Meko stila zobenzivs

Daudzfunkcionālās fregates MEKO A-300 modelis ar priekšzīmīgu kaujas sistēmu. Šis kuģis kļuva par pamatu MEKO A-300PL koncepcijas dizaina izstrādei, kas ir thyssenkrupp Marine piedāvājuma kodols.

Sistēmas programmā Miecznik.

Februāra sākumā grupai poļu žurnālistu bija iespēja uzzināt par Vācijas kuģu būves holdinga thyssenkrupp Marine Systems priekšlikumu, kas sagatavots, reaģējot uz Polijas jūras kara flotes fregates būvēšanas programmu ar koda nosaukumu Miecznik. Par piedāvātās platformas, kas ir MEKO A-300, sākotnējā projekta tehnisko pusi jau esam daudz rakstījuši savās lapās (WiT 10/2021 un 11/2021), tāpēc atgādināsim tikai tās galvenos pieņēmumus. Lielāku uzmanību pievērsīsim industriālajai un korporatīvajai pusei, kā arī sadarbības biznesa modelim, kas ir svarīga daļa no Vācijas priekšlikuma Polijai.

Kuģu būves holdings thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) ir daļa no korporācijas thyssenkrupp AG. Viņš ir arī virszemes un zemūdens laivu elektronisko sistēmu ražotāja Atlas Elektronik GmbH īpašnieks. Viņš ir arī līdzdibinātājs konsorcijām, piemēram, kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik un Kongsberg Defense & Aerospace), kas nodarbojas ar zemūdeņu kaujas vadības sistēmu ražošanu.

Fregatei MEKO A-300 ir divas "kaujas salas", un ar tām tiek pavairotas nepieciešamās sistēmas kuģa izdzīvošanai un kaujas turpināšanai. Uz divām virsbūvēm ir redzamas elektronisko sistēmu antenas, un starp tām ir pretkuģu un pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas. Uzmanība tiek pievērsta padziļinājumiem sānos, kas pārklāti ar Faraday režģiem, kas ierobežo šo zonu efektīvo radara atstarošanas laukumu.

TKMS portfelī fregates klases virszemes kuģu jomā šobrīd ir šādu tipu agregāti: MEKO A-100MB LF (vieglā fregate), MEKO A-200 (vispārējā fregate), MEKO A-300 (daudzfunkcionālā fregate) un F125 ("ekspedīcijas" fregate, ko pasūtījusi Deutsche Marine). Pēdējo 40 gadu laikā uz TKMS projektu bāzes ir izveidota vai tiek būvēta 61 fregate un 16 veidu korvetes un to modifikācijas 13 pasaules flotēm. No tiem 54 pašlaik atrodas dienestā, tostarp 28 piecās NATO valstīs.

TkMS filozofijā tiek izmantota evolucionāra dizaina spirāle, kas nozīmē, ka katra jauna veida tkMS projektētā fregate saglabā labāko no saviem priekšgājējiem un pievieno jaunas metodes un tehnoloģijas, kā arī dizaina iezīmes.

MEKO A-300PL flotei

TkMS priekšlikums ir MEKO A-300PL fregates projekts, kas ir A-300 variants, kas atbilst Mechnik sākotnējiem taktiskajiem un tehniskajiem pieņēmumiem. MEKO A-300 ir tiešs pēctecis trim fregatēm: MEKO A-200 (10 uzbūvētas un būvējamas vienības, trīs sērijas), F125 (būvētas četras) un MEKO A-100MB LF (četras tiek būvētas), un tās dizains ir balstīts uz to visu dizaina iezīmes. Tās projektēšanā izmantotā MEKO sistēma, t.i. MEhrzweck-KOmbination (daudzfunkcionāla kombinācija) ir ideja, kuras pamatā ir kaujas sistēmā iekļauto ieroču, elektronikas un cita nepieciešamā aprīkojuma modularitāte, kuras mērķis ir atvieglot konkrēta risinājuma pielāgošanu konkrētās flotes vajadzībām, turpmāku apkopi un iepirkuma samazināšanu. un uzturēšanas izmaksas.

Fregatei MEKO A-300 ir raksturīga: kopējā ūdensizspiešana 5900 tonnas, kopējais garums 125,1 m, maksimālais stars 19,25 m, iegrime 5,3 m, maksimālais ātrums 27 mezgli, darbības rādiuss > 6000 jūras. jūdzes. Viņas dizainā tika nolemts izmantot CODAD (kombinētā dīzeļdegviela un dīzeļdegviela) piedziņas sistēmu, kas ir visrentablākais risinājums, ko iegādāties, un visrentablākais fregates dzīves ciklā. Turklāt tas saglabā ļoti augstus mehāniskās izturības standartus un vismazāk ietekmē fregates konstrukcijas izmēru un sarežģītību, kā arī tās fizisko parakstu vērtību, īpaši infrasarkanajā un radara joslā, kā tas ir CODAG un CODLAG gadījumā. . gāzes turbīnu sistēmas.

Ārējā iezīme, kas atšķir MEKO A-300 konstrukciju, ir divas "kaujas salas", no kurām katra ir aprīkota ar neatkarīgām sistēmām, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu vienības darbību pēc tās atteices. Tajos ietilpst: liekā kaujas sistēma, elektroenerģijas ražošanas un sadales sistēmas, piedziņas sistēmas, aizsardzības sistēmas pret bojājumiem, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmas un navigācijas sistēmas.

Fregate MEKO A-300 tika izstrādāta, lai izturētu zemūdens sprādzienus, pateicoties trieciena aizsardzībai un triecienizturības konstrukcijai. Pēc sprādziena fregate paliks virs ūdens, spēs kustēties un cīnīties (aizstāvēties pret gaisa, virszemes, zemūdens un asimetriskiem draudiem). Vienība ir konstruēta saskaņā ar negrimšanas standartu, kas sastāv no pozitīvas peldspējas saglabāšanas, kad tiek appludināti kādi trīs blakus esošie korpusa nodalījumi. Viena no galvenajām ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām ir dubultā spridzināšanas starpsiena, kas īpaši pastiprināta, lai izturētu un absorbētu sprādziena enerģiju un novērstu garenvirziena iespiešanos rezultātā. Tas veido vertikālu iekšējo robežu starp pakaļgala un priekšgala "kaujas salu" un priekšējo un aizmugures bojājumu aizsardzības zonām. Arī fregate MEKO A-300 bija aprīkota ar ballistikas vairogiem.

Kuģis tika konstruēts saskaņā ar Deutsche Marine elektriskās atlaišanas filozofiju, kas nozīmē, ka var sabojāties jebkuri divi ģeneratori un kuģim joprojām ir pietiekami daudz elektroenerģijas, lai apmierinātu burāšanas, navigācijas un enerģijas vajadzības. Četri ģeneratori atrodas uz divām spēkstacijām, pa vienam uz katras "kaujas salas". Tie ir atdalīti ar pieciem ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem, kas nodrošina augstu izturību. Turklāt galvenās spēkstacijas pilnīgas zuduma gadījumā fregate var izmantot ievelkamu elektrisko azimuta dzinējspēku, ko var izmantot kā avārijas dzinēju, lai sasniegtu mazu ātrumu.

Divu "kaujas salu" ideja ļauj MEKO A-300 fregatei saglabāt peldspēju un kustību (kustība, elektrība, aizsardzība pret bojājumiem) un noteiktas kaujas spējas (sensori, izpildinstitūcijas, vadība, kontrole un sakari - C3 ) vienā no salām, ja kāda funkcija tiks atspējota kaujas kļūmes vai šīs funkcijas atteices dēļ citā. Tādējādi fregatei ir divi atsevišķi galvenie masti un virsbūves bloki katrā no divām "kaujas salām", katrā no kurām ir sensori un izpildmehānismi, kā arī C3 elementi, kas nodrošina kontroli, noteikšanu, izsekošanu un cīņu visās trīs zonās.

MEKO tehnoloģijas galvenais princips ir iespēja A-300 fregatē integrēt jebkuru kaujas sistēmu, ieskaitot kaujas vadības sistēmu (CMS) no plaša piegādātāju loka, izmantojot nestandarta mehānisko, elektrisko, signālu dzesēšanu. integrācijas saskarnes. Tādējādi vairāk nekā desmitos fregašu un korvešu veidos un apakštipos, ko TKMS projektējis un piegādājis pēdējo 30 gadu laikā, ir integrētas dažādas dažādu ražotāju vadības sistēmas, tostarp: Atlas Elektronik, Thales, Saab un Lockheed Martin.

Kaujas sistēmas ziņā fregate MEKO A-300 ir pilnībā aprīkota, lai kontrolētu, atklātu, izsekotu un apkarotu liela attāluma gaisa apdraudējumus, tostarp taktiskās ballistiskās raķetes, attālumos, kas pārsniedz 150 km, kā arī mijiedarbībai ar jūras spēkiem vai kā integrēta sensoru platforma / kaujas pretgaisa aizsardzības zonā.

MEKO A-300 dizains ir paredzēts, lai integrētu jebkuru Rietumu ražotāja pretkuģu raķeti. To maksimālais skaits ir 16, kas padara to par vienu no vissmagāk bruņotajām vienībām savā lielumā.

Zemūdeņu meklēšanai fregate bija aprīkota ar: korpusa hidrolokatoru, velkamo hidrolokatoru (pasīvo un aktīvo) un uz kuģa bāzētiem piekarināmiem sensoriem, fregates ir integrētas ACVN tīklā (līdz diviem helikopteriem, kas aprīkoti ar hidrolokatoru un hidrolokatoru bojām, līdz diviem 11 metru bezpilota laivas ar aktīvo-pasīvo velkamo hidrolokatoru, piemēram, Atlas Elektronik ARCIMS). MEKO A-300 ir aprīkots ar Atlas Elektronik sonāriem, kas darbojas vidējās un augstās frekvencēs un ir īpaši izstrādāti darbībai Baltijas apstākļos.

ACVN bruņojumā ietilpst: divas trīskāršas 324 mm vieglās torpēdu caurules, divas Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 4 mm smagās torpēdu caurules, divas Atlas Elektronik SeaSpider četrstobru prettorpēdu caurules, četras Rheinmetall MASS EM / IR prettorpēdas. caurules. . Fregates MEKO A-300 ACVN sistēmas ir pielāgotas Baltijas operāciju teātrim. Šīs ūdenstilpes piekrastes raksturs, kā arī hidroloģiskie apstākļi un reverberācijas klātbūtne prasa izmantot augstākas frekvences hidrolokatorus nekā uz kuģiem, kas darbojas dziļajā okeānā.