Testa brauciens S 500, LS 460, 750i: Ceļu pavēlnieki

Jaunais Toyota flagmanis spīd ar vismodernākajām tehnoloģijām, priekšzīmīgu drošību un pārsteidzoši bagātīgo standarta aprīkojumu. Vai ar šo LS 460 pietiek, lai izbeigtu BMW 750i un Mercedes S 500 dominanci?

Ceturtās paaudzes Lexus LS mērķis ir noteikt jaunus luksusa klases standartus attiecībā uz drošību, braukšanas dinamiku, komfortu un ekonomiskumu. Tas izklausās daudz, pat kaut kā pārāk drosmīgi ...

Pat 624 lappušu garās automašīnas rokasgrāmatas apjoms liek domāt, ka nebeidzamajā aprīkojuma sarakstā var atrast tādas iespējas, kuras nevar atrast pat no segmenta spēcīgākajiem konkurentiem.

Lexus standarta aprīkojums ir burtiski fenomenāls

Lai sasniegtu LS 460 aprīkojuma līmeni, divu vācu modeļu pircējiem būs jāiegulda vēl vismaz desmit tūkstoši eiro, jo "japāņiem" ir pat tādas lietas kā multimediju sistēma ar DVD navigāciju, CD mainītājs utt. Atpakaļskata kamera kā arī balss vadības tehnoloģija lielākajai daļai funkciju. Kā papildaprīkojums ir pieejama arī adaptīvā kruīza kontrole ar radaru kustīgu un stāvošu objektu noteikšanai, ir iespēja pilnībā apturēt automašīnu ārkārtas situācijā. Ir uzlabota arī sistēma Pre-Crash, lai palīdzētu vadītājam nejauši noturēties joslā un atvieglotu autostāvvietu.

Tomēr kvalitātes ziņā BMW un Mercedes noteikti darbojas ievērojami labāk nekā Lexus. Salīdzinot ar diviem vācu modeļiem, Lexus interjers neizskatās īpaši cēls vai ļoti stilīgs, un pieļaujamais svars 399 kilogrami ir vienāds ar maksimāli četriem pasažieriem un nelielu bagāžu. Laba lieta šajā gadījumā ir tā, ka aizmugurē ir daudz vietas, un regulējamie aizmugurējie sēdekļi visos iespējamos virzienos nodrošina nevainojamu komfortu jebkurā attālumā.

Lexus balstiekārtu klāsts ir skaidrs jau agri

Uz bruģētiem un ideālā stāvoklī esošiem ceļiem 2,1 tonnu smagais LS 460 nodrošina izcilu braukšanas komfortu, pateicoties mūsdienīgai gaisa balstiekārtai un gandrīz bez aerodinamiskā trokšņa. Bet pārkāpumu parādīšanās samazina šīs klases komfortu līdz neparasti zemam līmenim, un vairāk salauztajās vietās šasijas robežas ir vairāk nekā acīmredzamas.

Aprīkots ar parasto tērauda balstiekārtu ar nedaudz stingrākiem pielāgojumiem, 750i piedāvā ievērojami lielāku komfortu, lieliski vadoties pat ļoti zemas kvalitātes ceļos. Tomēr Bavārijas lielākais pārdošanas punkts ir tā izcilā vadāmība un vispārējā fantastiskā ceļa dinamika, kas iespaidīgajam limuzīnam liek justies kā sporta sedanam. Adaptīvā stūrēšana arī noliedz Lexus vislabāk ceļu disciplīnā un ļoti precīzi un precīzi reaģē pat uz ekstremāliem braukšanas stiliem.

Savukārt Mercedes pārsteidz komforta kombinācija pat šai klasei un ceļa veiktspēja, ar kuru var lepoties klasisks sporta auto. Fantastisku komfortu nodrošina gan pneimatiskā balstiekārta, kas burtiski absorbē visus iespējamos ceļa seguma pārkāpumus, gan gandrīz nereāli zemais ārējā trokšņa līmenis. Pat visaugstākajā rokdarbu mašīnu klasē vienkārši nav neviena cita modeļa, kas piedāvātu komfortu tuvu pilnībai.

Arī Mercedes uzvar dzinēju salīdzinājumā

5,5 litru V8 S 500 gandrīz visos aspektos darbojas labāk nekā pretinieki. Piedāvājot tādas pašas kulturālas un smalkas manieres kā pārējiem diviem modeļiem, tas nodrošina lielāku pārvietošanos, lielāku jaudu un griezes momentu un, galvenokārt, lielāku saķeri nekā visi apgriezieni un spontānāku droseles reakciju. Harmoniskā mijiedarbība ar perfekti noregulēto septiņu pakāpju pārnesumkārbu papildina patiesi lieliska brauciena ainu.

Pirmo reizi LS 460 tiek izmantota standarta astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kuras mērķis ir samazināt gan trokšņa līmeni, gan degvielas patēriņu. Patiesībā zemāku ātrumu saglabāšana tikai nedaudz ietekmē abus minētos rādītājus. Viens iemesls tam ir tas, ka maksimālais griezes moments tiek sasniegts tikai pie 4100 apgriezieniem minūtē, tādēļ, ja jums ir nepieciešams lielāks vilces spēks, tam regulāri jāpārvietojas vismaz par diviem grādiem uz leju. Viņa nervozās un ne vienmēr pilnībā pamatotās reakcijas noteiktās situācijās pat sadārdzinās un pozitīvi neietekmē komfortu.

BMW ātrumkārba darbojas tikpat labi kā Lexus - ZF dizains ir nedaudz pārvarējis nervozās reakcijas, kas bija raksturīgas pirmajām sērijveida partijām, un tagad tam ir līdzsvarots un harmonisks raksturs. Taču par čempionu šajā kategorijā kārtējo reizi kļuvis Mercedes, kas ar septiņu pakāpju ātrumkārbu nodrošina perfektu komforta un dinamikas līdzsvaru, nodrošinot, ka īstajā laikā tiek izvēlēts atbilstošākais pārnesums. Šis veiksmīgais iestatījums pozitīvi ietekmē arī degvielas patēriņu.

Lexus pilda tikai daļu no solījumiem

Lexus inženieriem patiešām ir izdevies izveidot neapšaubāmi labāko modeli uzņēmuma vēsturē. Bet ambīcijas tika īstenotas tikai daļēji. LS 460 patiesībā nedaudz apsteidz BMW, kas, bez šaubām, ir vairāk nekā pienācīgs sasniegums. Bet konkurss vēl nav beidzies ...

Mercedes, kuram ir ievērojami harmoniskāka dzinēja un transmisijas kombinācija, demonstrē labāku komfortu, dinamiskāku vadāmību un galu galā harmoniskāku īpašību kopumu. Pievienojiet tam visam mūžīgo S klases stilu, kas kopš tā izlaišanas tradicionāli ir kļuvis par klasiku, un šī testa uzvarētājs šķiet vairāk nekā acīmredzams ...

Teksts: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Mercedes S 500

S-klase pelnīti uzvar šajā pārbaudē, pateicoties kombinācijai ar nepārspējamu šasijas komfortu šajā kategorijā un braukšanas un līkumu izturību gandrīz kā sporta modelis. Izņemot augsto cenu, S 500 praktiski nav trūkumu.

2. Lexus LS 460

LS 460 iegūst punktus par neticami bagātīgo aprīkojumu un plašo interjera telpu, taču tas neatbilst lielajām cerībām uz komfortu un dinamiku uz ceļa.

3. BMW 750i

750i izjūt līdzjūtību galvenokārt par savu izcili dinamisko uzvedību uz ceļa, turklāt arī komforts nav otršķirīgs. Tomēr jāuzlabo drošības funkcijas un ergonomika.

tehniskas detaļas

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	285 kW (388 ZS)	280 kW (380 ZS)	270 kWh 367 ZS)
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	6,1 ar	6,5 ar	5,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Maksimālais ātrums	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Bāzes cena	€ 91 987 (Vācijā)	€ 82 000 (Vācijā)	€ 83 890 (Vācijā)