Daļiņu filtrs. Griezt vai ne?

Turbodīzeļdegvielas daļiņu filtri parasti nodara vairāk ļauna nekā laba, pievienojot milzīgas izmaksas. Parasti tie tiek nogriezti, bet tas nav labākais risinājums.

Automobiļu filtru, kas uztver cietās daļiņas no izplūdes gāzēm – sodrēju un pelnu, vēsture aizsākās 1985. gadā. Tie bija aprīkoti ar trīs litru turbodīzeļiem uz Mercedes, kas pēc tam tika pārdoti Kalifornijā. Kopš 2000. gada tie ir kļuvuši par standartu franču koncerna PSA automašīnās, un turpmākajos gados tos arvien vairāk izmantoja citu zīmolu automašīnās. Šāda veida dīzeļdegvielas izplūdes sistēmās uzstādītos filtrus sauc par DPF (no angļu valodas "diesel particulate filter") vai FAP (no franču "filtra daļiņas").

Dīzeļdegvielas daļiņu filtriem ir pieņemti divi dažādi standarti. Pirmais ir sausie filtri, kuros neizmanto papildu šķidrumu, lai samazinātu sodrēju degšanas temperatūru. Degšana notiek, atbilstoši kontrolējot iesmidzināšanu un īstajā laikā padodot vairāk degvielas, lai radītu augstāku izplūdes gāzu temperatūru un sadedzinātu filtrā uzkrātos piesārņotājus. Otrs standarts ir mitrie filtri, kuros izplūdes gāzu sadegšanas brīdī dozēts īpašs šķidrums samazina filtrā esošo nogulšņu sadegšanas temperatūru. Pēcdedzināšana parasti ietver tos pašus sprauslas, kas piegādā degvielu dzinējam. Daži ražotāji izmanto papildu inžektoru, kas paredzēts tikai filtra tīrīšanai, sadedzinot daļiņas.

Teorētiski viss izskatās ideāli. Kvēpu un pelnu daļiņas nonāk filtrā, un, kad tas ir piepildīts līdz atbilstošam līmenim, elektronika norāda uz nepieciešamību sadedzināt piesārņotājus. Inžektori piegādā palielinātu degvielas daudzumu, paaugstinās izplūdes gāzu temperatūra, izdeg sodrēji un pelni, un viss atgriežas normālā stāvoklī. Taču tas notiek tikai tad, kad transportlīdzeklis pārvietojas mainīgos ceļa apstākļos – gan pilsētā, gan bezceļā. Fakts ir tāds, ka filtra sadedzināšanas process prasa vairākas minūtes, braucot ar nemainīgu, diezgan lielu ātrumu, kas ir iespējams tikai uz šosejas. Pilsētā tādas iespējas praktiski nav. Ja transportlīdzeklis tiek braukts tikai nelielus attālumus, izdegšanas process nekad nebūs pabeigts. Filtrs ir pārpildīts, un liekā degviela ieplūst pa cilindra sienām karterī un atšķaida motoreļļu. Eļļa kļūst plānāka, zaudē savas īpašības un paaugstinās tās līmenis. Par to, ka filtrs ir jāsadedzina, signalizē gaismas indikators uz paneļa. Jūs to nevarat ignorēt, vislabāk ir doties ārpus pilsētas un veikt diezgan ilgu braucienu ieteicamajā ātrumā. Ja mēs to nedarīsim, jums būs jādodas uz servisa centru, lai darbnīcā izdedzinātu filtru un nomainītu eļļu pret jaunu.

Redaktori iesaka:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomiskās versijas tests

- Salona ergonomika. No tā ir atkarīga drošība!

– Iespaidīgi jaunā modeļa panākumi. Rindas salonos!

Šīs prasības neievērošana noved pie sliktākā scenārija - pilnīgas daļiņu filtra aizsērēšanas (dzinējs darbojas tikai avārijas režīmā, filtrs ir jānomaina) un iespēja "noslaucīt" vai pilnībā iesprūst dzinējam. Papildinām, ka problēmas ar filtru parādās pie dažāda nobraukuma, atkarībā no auto modeļa un darbības režīma. Dažreiz filtrs darbojas nevainojami pat pēc 250-300 tūkstošiem km, dažreiz tas sāk darboties dīvaini pēc dažiem tūkstošiem kilometru.

Liels skaits autovadītāju izmanto automašīnas, lai pārvietotos nelielos attālumos. Automašīnas bieži tiek izmantotas tikai braukšanai uz darbu vai skolu. Tieši šos lietotājus visvairāk skar ar makrodaļiņu filtru saistītās problēmas. Tēriņi vietnēs tērē viņu maciņus, tāpēc nav brīnums, ka viņi meklē iespēju noņemt neveiksmīgo filtru. Ar to nav nekādu problēmu, jo tirgus ir pielāgojies realitātei un daudzi remontdarbnīcas piedāvā pakalpojumus, kas sastāv no problemātiskā elementa izgriešanas. Tomēr jāņem vērā, ka daļiņu filtra noņemšana ir nelikumīga. Noteikumos teikts, ka nav atļauts mainīt līguma noteikumos noteikto automašīnas dizainu. Un tie ietver makrodaļiņu filtra esamību vai neesamību, kas ir norādīts arī datu plāksnītē. Taču izmisušie auto īpašnieki ignorē likumu savu finanšu dēļ. Jauns makrodaļiņu filtrs maksā no dažiem līdz 10 000 PLN. Viņa nepietiekamās sadedzināšanas sekas ir vēl dārgākas. Tāpēc viņi dodas uz tūkstošiem darbnīcu, kas piedāvā DPF filtra griešanas servisu, zinot, ka šī fakta atklāšana uz ceļa, ko veic policija vai pat diagnostikas speciālists periodiskās tehniskās apskates laikā, ir teju vai brīnums. Diemžēl ne visi mehāniķi ir godīgi, un daudzos gadījumos arī filtra noņemšana ir problemātiska.

Daļiņu filtru var nogriezt par dažiem simtiem zlotu, taču tā noņemšana vien problēmu neatrisinās. Paliek jautājums par elektroniku. Ja tas tiek atstāts nemainīgs, dzinēja vadības sistēma reģistrēs tā neesamību. Pēc apgriešanas mašīna var braukt ar pilnu jaudu un neziņot par problēmām ar indikatora gaismu. Bet pēc kāda laika viņš lūgs jums sadedzināt fiziski neesošo filtru un ieslēgt dzinēju avārijas režīmā. Tāpat paliks problēma ar papildu degvielas "iesūknēšanu" cilindros un motoreļļas atšķaidīšanu.

Tāpēc, pieņemot lēmumu par daļiņu filtra izgriešanu, jums jāsazinās ar cienījamu darbnīcu, kas nodrošinās pilnu profesionalitāti šādam pakalpojumam. Tas nozīmē, ka papildus filtra noņemšanai tas arī efektīvi pielāgo elektroniku jaunajai situācijai. Vai nu viņš attiecīgi atjauninās dzinēja draivera programmatūru, vai arī ieviesīs instalācijā atbilstošu emulatoru, patiesībā "krāpšanos: iebūvēto elektroniku". Garāžu klientus dažkārt apkrāpj neuzticami mehāniķi, kuri vai nu nevar, vai nevēlas mainīt elektroniku, lai gan par to iekasē naudu. Par profesionālu makrodaļiņu filtra noņemšanas pakalpojumu ar atbilstoša emulatora uzstādīšanu jums būs jāmaksā no 1200 līdz 3000 PLN atkarībā no automašīnas modeļa. Mūsu realitātē daļiņu filtra neesamību ir grūti noteikt. Pat policista vai diagnostikas speciālista veikta izplūdes sistēmas fiziska pārbaude neļauj secināt, ka filtrs ir pārgriezts. Dūmu mērījumi periodiskajā tehniskajā apskatē diagnostikas stacijā arī neļaus konstatēt filtra neesamību, jo pat dzinējs ar atslēgtu daļiņu filtru atbildīs spēkā esošajiem standartiem. Prakse rāda, ka ne policiju, ne diagnostiku īpaši neinteresē DPF filtri.

Ir vērts vēlreiz atgādināt, ka daļiņu filtra noņemšana ir nelikumīga, lai gan līdz šim nesodīti. Ja kādu nepārliecina likums, varbūt pārliecinās ētiski apsvērumi. Galu galā DPF ir uzstādīti vides un gaisa kvalitātes dēļ, ko mēs visi elpojam. Noņemot šādu filtru, mēs kļūstam par tādiem pašiem indētājiem kā tie, kas dedzina plastmasas pudeles krāsnīs. Jau automašīnas izvēles posmā ir jāapsver, vai tiešām ir nepieciešams turbodīzelis un vai labāk izvēlēties benzīna versiju. Un, ja mēs pērkam automašīnu ar dīzeļdzinēju, mums ir jāsamierinās ar dīzeļa daļiņu filtra klātbūtni un nekavējoties jākoncentrējas uz ieteikumu ievērošanu, kas garantē tā darbību bez traucējumiem.