Saab 9-3 2007 apskats

Saab jaunajā klāstā ir mainījis vairāk nekā 2000 lietu, lai apmierinātu milzīgas pārdošanas cerības. Kamēr platforma paliek, lielākais jaunums ir pilnpiedziņas pievienošana.

Ņemot vērā Saab spējas un tieksmi uz lielu griezes momentu un priekšējo riteņu piedziņu. Zīmola vēsturē ir bijuši vairāki modeļi, kas varētu garantēt pilnpiedziņu; piespiedu pārbūve Viggenā kāds? bet tagad tas ir šeit.

Jaunākās paaudzes Haldex 4 sistēmai paredzētais Saab XWD apzīmējums, kas paredzēts mūsu krastiem, cerams, ka tas atkal būs uzmanības centrā.

GM Premium Brands Austrālijas direktors Pārvīns Batišs vēlas vēl vairāk palielināt pārdošanas apjomu 2007. gadā. Viņš saka, ka 9-3 vēl vairāk uzlabos zīmola darbību nākamajā gadā.

“Pagājušajā gadā mēs izveidojām 1650, un šogad mēs novērojam 16.5% pieaugumu. Mūsu mērķis ir līdz 30. jūnijam pieaugt par vairāk nekā 20 procentiem. Tas bija lielisks sākums,” stāsta Batisa kungs.

"Mēs esam veikuši daudz izmaiņu, kā mēs ejam uz tirgu. Tā vietā mēs esam pārcēlušies no atlaižu piešķiršanas izplatītājiem uz piedāvājumiem klientiem. Mēs cenšamies būt vairāk orientēti uz klientiem."

Zīmola noteiktās prioritātes ir jaunais 9-5 un SUV (kas, šķiet, ir paredzēts 9-4 emblēmai), un kompaktā automašīna, kas būvēta uz nākamās paaudzes Astra platformas, ir gatava mainīt pārdošanas tabulas.

Batiš kungs saka, ka Saab var konkurēt ar pārējiem augstākās klases zīmoliem Austrālijā tikai ar automašīnu, kas ir zemāka par 9-3, un SUV.

"Vienīgais veids, kā mēs patiešām konkurēsim, ir, ja virzīsimies abos virzienos. Būtu lieliski, ja tādi būtu (maza automašīna un SUV), mums nav - visu laiku notiek diskusijas un mēs skatāmies šajos virzienos.

"Jaunais 9-3 palīdzēs palielināt pārdošanas apjomu, un jums ir jāpelna nauda, ​​​​lai ieguldītu produktos," viņš saka.

Paredzams, ka jaunā 9-3 sērija Austrālijā nonāks pārdošanā šī gada novembrī, bet vadošie Aero XWD un TTiD modeļi pārdošanā nonāks 2008. gada pirmajā ceturksnī.

Bāzes modeli joprojām darbina 1.8 litru 110kW/167Nm spēka agregāts, savukārt 129kW/265Nm vai 155kW/300Nm modeļi tiek piedāvāti arī jaunajam 9-3.

Aero iegūst 188kW (par 4kW) un 350Nm (vai 206kW un 400Nm XWD modelī), savukārt esošo 110kW/320Nm dīzeli papildina 132kW/400Nm divpakāpju turbodzinējs, kas aprīkots ar daļiņu filtru.

Tie tehnoloģiju vadītāji, kuri jau iepriekš ir izpētījuši Vācijas specifikācijas, zina Haldex nosaukumu no dažiem Audi un Volkswagen produktiem, taču Saab pretendē uz pavisam jaunu ceturtās sistēmas pirmo lietošanu. Galvenais no atribūtiem ir proaktīvā regulēšana, kas apgalvo, ka labāk reaģē uz vilces trūkumu, izmantojot automobiļu elektroniku un vilces palīgierīces, kas tiek izmantotas, lai noteiktu, kuram ritenim vislabāk atbilst griezes moments.

Sistēmā ir iekļauts arī elektronisks ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis, kas nodrošina papildu saķeri, kā arī leņķiskās kustības kontroles uzdevums, kas palīdz stabilizēt Aero XWD spēcīgas bremzēšanas un pagriezienu laikā.

Pilnpiedziņa pagaidām ir tikai Aero funkcija, kas apvienota ar 2.8 litru V6 dzinēju ar turbokompresoru — sagaidiet vairāku tūkstošu dolāru cenu piemaksu atbilstoši Vācijas cenu pieaugumam visu riteņu piedziņai.

Otrais Saab 9-3 sērijas jaunpienācējs, kas savā Eiropas vietējā tirgū nēsā Aero emblēmu, ir otrs turbodīzeļa modelis, TTiD divpakāpju turbodīzelis.

Turbokompresoram joprojām ir 1.9 litru darba tilpums, un tam ir divas turbo – viena maza un viena liela –, kas pārslēdzas atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo reakciju uz jaudu.

Jaunais dīzelis piedāvā 132 kW jaudu un 400 Nm jaudu, un degvielas patēriņš ir mazāks par 6.0 litriem uz 100 km.

Jauno modeli ir viegli izvēlēties kā Saab. Jaunā seja, kurā izmantots vecs pārsegs no Saab vēstures grāmatām un Aero X konceptauto mantotā seja, piedāvā pietiekami daudz DNS identifikācijai.

Jaunie biksenona priekšējie lukturi labākajos modeļos iegūst LED uzacu, kas darbojas pēc tāda paša principa kā BMW kronšteini, nodrošinot dienas gaitas gaismas, kā arī jaunu izskatu.

Aero bufera profili ir pārveidoti, durvju rokturiem ir vairāk integrēts izskats, aizmugurējo lukturu lēcas tagad ir skaidras, un SportCombi sānos ir noņemtas berzes sloksnes, lai iegūtu tīrāku izskatu, saka Saab.

Bāzes platforma paliek nemainīga, lai gan tā ir pārveidota, daļēji tā, lai tajā varētu ievietot aizmugurējo riteņu piedziņas mašīnu, savukārt tiek strādāts pie 9-3 trokšņu samazināšanas.

Tiek piedāvāta sešpakāpju manuālā vai automātiskā pārnesumkārba, pēdējā iegūstot sporta režīmu, kas piedāvā agresīvākus pārslēgšanas paradumus.

Cenas vēl ir tālu no noteiktas, taču Saab Australia mērķis ir tuvināt jaunā modeļa cenu pašreizējam diapazonam.

Tā kā mērķis ir 3000 vienību gadā, 9-3 būs ļoti svarīgi Saab plāniem. Tā ir kompetenta, jaudīga un ātra mašīna, taču tikai laiks rādīs, vai zīmols spēs atgūt mazāk veltītos.

Izpildmehānisms

Tā kā atmiņas par Viggen joprojām ir spēcīgas, bija gandrīz atvieglojums sēsties pie pilnpiedziņas Saab stūres.

Nevis kaut cik ciniskais 9-2X, ko Saab hierarhija uzskatīja par kļūdu un neatkārtosies, bet gan jaunais 9-3 XWD.

6 kW, 188 Nm Aero V350 versija ar turbokompresoru un tās nesenie priekšgājēji darbojas daudz labāk nekā mirdzošais un biedējošais Viggen.

Bija sagaidāma iespēja, ka visi četri riteņi veiks gudras elektroniskas lietas, lai padarītu visu to zviedru niķošanos, jo zviedru darbinieki ievietoja dažas pirmsražošanas testa automašīnas, lai veiktu dažus braucienus ar netīrumiem, sausu bitumenu un garu, īpaši slidenu. tvertne piepildīta ar ūdeni..

Mūsu eskorti brauca uz bisēm; galu galā tās bija retas testa mašīnas, taču nebija nekādu briesmīgu brīdinājumu par nenovēršamu nāvi nepareizas uzvedības dēļ.

Pirmās automašīnas izmešana pa U-veida netīrumu trasi noteikti savaldīja aizsargus, taču visu riteņu piedziņas sistēmas saķere, stabilitāte un kopējās iespējas bija nozīmīgas.

Elektroniskās stabilitātes kontroles slieksnis jutās nedaudz mazāk uzbāzīgs, ļaujot braucējam mazliet paspēlēties ar asti dubļos vai klīst pa ķermeni dažādos stāvokļos uz sāniem, taču ar pienācīgu kontroles līmeni.

Atkārtoti apļi nesabojāja pirmo iespaidu, turbo V6 daudz ņurdēja līdz zemei ​​un ātri palielināja ātrumu uz īsas aizmugures tieši starp netīrumiem un virsbūvi, lai gan tam bija trīs šikāni.

Citi modeļi ir bijuši pieejami lietošanai uz ceļa, un, lai gan ar etanolu darbināmajam XNUMX litru BioPower dzinējam ir daudz ko piedāvāt, jaunais dīzelis ir liels Saab solis uz priekšu.

Lai gan dīzeļdzinēju SportCombi pārdošana Austrālijā ir bijusi liela, pašreizējā spēkstacija tiek vainota pārmērīgā troksnī, norāda uzņēmuma Austrālijas nodaļa.

Jaunais 9-3 ir aprīkots ar lielāku dzinēja nodalījuma izolāciju, un rezultātā jaunais turbodīzelis ir daudz klusāks, lai gan jūs joprojām zināt tā dizainu tukšgaitā.

Jaudas padeve ir ievērojami uzlabota, piedāvājot plašu griezes momenta un jaudas diapazonu augšējos apgriezienu diapazonos; vairāk nekā jebkad agrāk atšķiras no dīzeļa un līdzinās benzīna dzinējam.

Paātrinājums pārnesumā ir pietiekams, un degvielas patēriņš ir ekonomisks.

Laiks BioPower 2 litru turbo dzinējā rāda, ka dzinējs var piedāvāt daudz jaudas, kā arī rijīgāku uzvedību.

Dzinēja skaņa kļūst skarbāka pie pilnas gāzes, taču, izņemot to, spēkstacija darbojas tāpat kā pārējais Saab dzinēju klāsts; labs griezes moments un jauda, ​​un nav nepatīkama dzinēja piezīme.