Lotus Exige Cup 430 ir visu laiku ātrākais Lotus

Lotus dibinātājs Kolins Čepmens automašīnu projektēšanā vadījās pēc vienkārša principa, saskaņā ar kuru vispirms jāsamazina automašīnas svars un pēc tam jāpalielina tā dzinēja jauda. Viņš to tēlaini rezumēja divos teikumos: “Pievienojot spēku, taisnā līnijā jūs kļūstat ātrāki. Zaudējot svaru, jūs visur ātrāk."

Saskaņā ar iepriekš minēto recepti, cita starpā, labi zināms Lotus 7, ražots 1957-1973. Pēc tam tika izveidoti daudzi tās kloni, kurus ražoja vairāk nekā 160 uzņēmumi no visas pasaules, un slavenākie no tiem joprojām tiek ražoti. Caterham 7. Šī ir vienkārša, izcila un pareiza pieeja. Kolins Čepmens Automašīnu dizains ir bijis Norfolkas kompānijas filozofija no 1952. gada līdz mūsdienām.

To visu pieminu, lai labāk saprastu, kas slēpjas aiz jaunākā darba. Lotoss. Exige Cup 430 un pierādījums tam, ka Hethel inženieri jau lēnām sitas pret sakāmvārdu mūri, kad runa ir par svara samazināšanu, tāpēc tagad viņi ir sākuši palielināt jaudu. Saskaņā ar britu zīmolu tā vajadzētu būt "Visekstrēmākais Exige, kāds jebkad radīts" un, zinot Norfolkas uzņēmumu, es par to nešaubos. Turklāt šogad ir virkne ziņu un ierakstu no Lotus.

Viss sākās marta beigās ar Elise Sprint prezentāciju, kas bija pašreizējās paaudzes vieglākā Elise (798 kg). Mēnesi vēlāk parādījās Exige Cup 380, kas ir Exige Sport 380 "vieglāka" versija, kas tika izlaista ierobežotā 60 vienību tirāžā. Maija beigās tika prezentēts Elise Cup 250, vieglākā un jaudīgākā Elise versija. Mazāk nekā divus mēnešus vēlāk ieradās Evora GT430, kas pretendēja uz jaudīgākā Lotus titulu zīmola vēsturē (430 ZS). Oktobra beigās tika prezentēts Elise Cup 260, kas Elise ģimenē pacēla latiņu jaunā, vēl augstākā līmenī, kopā saražojot 30 vienības. Un tagad? Un tagad mums ir Exige Cup 430, kas apvieno Elise Sprint vieglumu ar Evora GT430 jaudu. Efekts? Var būt tikai viens - ellīgi ātrs auto, ātrākais ceļš Lotus. Bet par to vairāk vēlāk…

Sāksim ar svaru, kas atkarībā no izvēlētajiem variantiem var sasniegt maksimumu 1,093 kg vai noslīdēt līdz 1,059 kg, un, ja papildus mēģināsiet atteikties no drošības spilvena, svars nokritīsies līdz 1,056 kg - piebildīšu tikai, ka tas ir mazāks nekā Cup 380. Bet... patiesībā Cup 430 ir pieaudzis svarā salīdzinājumā ar tā vājāko līdzinieku. Lielāko masu uzsūca palielinātais kompresors un dzinēja dzesēšanas sistēma (+15 kg), papildu kilogrami nāca no jauna sajūga, palielināta par 12 mm, ar diametru 240 mm (+0.8 kg) un biezākām bremzēm. diski (+1.2 kg) - kopā 17 kg liekā svara, taču ne velti, jo tiem vajadzētu palīdzēt pieradināt uzlabotos spēka agregāta parametrus. Tomēr Lotus inženieriem patīk cīnīties ar kilogramiem. Programma "novājēšanas kūre" ietver pastiprinātu oglekļa šķiedras, alumīnija un citu vieglu materiālu izmantošanu, kā arī, ieskaitot priekšējās un aizmugurējās virsbūves modifikācijas (-6.8 kg), drošības jostu stiprinājumus (-1.2 kg), aizmugurējo difuzoru alumīnija (-1) kg), titāna izplūdes sistēma ar uzlabotu skaņu (-10 kg) un tādiem interjera elementiem kā sēdekļi un to sliedes (-2.5 kg), kas kopā ietaupa 29 kg. Vienkārši aprēķini liecina, ka Cup 430 kopējais svars bija 12 kg, salīdzinot ar Cup 380 - ar tik zemu sākuma svaru šie 12 kg ir atzīstams rezultāts.

Diska avots Exige Cup 430 ir 3.5 litru V6 dzinējs ar Edelbrock dzesēšanas kompresoru, kas attīsta 430 ZS. pie 7000 apgr./min un griezes momentu 440 Nm diapazonā no 2600 līdz 6800 apgr./min - par 55 ZS un par 30 Nm vairāk nekā Cup 380. Piedziņa ir īsa 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba uz aizmugurējiem riteņiem. Iespējams, ka šie parametri nav iespaidīgi, salīdzinot ar tādām automašīnām kā Ferrari 488, taču mēs runājam par auto, kas sver gandrīz par 40 kg mazāk nekā bāzes Seat Ibiza un kura jauda ir gandrīz 6 reizes lielāka. Un šeit vissvarīgākais ir konkrētais spēks, kas arī ir Exige Cup 430 ir 407 km/t - salīdzinājumam, Ferrari 488 ir 433 km/t, bet Cup 380 ir 355 km/t. Tas var liecināt tikai par vienu – izcilu darbu. Spidometra adatas pārvietošana no 0 līdz 100 km/h aizņem 3.3 sekundes, un maksimālā vērtība, ko tā var parādīt, ir 290 km/h, kas ir attiecīgi par 0.3 sekundēm mazāk un par 8 km/h vairāk nekā Cup 380.

Tomēr izmaiņas jaunajā Exige neaprobežojas tikai ar tā svaru un jaudu. Kauss 430 Tam ir lielākais no visiem Lotus ceļa modeļiem, 4 virzuļu suporti un 332 mm priekšējie un aizmugurējie bremžu diski, ko parakstījis AP Racing. Par pareizu automašīnas vadāmību atbild jaunā pilnībā regulējamā Nitro piekare un Eibach stabilizatori, arī regulējami. Lai uzlabotu vadāmību lielā ātrumā, oglekļa šķiedras priekšējais sadalītājs un atloki, kas nosedz priekšējās gaisa ieplūdes atveres un aizmugurējo spoileri, ir pārveidoti, lai palielinātu piespiedējspēku, nepalielinot pretestības koeficientu. Automašīnas maksimālais piespiedējspēks ir par 20 kg lielāks, salīdzinot ar Cup 380, kopā 220 kg, no kuriem 100 kg ir priekšā (pieaugums par 28 kg) un 120 kg (samazinājums par 8 kg) aizmugurējā ass. Šādai piespiedes spēka līdzsvarošanai, palielinot to uz priekšējās ass, pirmām kārtām vajadzētu nodrošināt efektīvāku pagriezienu izbraukšanu lielā ātrumā.

Labi, un kā tas ietekmēs automašīnas faktisko veiktspēju? Labākais veids, kā to pārbaudīt, ir "kaujā", ko Lotus veica savā rūpnīcas izmēģinājumu poligonā Hetelā (3540 m garš). Līdz šim labāko laiku uzrādījusi Lotus 3-Eleven ceļa versija, diezgan ekstrēma “automašīna” bez vējstikla ar 410 ZS jaudu. un sver 925 kg, kas trasi noapaļoja 1 minūtē 26 sekundēs. . Šim rezultātam atbilda tikai Exige Cup 380. Kā jau varēja nojaust, Cup 430 versija paveica labāku darbu un veica apli 1 minūtē 24.8 sekundēs, tādējādi uzstādot uz ceļa homologētā Lotus rekordu.

Nav brīnums, ka jaunais Lotus Exige Cup 430 lepojas ar uzņēmuma prezidentu, Džīna Marka Velša:

“Šī ir automašīna, kuru mēs vienmēr esam vēlējušies uzbūvēt, un esmu pārliecināts, ka visi Lotus fani būs sajūsmā par gala rezultātu. Papildus ievērojamam jaudas palielinājumam Cup 430 visādā ziņā ir izstrādāts, balstoties uz Lotus DNS, lai nodrošinātu, ka mēs pilnībā izmantojam Exige šasijas neticamo potenciālu. Šai automašīnai nav konkurences – gan savā cenu diapazonā, gan ārpus tās – un nav pārspīlēts teikt, ka nekas nespēs līdzi šim Exige uz ceļa un trasē.

Visbeidzot, divi ziņojumi. Pirmais – ļoti labs – ir tas, ka atšķirībā no Cup 380 versijai 430 nebūs ierobežots skaits. Otrais ir nedaudz sliktāks, jo tas attiecas uz cenu, kas sākas no 99 800 mārciņām Lielbritānijas tirgū un sasniedz 127 500 eiro mūsu rietumu kaimiņos, t.i., no 480 000 līdz 540 000 zlotu. No vienas puses, ar to nepietiek, un, no otras puses, salīdzināma konkurence ir vismaz divas reizes dārgāka. Turklāt šī ir iespēja sazināties ar mirstoša tipa automašīnu, tiem "analogiem", tīri mehāniskiem, bez papildu ekrāniem, bez pārmērīga elektronisko "pastiprinātāju", kur vadītājam ir iespēja pārbaudīt automašīnas iespējas, kā viņš ar to var braukt, nevis dators kas koriģē auto.Nepareiza trajektorija uz katra soļa. Šis ir sugas pārstāvis, kas koncentrējas uz mazu svaru, uz "stingrību", nevis uz jaudīgiem dzinējiem, kas iedarbina "resnus" korpusus. Tā ir automašīna, ar kuru vadītājs ir saistīts, nesaraujami saistīts un vienkārši sniedz viņam tīru un nesamākslotu braukšanas prieku. Un tas maksā vairāk nekā pusmiljonu zlotu, patiešām nenovērtējami ...