Mēs patstāvīgi remontējam VAZ 2107 aizmugurējās ass pārnesumkārbu

Automašīna VAZ 2107 ir aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Šim tehniskajam risinājumam ir gan priekšrocības, gan trūkumi. "Septiņu" piedziņas galvenais elements ir aizmugurējās ass pārnesumkārba. Tieši šī ierīce var radīt daudz problēmu automašīnas īpašniekam sliktas regulēšanas vai banāla fiziska nolietojuma dēļ. Autobraucējs var patstāvīgi novērst problēmas ar pārnesumkārbu. Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

Pārnesumkārbas mērķis un darbības princips

"Septiņu" aizmugurējā pārnesumkārba ir transmisijas saite starp aizmugurējo riteņu asīm un dzinēju. Tās mērķis ir pārsūtīt griezes momentu no dzinēja kloķvārpstas uz aizmugurējiem riteņiem, vienlaikus pārveidojot asu vārpstu rotācijas ātrumu.

Aizmugurējā pārnesumkārba - transmisijas saite starp dzinēju un "septiņu" aizmugurējiem riteņiem

Turklāt pārnesumkārbai jāspēj sadalīt griezes momentu atkarībā no kreisajam vai labajam ritenim pieliktās slodzes.

Kā tas darbojas

Šeit ir galvenie posmi griezes momenta pārnešanai no motora uz pārnesumkārbu:

• vadītājs iedarbina dzinēju un kloķvārpsta sāk griezties;
• no kloķvārpstas griezes moments tiek pārsūtīts uz automašīnas sajūga diskiem, un pēc tam iet uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu;
• kad vadītājs izvēlas vajadzīgo pārnesumu, griezes moments pārnesumkārbā tiek pārnests uz izvēlētā pārnesuma sekundāro vārpstu, bet no turienes uz kardānvārpstu, kas ar speciālu šķērsgriezumu savienota ar pārnesumkārbu;
• kardāns ir savienots ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu (tā kā aizmugurējā ass atrodas tālu no dzinēja, "septiņu" kardāns ir gara rotējoša caurule ar krustiem galos). Kardāna darbības rezultātā galvenā zobrata vārpsta sāk griezties;
• griežoties pārnesumkārba sadala griezes momentu starp aizmugurējo riteņu ass vārpstām, kā rezultātā sāk griezties arī aizmugurējie riteņi.

Pārnesumkārbas ierīce un tehniskie parametri

Automašīnas VAZ 2107 aizmugurējā pārnesumkārba sastāv no masīva tērauda korpusa ar kātu, kardānvārpstas atloku, diviem gala piedziņas zobratiem, kas uzstādīti taisnā leņķī viens pret otru, un pašbloķējoša diferenciāļa.

Pārnesumkārbas galvenie elementi ir korpuss, galvenais pārnesumu pāris un diferenciālis ar satelītiem.

Aizmugurējais pārnesumskaitlis

Jebkura pārnesuma galvenā īpašība ir tā pārnesuma attiecība. Tā ir piedziņas zobrata zobu skaita attiecība pret piedziņas zobratu zobu skaitu. Uz aizmugurējās pārnesumkārbas VAZ 2107 piedziņas zobrata ir 43 zobi. Un piedziņas zobratam ir 11 zobi. Dalot 43 ar 11, iegūstam 3.9. Tas ir pārnesumskaitlis VAZ 2107 pārnesumkārbā.

Šeit ir jāņem vērā vēl viens svarīgs punkts. VAZ 2107 tika ražots daudzus gadus. Un dažādos gados tam tika uzliktas pārnesumkārbas ar dažādiem pārnesumu skaitļiem. Piemēram, agrākie "septiņu" modeļi bija aprīkoti ar pārnesumkārbām no VAZ 2103, kuru pārnesumskaitlis bija 4.1, tas ir, zobu attiecība tur bija 41/10. Uz vēlākajiem "septītniekiem" atkal mainījās pārnesumu attiecība un jau bija 4.3 (43/10) un tikai jaunākajos "septītniekos" šis skaitlis ir 3.9. Iepriekš minēto iemeslu dēļ vadītājam bieži ir patstāvīgi jānosaka savas automašīnas pārnesumskaitlis. Lūk, kā tas tiek darīts:

• automašīna ir iestatīta neitrālā pozīcijā;
• Automašīnas aizmugure ir pacelta ar diviem domkratiem. Viens no aizmugurējiem riteņiem ir droši nostiprināts;
• pēc tam vadītājs manuāli sāk griezt mašīnas kardānvārpstu. Ir nepieciešams veikt 10 pagriezienus;
• griežot kardānvārpstu, jārēķina, cik apgriezienus veiks nefiksētais aizmugurējais ritenis. Riteņa apgriezienu skaits jādala ar 10. Iegūtais skaitlis ir aizmugurējā pārnesuma attiecība.

Gultņi

Visu pārnesumkārbas pārnesumu rotāciju nodrošina gultņi. VAZ 2107 aizmugurējās pārnesumkārbās uz diferenciāļa tiek izmantoti vienas rindas rullīšu gultņi, un tur esošajiem veltņiem ir koniska forma. Gultņa marķējums - 7707, kataloga numurs - 45–22408936. Gultņa cena tirgū šodien sākas no 700 rubļiem.

Visi “septiņu” aizmugurējās pārnesumkārbas gultņi ir rullīšu, vienas rindas, koniski

Vēl viens gultnis ir uzstādīts pārnesumkārbas kātā (t.i., daļā, kas savienojas ar kardāna savienojumu). Šis ir arī konusveida rullīšu gultnis ar marķējumu 7805 un kataloga numuru 6-78117U. Standarta VAZ oderējuma gultņi šodien maksā no 600 rubļiem un vairāk.

planētu pāris

Planētu pāra galvenais mērķis VAZ 2107 aizmugurējā pārnesumkārbā ir samazināt dzinēja apgriezienu skaitu. Pāris samazina kloķvārpstas ātrumu apmēram 4 reizes, tas ir, ja dzinēja kloķvārpsta griežas ar ātrumu 8 tūkstoši apgr./min, tad aizmugurējie riteņi griezīsies ar ātrumu 2 tūkstoši apgr./min. VAZ 2107 planētu pāra zobrati ir spirālveida. Šāds lēmums netika izvēlēts nejauši: spirālveida zobrats ir gandrīz divreiz klusāks nekā cilindriskais zobrats.

Planētu pārim ir spirālveida zobrats, lai samazinātu troksni

Bet spirālveida planētu pāriem ir arī mīnuss: zobrati var kustēties gar to asīm, kad tie nolietojas. Tomēr šī problēma ir aktuāla sacīkšu automašīnām, kuru aizmugurējās asīs ir tikai cilindriskie zobrati. Un VAZ 2107 visos šīs automašīnas ražošanas gados bija tikai spirālveida planētu pāri.

Tipiski pārnesumu atteices un to cēloņi

Aizmugurējā pārnesumkārba VAZ 2107 ir uzticama ierīce, kas ir ļoti izturīga pret mehānisku nodilumu. Tomēr laika gaitā detaļas pakāpeniski nolietojas pat pārnesumkārbā. Un tad vadītājs sāk dzirdēt raksturīgu čīkstēšanu vai gaudošanu, kas ir dzirdama aizmugurējās ass vai viena aizmugurējā riteņa zonā. Lūk, kāpēc tas notiek:

• iestrēga viens no riteņiem, jo ​​bija deformēta viena no aizmugurējās ass vārpstām. Tas notiek ārkārtīgi reti, parasti pēc spēcīga trieciena kādam no riteņiem. Šajā gadījumā pusass ir tik ļoti deformēta, ka ritenis nevar normāli griezties. Ja deformācija ir nenozīmīga, tad ritenis griezīsies, tomēr griešanās laikā būs dzirdama raksturīga gaudoņa bojātā riteņa dēļ. Šādu bojājumu nav iespējams novērst patstāvīgi.. Lai iztaisnotu ass vārpstu, vadītājam būs jāvēršas pie speciālistiem;
• kraukšķēšana ātrumkārbā, kad automašīna pārvietojas. Šī ir biežāka problēma, ar kuru agrāk vai vēlāk saskarsies katrs vecā "septītnieka" vadītājs. Pārnesumkārba sāk sprakšķēt pēc tam, kad galvenajā pārnesumā ir nodiluši vairāki zobi un ass vārpstas. Ar ļoti spēcīgu nodilumu zobi var saplīst. Tas notiek gan metāla noguruma, gan sliktas pārnesumkārbas eļļošanas dēļ (tas ir visticamākais iemesls, jo “septiņu” pārnesumkārbā smērviela bieži izplūst caur ventilatoru un kāta atloku, kas nekad nav bijis cieši). Jebkurā gadījumā šādu bojājumu nevar salabot, un zobrati ar bojātiem zobiem būs jāmaina;
• ass gultņu nodilums. Tas ir vēl viens iemesls raksturīgajam grabulim aiz stūres. Ja gultnis ir sabrucis, tad jūs nevarat vadīt šādu automašīnu, jo ritenis braukšanas laikā var vienkārši nokrist. Vienīgais risinājums ir izsaukt evakuatoru un pēc tam nomainīt nolietoto gultni. To var izdarīt gan patstāvīgi, gan servisa centrā.
  

  Ja gultnis uz ass vārpstas ir nolietojies, transportlīdzekli nevar vadīt

Par pārnesumu regulēšanu

Ja vadītājs konstatēs, ka aizmugurējā ass galvenais pārnesumu pāris ir pilnībā nolietojies, viņam būs jāmaina šis pāri. Bet tikai pārnesumu maiņa nedarbosies, jo starp zobrata zobiem ir spraugas, kas būs jāpielāgo. Lūk, kā tas tiek darīts:

• zem piedziņas zobrata ir uzstādīta speciāla regulēšanas paplāksne (tos pārdod komplektos, un šādu paplāksņu biezums svārstās no 2.5 līdz 3.7 mm);
• pārnesumkārbas kātā ir uzstādīta regulēšanas uzmava (šīs uzmavas tiek pārdotas arī komplektos, tās varat atrast jebkurā rezerves daļu veikalā);
• paplāksne un bukse jāizvēlas tā, lai vārpsta, uz kuras ir uzstādīts pārnesumkārbas piedziņas zobrats, grieztos bez brīvkustības, to ritinot ar roku. Pēc vajadzīgās uzmavas izvēles tiek pievilkts kāta uzgrieznis;
  

  Lai regulētu spraugas starp zobratiem, parasti tiek izmantotas uzgriežņu atslēgas ar īpašiem indikatoriem.
• kad kāts ir noregulēts, planētu pārnesums tiek likts vietā (kopā ar pusi no ātrumkārbas korpusa). Šo pusi notur 4 skrūves, un sānos ir pāris uzgriežņi diferenciāļa gultņu regulēšanai. Uzgriežņi ir pievilkti tā, lai starp zobratiem paliktu neliela brīvība: planētu zobratu noteikti nedrīkst pārāk stipri saspiest;
• pēc planetārā pārnesuma noregulēšanas ir jānoregulē diferenciāļa gultņu stāvoklis. Tas tiek darīts ar tām pašām regulēšanas skrūvēm, bet tagad jums ir jāizmanto sensors, lai izmērītu spraugas starp zobratiem un galveno vārpstu. Atstarpēm jābūt diapazonā no 0.07 līdz 0.12 mm. Pēc nepieciešamo atstarpju iestatīšanas regulēšanas skrūves jānostiprina ar īpašām plāksnēm, lai skrūves nenogrieztos.
  

  Pēc zobratu noregulēšanas ar sensoru tiek noregulēts gultņu un vārpstas klīrenss

Kā noņemt aizmugurējās ass pārnesumkārbu VAZ 2107

Automašīnas īpašnieks var izjaukt ātrumkārbu un nomainīt tajā visu nepieciešamo (vai pilnībā nomainīt ātrumkārbu), tādējādi ietaupot aptuveni 1500 rubļu (autoservisā šis serviss maksā apmēram XNUMX rubļu). Lūk, kas jums nepieciešams, lai strādātu:

• ligzdu galvu komplekts un gara apkakle;
• atvērtu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• vilcējs aizmugurējās ass vārpstām;
• skrūvgriezis ar plakanu asmeni.

Darba secība

Pirms darba uzsākšanas no aizmugures pārnesumkārbas jāizlej eļļa. Lai to izdarītu, vienkārši atskrūvējiet aizmugures ass korpusa spraudni pēc tam, kad zem tā ir nomainīts konteiners.

1. Auto ir uzstādīts uz bedres. Aizmugurējie riteņi tiek pacelti ar domkratiem un noņemti. Priekšējiem riteņiem jābūt droši bloķētiem.
2. Pēc riteņu noņemšanas atskrūvējiet visus bremžu trumuļu uzgriežņus un noņemiet to pārsegus. Atver piekļuvi bremžu klučiem.
   

   Bremžu trumuļa skrūves tiek atskrūvētas ar uzgriežņu atslēgu par 13
3. Ja jums ir ligzda ar garu kloķi, varat atskrūvēt uzgriežņus, kas tur ass vārpstas, nenoņemot bremžu klučus.
   

   Pēc trumuļa vāka noņemšanas tiek atvērta piekļuve spilventiņiem un ass vārpstai
4. Kad visi četri ass vārpstas uzgriežņi ir atskrūvēti, ass vārpsta tiek noņemta, izmantojot izvilcēju.
   

   "Septiņu" aizmugurējās ass vārpstu var noņemt, nenoņemot bremžu klučus
5. Pēc ass vārpstu noņemšanas kardāns tiek atskrūvēts. Lai to atskrūvētu, nepieciešama uzgriežņu atslēga uz 12. Kardānu notur četras skrūves. Pēc to atskrūvēšanas kardāns vienkārši pārvietojas malā, jo tas netraucē pārnesumkārbas noņemšanu.
   

   "Septiņu" kardāns balstās uz četrām skrūvēm 12
6. Ar 13 bezgala uzgriežņu atslēgu visas pārnesumkārbas kāta perimetra skrūves tiek atskrūvētas.
7. Pēc visu skrūvju atskrūvēšanas pārnesumkārba tiek noņemta. Lai to izdarītu, vienkārši velciet kātu pret sevi.
   

   Lai noņemtu pārnesumkārbu, jums vienkārši jāvelk tā uz sevi aiz kāta
8. Vecā pārnesumkārba tiek nomainīta pret jaunu, pēc tam tiek samontēta aizmugurējā ass VAZ 2107.

Video: aizmugurējās ass demontāža uz "klasikas"

Aizmugurējās ass klasiskā demontāža

Ātrumkārbas demontāža un satelītu nomaiņa

Satelīti ir papildu pārnesumi, kas uzstādīti pārnesumkārbas diferenciālī. To mērķis ir nodot griezes momentu uz aizmugurējo riteņu ass vārpstām. Tāpat kā jebkura cita daļa, satelīta zobrati ir pakļauti nodilumam. Pēc tam tie būs jāmaina, jo šo daļu nevar salabot. Lai atjaunotu nodilušus zobus, automašīnas īpašniekam nav ne nepieciešamo prasmju, ne nepieciešamā aprīkojuma. Turklāt jebkurš pārnesums automašīnā tiek pakļauts īpašai termiskai apstrādei - karburēšanai, kas tiek veikta slāpekļa atmosfērā un sacietē zobu virsmu līdz noteiktam dziļumam, piesātinot šo virsmu ar oglekli. Vienkāršs autobraucējs savā garāžā neko tādu nevarēs izdarīt. Tāpēc ir tikai viena izeja: iegādājieties aizmugurējās ass pārnesumkārbas remonta komplektu. Tas maksā apmēram 1500 rubļu. Lūk, kas tajā ietilpst:

• zobratu pāris asu vārpstām;
• satelītu pāris diferenciālam;
• satelīta ass;
• atbalsta paplāksne.

Papildus ātrumkārbu remonta komplektam jums būs nepieciešams arī parasto uzgriežņu atslēgu komplekts, skrūvgriezis un āmurs.

Operāciju secība

Lai izjauktu pārnesumkārbu, vislabāk ir izmantot parastās stenda skrūvspīles. Tad darbs ritēs daudz ātrāk.

1. No mašīnas noņemta pārnesumkārba ir nostiprināta skrūvspīlē vertikālā stāvoklī.
2. No tā tiek atskrūvēts pāris regulēšanas bloķēšanas skrūves, zem kurām atrodas bloķēšanas plāksnes.
   

   Zem regulēšanas skrūvēm ir plāksnes, kuras arī būs jānoņem.
3. Tagad ir atskrūvētas četras skrūves (divas katrā pārnesumkārbas pusē), kas tur gultņu vāciņus.
   

   Bultiņa norāda uz skrūvi, kas tur gultņa vāku
4. Pārsegi tiek noņemti. Pēc tiem paši rullīšu gultņi tiek noņemti. Tie rūpīgi jāpārbauda, ​​vai tie nav nodiluši. Ja rodas mazākās aizdomas par nodilumu, gultņi ir jānomaina.
5. Pēc gultņu noņemšanas varat noņemt satelītu asi un pašus satelītus, kas arī tiek rūpīgi pārbaudīti, vai tie nav nodiluši.
   

   Noņemtie satelīti rūpīgi jāpārbauda, ​​vai tie nav nodiluši.
6. Tagad piedziņas vārpstu ar gultni var noņemt no pārnesumkārbas korpusa. Vārpsta ir uzstādīta vertikāli un ar āmuru tiek izsista no rullīšu gultņa (lai nesabojātu vārpstu, zem āmura ir jānomaina kaut kas mīksts, piemēram, koka āmurs).
   

   Lai nesabojātu vārpstu, izsitot gultni, izmantojiet āmuru.
7. Šajā gadījumā pārnesumkārbas demontāžu var uzskatīt par pabeigtu. Visas detaļas, ieskaitot satelītus un gultņus, rūpīgi jānomazgā petrolejā. Bojāti satelīti tiek aizstāti ar satelītiem no remonta komplekta. Ja nodilums tiek konstatēts arī asu vārpstu zobratiem, tie mainās arī kopā ar atbalsta paplāksni. Pēc tam pārnesumkārba tiek samontēta un uzstādīta sākotnējā vietā.

Tātad parastam automašīnas īpašniekam ir pilnīgi iespējams noņemt pārnesumkārbu no “septiņu” aizmugurējās ass, izjaukt to un nomainīt tajā nolietotās detaļas. Šajā nav nekā sarežģīta. Zināmas grūtības var rasties tikai jaunās pārnesumkārbas pielāgošanas posmā. Bet ar tiem ir pilnīgi iespējams tikt galā, rūpīgi izlasot iepriekš minētos ieteikumus.