Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Paplašināts diapazons! Tas ir viss. Ziniet, autobraucējus vismaz (labu) pusgadsimtu ir “satraukusi” gāze. Dažreiz zemāka degvielas patēriņa dēļ, dažreiz lētāka nobraukuma dēļ (kas nebūt nav viens un tas pats), dažreiz kāda trešā dēļ, un vienmēr ir “kaut kas pa vidu”. Iemesli pret, cilvēk, ir milzīgi. Kaut kas ir arī saprotams un pieņemams.

Iespējams, vispiemērotākais brīdis ir tas, ka Slovēnijas Honda dīleris nolēma oficiāli aprīkot ar tām pārdotās automašīnas, protams, pēc klienta pieprasījuma, ar vienu no modernākajām šāda veida ierīcēm.

Sākotnējās izmaksas ir nedaudz mazāk par 1.900 eiro (bez nodokļiem), kam seko ierīces servisa pārbaužu izmaksas, kas pārsniedz 300 eiro līdz 1.700 kilometriem. Kopumā aptuveni 4.100 eiro. Papildus ierīcei ir arī piecu gadu garantija.

No lietotāja viedokļa par naudu jūs saņemat nelielu kvadrātveida ierīci uz paneļa un papildu gāzes uzpildes atveri blakus gāzes caurumam. Plus sprausla, kas ir ieskrūvēta šajā papildu caurumā. Ierīcei ir poga gāzes piedziņas ieslēgšanai un izslēgšanai, kā arī gaismas diodes, kas parāda aptuveno gāzes tvertnes stāvokli. Ar automehāniķiem nav nekā slikta vai slikta. Viss ir pielāgots "manekeniem".

Ir labi, ja jūs no paša sākuma uzzināsit: lidojuma diapazona dati borta datorā (vairs nav) ticami, dažkārt uzrādot ļoti smieklīgas, pilnīgi nepareizas vērtības. Saulē gaismas diodes nav redzamas (labi), un kāda iemesla dēļ mazā ierīce neietilpst glītajā, "tehniski" izstrādātajā informācijas panelī.

Gāzes sūkņi ir diezgan reti sastopami, un pat tur, kur tie ir, tie ir labāk nekā dīzeļdegvielas sūkņi, nevis benzīna sūkņi. Tas nozīmē, ka, ievērojot rakstītos degvielas uzpildes noteikumus, vispirms ir jāuzpilda viena veida degviela, jāsakārtojas rindā, jāmaksā, jāpārvieto automašīna (nedod Dievs, sūknis ir pārpildīts) uz cita veida degvielas sūkni, uzpildiet to vēlreiz un atkal jautra rinda pie kases.

Tā viņi iztēlojās, piemēram, Benzīnā. Uzpildīšanas laikā sūkņa uzpildīšanas poga ir pastāvīgi jānospiež; laikietilpīgs, kaitinošs, īpaši aukstumā. Degvielas uzpildes rokturis, kas vienkārši piestiprināts pie cauruma, pēc uzpildīšanas, protams, ir jānoņem, kas nav grūti, bet pārējā gāze savienojumā tiek izpūsta skaļi. Un vismaz viena roka smirdēs pēc "sadzīves" gāzes, kas tā patiešām ir.

Priekšrocības? Tiek apgalvots, ka dzinēja veiktspēja nav mainījusies sarežģītas gāzes tehnoloģijas dēļ, taču praksē braukšanas pieredze ir tāda, it kā automašīna, braucot ar gāzi, būtu nedaudz slinkāka.

Tajos arī norādīts, ka kaitīgo izmešu līmenis ir daudz zemāks nekā emisijas, ko rada viens un tas pats dzinējs, darbojoties ar benzīnu, un ka oglekļa dioksīda emisijas ir par aptuveni 15 procentiem mazākas. Tomēr praksē konstatētās degvielas veida atšķirības starp piedziņām ir niecīgas.

Pēdējais šādas spēkstacijas trūkums ir papildu degvielas tvertne, kurai kaut kur vajadzētu atbrīvot vietu pārpildītajās mūsdienu automašīnās, jeb, citiem vārdiem sakot: kaut kas ir jāatsakās. Rezerves, daļējs bagāžnieka tilpums un tamlīdzīgi.

Apskatīsim patēriņu. Tā kā dzinējs katru reizi iedarbina ar benzīnu, nav iespējams izmērīt precīzu patēriņu, bet aptuvenie skaitļi ir pietiekami precīzi, lai iegūtu kopainu. Bet, iespējams, pat nav jēgas runāt par patēriņa salīdzināšanu litros uz 100 kilometriem; daudz vairāk runā par nobrauktā maršruta izmaksām.

Paskatīsimies uz mūsu rezultātiem: simts kilometri ar benzīnu maksā labus septiņus eiro, un tāds pats attālums ar benzīnu maksā 14 eiro! !! Pārbaudes brīdī benzīna litra cena bija 2 eiro, bet sašķidrinātās gāzes – 1 eiro. Vai šeit ir vēl kas piebilstams?

Ir zināms, ka gāze tiek izmantota kā degviela benzīna dzinējos, un šis Accord Tourer tam ir ideāli piemērots. Piedziņas pusē (un pat neņemot vērā pārslēgšanos uz gāzi) šķiet, ka šī ir vismazāk raksturīgā Honda, jo tieši piedziņā sportiskums patiešām slēpjas; motors faktiski iedarbojas tikai virs 6.500 apgr./min, un pat ilgi aprēķinātā automātiskā pārnesumkārba, kurai ir tikai pieci pārnesumi un kas jau pārslēdzas lēni un darbojas vecmodīgi, nepalīdz slinkumam zem šīs vērtības.

No otras puses, izcila šasijas mehānika, kas ļauj virsbūvei tikai nedaudz sasvērties, bet lieliski slāpē izciļņus un caurumus, vienlaikus saglabājot ļoti precīzu, sportisku (vēl ne sacīkšu) stūri, kas priecē katrā patiešām ātrā pagriezienā. ar lielu rādiusu.

Tajā pašā laikā tiek uzspiesta ideja, ka šāds Accord varētu būt izņēmuma ceļotājs, ja tam būtu dīzeļdzinējs. HM. ... Protams, pat šī kombinācija ir lieliska šim nolūkam un, visticamāk, pat labāk.

Ja ir taisnība, ka gāzes iekārtas izmaksas tiek atmaksātas pēc 50 kilometriem, tā ir taisnība, bet, ja jums šķiet, ka jums patīk motora klusā skaņa bez vibrācijām, ka salons ziemā uzsilst daudz agrāk un ka jūs palielināsiet diapazonu par aptuveni 100 procentiem, tad patiesībā ir dīvaini, ka ne katrs benzīna automašīnas īpašnieks, kurš gadā nobrauc 15 XNUMX vai vairāk jūdzes, par to domā.

Bet tas jau ir saistīts ar iemesliem, kurus nevar novērst ar nevienu paņēmienu.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	40.215 €
Testa modeļa izmaksas:	43.033 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	148kW (201 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,7 ar
Maksimālais ātrums:	222 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.354 cm? – maksimālā jauda 148 kW (201 ZS) pie 7.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 230 Nm pie 4.200–4.400 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Jauda:	maksimālais ātrums 222 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 209 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.594 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.085 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.750 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.470 mm - garenbāze 2.705 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	406 1.250

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Odometra statuss: 3.779 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,2s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 129 km / h)
Maksimālais ātrums:	222 km / h (V.)
testa patēriņš:	11,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,2m
AM tabula:	39m

оценка

• Mēs gandrīz visu zinām par Accord Tourer: ka tā ir skaista un laba sporta automašīna ar labu tēlu. Pateicoties benzīna dzinējam un iespējai izmantot gāzes dzinēju, tiek samazinātas kilometra izmaksas, kas tiek apmaksātas ar sākotnējiem ieguldījumiem aptuveni 20 tūkstošu kilometru gadā, un diapazons tiek ievērojami palielināts. Laba kombinācija. Tikai piedziņa kaut kādā veidā atpaliek no Honda augstajiem tehniskajiem standartiem.

Mēs slavējam un pārmetam

diapazons

visas benzīna dzinēja priekšrocības

dzinēja prieks pie lieliem apgriezieniem

šasija, stāvoklis uz ceļa

ārējais un iekšējais izskats

efektīvs lietus sensors

daudzas iekšējās atvilktnes

Aprīkojums

interjera materiāli

kabīne

vadītāja stāvoklis

vadāmība

neprecīzi diapazona dati

nedraudzīga informācijas sistēma (borta dators)

slinks dzinējs

lēna pārnesumkārba, pat pārāk gara

radara kruīza kontroles darbība

"Nepareizs" aizmugurējā sēdekļa atzveltnes sadalījums vienā un divās trešdaļās

motora darba tilpums virs 5.000 apgr./min