Testa brauciens šeit ir atjauninātā Jeep Wrangler leģenda!
Jeep Wrangler kaut kā "parādījās" tālajā 1941. gadā, kad toreizējie ASV militāristi meklēja transportlīdzekli savām vajadzībām. Viņiem vajadzēja uzticamu auto ar pilnpiedziņu un vietu četriem cilvēkiem. Un tad piedzima Viliss, Vranglera priekštecis. Taču toreiz neviens vēl neiedomājās, ka šāds transportlīdzeklis tiks nodots arī publiskai lietošanai. Taču pēc Otrā pasaules kara beigām karavīri un visi, kas tobrīd sazinājās ar Vilisu, meklēja līdzīgus risinājumus, brauca ar militārajiem transportlīdzekļiem un jau pēc tam tos pārveidoja. Tāpēc radās ģimene Willys Wagon, no kuras sākās veiksmes stāsts. Pirmais Jeep Wrangler, apzīmēts ar YJ, izbrauca 1986. gadā. Deviņus gadus vēlāk to pārņēma Wrangler TJ, kas darbojās desmit gadus, kad to nomainīja Wrangler JK. Tagad, 12 gadus vēlāk, ir pienācis laiks jaunajam Wrangler piešķirt rūpnīcas apzīmējumu JL. Un, ja jūs joprojām domājat, ka Wrangler ir diezgan nišas automašīna, līdz šim to kopā ar tā pēcteci ir izvēlējušies vairāk nekā pieci miljoni pircēju.
Jaunums piedāvā diezgan svaigu tēlu, ko papildina daudzas pagātnes detaļas. Izceltie ir septiņu režģu priekšējais režģis, apaļie lukturi (kas var būt pilnībā diodes), lielāki riteņi un pat lielāki spārni. Wrangler joprojām ir veidots ar domu, ka īpašnieki vēlas uzlabot, pārstrādāt vai vienkārši pievienot kaut ko savu. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc jau ir pieejami vairāk nekā 180 dažādi oriģinālie piederumi, kas rūpējas par zīmolu Mopar.
Bet jau sērijveida, bez piederumiem, klients var izmantot vairākos veidos. Papildus tam, ka Jeep varēja noņemt gan cieto, gan mīksto jumtu, Jeep pielika īpašas pūles durvīm. Tie, protams, ir arī noņemami, tikai tagad tie ir izgatavoti tā, lai tos būtu vieglāk noņemt un pat vieglāk pārnēsāt. Tādējādi iekšējais āķis, ko izmanto durvju aizvēršanai, ir veidots tā, ka, noņemot durvis, tas ir piemērots arī pārnēsāšanai, jo tiek apstrādāts arī apakšpusē. Vēl patīkamāk ir tas, ka bagāžniekā ir uzstādītas īpašas rievas, kurās glabājam durvju skrūves.
Jaunais Wrangler, kā parasti, būs pieejams ar īsāku riteņu bāzi un pāris durvīm, kā arī garāku riteņu bāzi un četrām durvīm. Jau ir zināms arī aprīkojums Sport, Sahara un Rubicon bezceļiem.
Protams, jaunais Wrangler ir pilnīgi jauns iekšpusē. Materiāli ir jauni, patīkami pieskarties un arī izturīgāki. Faktiski Wrangler vairs nav automašīna, kas aprīkota ar spartiešiem, taču tajā esošā persona jūtas diezgan pieklājīga. Uconnect sistēma, kas tagad piedāvā Apple CarPlay un Android Auto, ir rūpīgi uzlabota, un klienti var izvēlēties arī piecu, septiņu vai 8,4 collu centra ekrānus. Protams, tie ir skārienjutīgi, taču virtuālās atslēgas ir pietiekami lielas, lai braukšanas laikā tās būtu diezgan viegli lietot.
Pēdējais joprojām ir automašīnas būtība. Jaunums būs pieejams ar 2,2 litru turbodīzeli vai divu litru benzīna dzinēju. Tur, kur viņi dod priekšroku lielākiem agregātiem, ārpus Eiropas un Tuvajiem Austrumiem, būs pieejams lielāks 3,6 litru sešcilindru dzinējs. Dīzeļa agregāts, kas piedāvā apmēram 200 "zirgus", bija paredzēts testa braucieniem. Ikdienas lietošanai, protams, vairāk nekā pietiekami, bet Wrangler ir nedaudz atšķirīgs. Varbūt kāds pat pārņems šausmas, aplūkojot tehniskos datus un, piemēram, maksimālais ātrums ir 180 kilometri stundā, bet Rubicon versijā tas ir tikai 160 kilometri stundā. Bet Wrangler būtība ir braukšana bezceļa apstākļos. To redzējām arī Red Bull Ring. Brīnišķīgs dabas daudzstūris (kas, protams, ir privātīpašums) piedāvā elegantu lauka pieredzi. Neatceros, ka kādreiz būtu braukājis pa poligonu ilgāk par stundu, bet, kā stāsta tie, kas to dara, mēs pat pusi neesam pārstrādājuši. Izcili kāpumi, šausminoši nobraucieni, un zeme ir draudīgi dubļaina vai šausmīgi akmeņaina. Un Vrangleram neliela uzkoda. Acīmredzot arī šasijas un transmisijas dēļ. Pilnpiedziņa ir pieejama divās versijās: Command-Trac un Rock-Track. Pirmā pamata versijām, otrā bezceļa Rubicon. Ja uzskaita tikai četru riteņu piedziņu, kas var būt pastāvīga, ar reduktora pārnesumu aizmugurē vai visiem četriem riteņiem, īpašām asīm, īpašiem diferenciāļiem un pat iespēju ierobežot priekšējās ass svārstības, kļūst skaidrs, ka Vranglers ir dabisks kāpējs.
Jau pamata versija (mēs pārbaudījām Sahara) tika galā ar reljefu bez problēmām, un Rubicon ir atsevišķa nodaļa. Spēcīgi pastiprināta šasija, uz kuras mēs braukšanas laikā bloķējam priekšējo vai aizmugurējo asi, un, protams, lielas bezceļa riepas ir katra bezceļa entuziasta sapnis. Mašīna uzkāpj tur, kur cilvēks noteikti nebrauktu. Pirmkārt, kur pat neiedomātos, ka ar auto tas ir iespējams. Tajā pašā laikā es (kas gan neesmu tik ekstrēmu braucienu cienītāja) biju pārsteigts, ka ekstrēmas bezceļa braukšanas stundā uz netīras virsmas uz vēdera paslīdēju tikai vienu reizi. Vienalga, šis Vranglers tiešām ir kāpurs, ja ne sienāzis!
Protams, ne visi ar to brauks ekstremālā apvidū. Daudzi cilvēki to pērk vienkārši tāpēc, ka viņiem tas patīk. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc jauno Wrangler varētu aprīkot ar virkni drošības palīdzības sistēmu, tostarp cita starpā brīdinājumu par aklo zonu, atpakaļskata brīdinājumu, uzlabotu aizmugurējo kameru un galu galā uzlabotu ESC.
