Pašizgāzējs MAZ-500

Pašizgāzējs MAZ-500 ir viena no padomju laika pamatmašīnām. Daudzi procesi un tehnoloģiju modernizācija ir radījuši desmitiem jaunu automašīnu. Šodien MAZ-500 ar izgāšanas mehānismu ir pārtraukts un aizstāts ar modernākiem modeļiem komforta un ekonomiskuma ziņā. Tomēr iekārtas turpina darboties Krievijā.

 

Pašizgāzējs MAZ-500: vēsture

Topošā MAZ-500 prototips tika izveidots 1958. gadā. 1963. gadā no Minskas rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmais kravas automobilis un tika pārbaudīts. 1965. gadā tika uzsākta automašīnu sērijveida ražošana. 1966. gads iezīmējās ar MAZ kravas automašīnu līnijas pilnīgu nomaiņu pret saimi 500. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem jaunais pašizgāzējs saņēma zemāku dzinēja novietojumu. Šis lēmums ļāva samazināt mašīnas svaru un palielināt kravnesību par 500 kg.

1970. gadā bāzes pašizgāzējs MAZ-500 tika aizstāts ar uzlabotu MAZ-500A modeli. MAZ-500 saime tika ražota līdz 1977. gadam. Tajā pašā gadā jaunā MAZ-8 sērija aizstāja 5335 tonnu pašizgāzējus.

Pašizgāzējs MAZ-500: specifikācijas

Speciālisti atsaucas uz MAZ-500 ierīces īpašībām kā pilnīgu mašīnas neatkarību no elektroiekārtu klātbūtnes vai izmantojamības. Pat stūres pastiprinātājs darbojas hidrauliski. Tāpēc dzinēja darbība nekādā veidā nav saistīta ne ar vienu elektronisku elementu.

MAZ-500 pašizgāzēji tika aktīvi izmantoti militārajā sfērā tieši šīs konstrukcijas īpatnības dēļ. Mašīnas ir pierādījušas savu uzticamību un izturību vissarežģītākajos apstākļos. MAZ-500 ražošanas laikā Minskas rūpnīca ražoja vairākas mašīnas modifikācijas:

• MAZ-500Sh - tika izgatavota šasija nepieciešamajam aprīkojumam;
• MAZ-500V - metāla platforma un borta traktors;
• MAZ-500G - bortu pašizgāzējs ar pagarinātu pamatni;
• MAZ-500S (vēlāk MAZ-512) - versija ziemeļu platuma grādiem;
• MAZ-500Yu (vēlāk MAZ-513) - iespēja tropiskam klimatam;
• MAZ-505 ir visu riteņu piedziņas pašizgāzējs.

Dzinējs un transmisija

MAZ-500 pamatkonfigurācijā tika uzstādīts YaMZ-236 dīzeļa spēka agregāts. 180 zirgspēku četrtaktu dzinējs izcēlās ar V-veida cilindru izvietojumu, katras daļas diametrs bija 130 mm, virzuļa gājiens bija 140 mm. Visu sešu cilindru darba tilpums ir 11,15 litri. Kompresijas pakāpe ir 16,5.

Kloķvārpstas maksimālais apgriezienu skaits ir 2100 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 1500 apgr./min un ir vienāds ar 667 Nm. Lai pielāgotu apgriezienu skaitu, tiek izmantota vairāku režīmu centrbēdzes ierīce. Minimālais degvielas patēriņš 175 g/zs.h.

Papildus dzinējam ir uzstādīta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Divu disku sausais sajūgs nodrošina jaudas pārslēgšanu. Stūres mehānisms ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Piekares atsperes tips. Tilta dizains - priekšā, priekšējā ass - stūrēšana. Uz abām asīm tiek izmantoti teleskopiskas konstrukcijas hidrauliskie amortizatori.

Kabīne un pašizgāzēja virsbūve

Pilnīgi metāla kabīne ir paredzēta trīs cilvēku pārvadāšanai, ieskaitot vadītāju. Pieejamas papildu ierīces:

• sildītājs;
• ventilatoru
• mehāniskie logi;
• Automātiskie vējstiklu tīrītāji un tīrītāji;
• lietussargs.

Pirmā MAZ-500 korpuss bija koka. Sānos tika piegādāti metāla pastiprinātāji. Izplūde tika veikta trīs virzienos.

Kopējie izmēri un veiktspējas dati

• kravnesība uz koplietošanas ceļiem - 8000 kg;
• velkamas piekabes masa uz asfaltētiem ceļiem nav lielāka par 12 000 kg;
• transportlīdzekļa pilna masa ar kravu ne vairāk kā 14 825 kg;
• autovilciena kopējā masa, ne vairāk kā - 26 825 kg;
• gareniskā pamatne - 3950 mm;
• atpakaļgaita - 1900 mm;
• priekšējā sliede - 1950 mm;
• klīrenss zem priekšējās ass - 290 mm;
• klīrenss zem aizmugurējās ass korpusa - 290 mm;
• minimālais pagrieziena rādiuss - 9,5 m;
• priekšējais pārkares leņķis - 28 grādi;
• aizmugures pārkares leņķis - 26 grādi;
• garums - 7140mm;
• platums — 2600 mm;
• salona griestu augstums - 2650 mm;
• platformas izmēri - 4860/2480/670 mm;
• korpusa tilpums - 8,05 m3;
• maksimālais transporta ātrums - 85 km / h;
• bremzēšanas ceļš - 18 m;
• uzraudzīt degvielas patēriņu - 22 l / 100 km.