāk un mazāk veiksmīgos. Bet jautājums ir, kurš krosovers un SUV ir labāks? Un kāpēc? Patiesībā katrs autovadītājs varētu nosaukt savu īpašību kopumu, kam vajadzētu būt viņa sapņu automašīnai no šiem diviem segmentiem. Kad nesen braucām uz Barselonu uz jaunā Seat Aron prezentāciju, neko īpašu negaidījām – kārtējo krosoveru. Nevienam no mums nebija sajūta, ka "Ibiza on Springs" sagādās tik lielu pārsteigumu. Un tā ir taisnība, ka mēs nevaram piešķirt apzīmējumu "ideāls krosovers", taču, mūsuprāt, ar šo titulu nebija daudz ko darīt.
Sēdvietas DNS īsumā
Kopš pašreizējās paaudzes Leon modeļu ieviešanas Seat zīmols tika uztverts kā automobiļu ražotājs ar sportisku raksturu. Acīs krīt dinamiska, bet ne pārāk sarežģīta līnija, un sportiskie akcenti, kas šur tur parādās, ir nevis strīdīgi, bet pat klusināti. Pēc veiksmīgā Leona, jauna Ibiza, kas viņam ļoti patīk, ir pienācis laiks Ārons.
Seat krosoveram bija jāievēro tirgus tendences: tas piedāvā divu toņu virsbūves krāsu, ar jumta krāsu izvēli trīs dažādās versijās. Ir pieejami pat septiņi polsterējuma modeļi, tostarp kombinācija ar Alcantara, kā arī seši 16 collu 18 collu vieglmetāla diski - lai gan šim modelim ir uzstādīts vairāk disku, jo vairāk uzmanības tas pievērš savam izskatam.
Siluetam ir liela līdzība ar mazāko Ibiza, taču, pateicoties klīrensa palielinājumam par 19 cm un atšķirīgajām iezīmēm, piemēram, hromētajai X emblēmai uz C statņa, abi modeļi ir nepārprotami. Aronas siluets ir enerģijas pilns. Tas lieliski izskatās spilgtās krāsās, piemēram, sarkanā un oranžā krāsā, kas uzsver, ka šī ir automašīna aktīviem cilvēkiem, kuri meklē pozitīvu pieredzi. Trīsstūrveida priekšējie lukturi, kas jau vairākus gadus ir Seat raksturīgākā iezīme, pasvītro dinamisko raksturu. Pats priekšējais buferis, salīdzinot ar citiem SEAT modeļiem, ir izgatavots atbilstoši zīmola stilistiskajām konvencijām, un bamperu un durvju apakšējās malas aizsargā melna plastmasas odere. Logu līnija regulāri stiepjas no A statņa un paceļas līdz bagāžas nodalījuma durvju roktura augstumam, piešķirot tai dinamiskāku izskatu, neierobežojot redzamību manevrēšanas laikā. Jumta līnija, lai arī nedaudz slīpa no B statņa, ir ļoti līdzena, kas pozitīvi ietekmē aizmugurē sēdošo pasažieru galvas vietu. Uz bagāžas nodalījuma durvīm ir jumta spoileris, un mūsu pārbaudītajā FR sporta versijā aizmugurējam buferim ir sudraba alumīnija izskats un divi trapecveida izpūtēji, kas arī ir imitācijas. Neskatoties uz to, ka šeit ir kāda "izlikšanās", tas viss kopā veido pārsteidzoši skaistu, harmonisku veselumu. Arona tam ir savs šarms – tas izskatās rasistiski un tajā pašā laikā rada smaidu sejā. Tas arī neizskatās pēc rotaļu mašīnas. Šis ir patiešām liels krosovers.
Grūti, bet rūpīgi darīts
Arona lielāko daļu stilistisko lēmumu interjerā pieņēma no Ibizas, lai gan ne viss ir tieši tāds pats. Apdares materiāli ir izturīgi, bet glīti salocīti. AT FR versija dažas informācijas paneļa un durvju paneļu detaļas ir sašūtas ar sarkanu diegu, taču šī noteikti nav āda.
Jau no Ibizas pazīstamais astoņu collu displejs ir novietots optimālā vietā, no kurienes ērti vadīt tā funkcijas. Tomēr funkciju skaits un izvēlnes loģika prasa pierašanu.
Kas pietrūka? Piemēram, virtuālās kabīnes tipa digitālais pulkstenis, ko arvien vairāk izmanto pat šī segmenta automašīnās. Digitālais displejs starp pulksteņiem pat par papildu samaksu nevar būt krāsains. Diemžēl pat augstākajā versijā ar Alcantara polsterējumu vadītāja sēdeklim nav regulējama jostasvietas atbalsta.
Tomēr priekšrocība ir pasažiera sēdekļa augstuma regulēšana, bezvadu indukcijas lādētājs, melna virsma izvēle vai automašīnai raksturīgā BEATS® audio sistēma. Iekšpusē ir pārsteidzoši daudz vietas vadītājam, priekšējam pasažierim, aizmugurējiem sēdekļiem un 400 litru bagāžniekam. Seat Aron doties nedēļu ilgā atvaļinājumā ar bagāžu ir īsts izaicinājums. Tāpat kā VAG transportlīdzekļiem, arī šim modelim ir ļoti garš papildaprīkojuma saraksts, kas ļauj brīvi izvēlēties iespējas, kas mums nepieciešamas auto ikdienas lietošanai. Auto piedāvā apmierinošu salona kvalitāti, daudz vietas priekšā un aizmugurē, ietilpīgu bagāžnieku un diezgan plašu aprīkojumu. Un šāds priekšrocību kopums mūs ļoti pārsteidza.
Braucot - jo vairāk, jo labāk
Kad sēdāmies pie FR versijas stūres ar 1.5 ZS 150 TSI dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, gaidījām ļoti pozitīvu braukšanas pieredzi. Mūsu entuziasms atdzisa, kad uzzinājām, ka šī modeļa atklāšanas laikā Polijā nebūs pieejama ne FR versija, ne 1.5 dzinējs. Tāpēc mēs nolēmām nobraukt nelielu attālumu ar šo aprīkojumu un pēc tam nomainīt to pret tādu, ko varat iegādāties.
FR versija papildus ir aprīkota ar Performance Package - 18 collu riteņiem un SEAT Drive Profile sistēmu, kas maina automašīnas lietošanas veidu. Un, ja kāds plāno iegādāties Aronu pēc kāda laika un var iztērēt apmēram PLN 100 000 par šo automašīnu, šāds “iestatījums” viņu noteikti apmierinās. Mazais krosovers ir burtiski gatavs braukšanai, ļoti drosmīgi izbraucot līkumus un ļoti efektīvi paātrinās. Braucot lielā ātrumā, nav dzirdami kaitinoši trokšņi, kas nāk no motora pārsega, un, neskatoties uz to, ka Arona ir tikai priekšpiedziņa, tā ir paredzama un pārvērš dinamisku izskatu patiesi dinamiskā braucienā. Ja mēs pirktu Arona, tas būtu FR versijā un ar 1.5 TSI dzinēju.
Bet atgriezīsimies pie zemes, pie tā, kas ir "pagaidām". Nākamā izvēle bija 1.0 TSI dzinējs ar 115 zirgspēkiem, kas savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu. Un, lai gan ar to pilnīgi pietiek ekonomiskai braukšanai pilsētā, jau pie ātruma virs 120 km/h ir manāms viena cilindra trūkums, it īpaši pēc pārslēgšanās no ļoti laba 1.5 vienības. Tomēr iesakām piemaksāt par SEAT Drive Profile paketi, kas ļauj gūt pozitīvāku auto pieredzi. Dzinējs 1.0 115 ZS versijā. būs arī vienīgā, kas pieejama ar septiņu pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Piedāvājumam pēc kāda laika tiks pievienots arī 1600 kubikcentimetru dīzelis, taču augstās cenas un salīdzinoši sliktās degvielas ekonomijas dēļ, īpaši pilsētas braukšanas gadījumā, Polijā tas, visticamāk, neiegūs lielu popularitāti. Rezumējot: 1.0 dzinējam ir 115 ZS. pietiek, taču visiem ātrākas braukšanas cienītājiem iesakām būt pacietīgiem un gaidīt FR 1.5 TSI versiju.
Mēs neesam lētākie, bet arī ne dārgākie.
Seat Aron cenrādis atver References versija ar 1.0 TSI dzinēju ar 95 ZS. un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Lai kļūtu par šīs automašīnas īpašnieku, jums ir jāiztērē vismaz 63 500 PLN. Par šo cenu mēs, cita starpā, iegūstam Front Assist, Hill Hold Control, 6 drošības spilvenus, elektriskos logus un spoguļus, manuālo gaisa kondicionētāju.
Un kādas ir konkurējošo modeļu cenas? Hyundai Kona bāzes versija maksā 73 990 PLN, Opel Mokka X cena ir 73 050 PLN, bet Fiat 500X minimālā cena ir 57 900 PLN. Arona pamata versijā atrodas likmes vidū. Šobrīd augstākā Xcellence versija ar 1.0 TSI 115 ZS dzinēju. un DSG automātiskā pārnesumkārba sākas no 83 900 PLN, un pēc pilnīgas jaunināšanas tā var maksāt vairāk nekā 103 000 PLN. Tomēr tad tas ir aprīkots ar pilnīgu bezatslēgas ieeju automašīnā, navigāciju ar Eiropas karti ar bezmaksas atjauninājumiem, BEATS® audio sistēmu vai 18 collu vieglmetāla diskiem un divu toņu virsbūvi.
Mēs ar nepacietību gaidām cenu sarakstu FR versijai, kas, tāpat kā citi modeļi, visticamāk, maksās tikpat, cik Excellence versija. Gaidām piedāvājumus arī versijai ar 1.5 TSI dzinēju. Un žēl, ka nebūs ar automātisko pārnesumkārbu.
Spāņu temperaments saglabājās augstāks
Arona noteikti atradīs daudz fanu – viņa izskatās svaiga, dinamiska un enerģiska. Tas ir darīts tā, ka nevar pārmest pārāk daudz, it īpaši, ja atceramies savu izcelsmi no Ibizas pilsētas Seat. Pat ar TSI litru dzinēju Seat krosovers piedāvā pienācīgu veiktspēju, un gaidāmais 1.5 litru dzinējs piedāvās iespējas, kas ievērojami pārspēj konkurentus. Par šī auto pilnpiedziņas versiju nevar sapņot, taču patiesībā pilnpiedziņa, iespējams, veidotu tikai nelielu procentu no visiem pasūtījumiem. Vissvarīgākais ir tas, ka Arona brauc tik labi, kā izskatās, piedāvā daudz vietas un piesaista garāmgājēju uzmanību. Runājot par krosovera komerciālajiem panākumiem, šķiet, ka šim Seat modelim tas ir lemts. Jautājums tikai, vai poļu pircēji, domājot par "krosoveru", vēlēsies domāt par "Seat Arona"?
