Rotācijas dzinējs

Zināms, ka lielākie tradicionālā iekšdedzes dzinēja trūkumi ir zemā kopējā efektivitāte, kas izpaužas kā zemā degvielā esošās enerģijas izmantošana. Līdzeklis tam bija dzinējs ar rotējošu virzuli.

Šāda dzinēja priekšrocībām cita starpā bija jābūt mazam izmēram, vieglam svaram un vienkāršam dizainam. Ideja par šādu dzinēju tika izstrādāta XNUMX gadsimta starpkaru periodā. Motora projektēšana ar rotējošu virzuli šķita vienkārša lieta, taču prakse ir parādījusi pretējo.

Pirmo praktisko rotējošo dzinēju tikai 1960. gadā uzbūvēja vācietis Fēlikss Vankels. Drīz vien šo dzinēju sāka izmantot Vācijas ražošanas NSU motociklos un automašīnās. Neskatoties uz daudzajiem mēģinājumiem, izrādījās, ka vienkārša ideja praksē rada daudz grūtību, t.sk. ražošanas laikā nebija iespējams izgatavot pietiekami spēcīgu virzuļa blīvējumu.

Vēl viens šī dzinēja trūkums bija lielais benzīna patēriņš. Kad uzmanība tika pievērsta vides aizsardzībai, izrādījās, ka izplūdes gāzēs ir daudz kancerogēnu ogļūdeņražu.

Pašlaik tikai japāņu Mazda praktiski izmanto un turpina uzlabot Wankel dzinēju savos RX sporta automobiļos. Šo transportlīdzekli darbina 2 cc 1308 kameru rotācijas dzinējs. Pašreizējais modelis ar apzīmējumu RX8 ir aprīkots ar nesen izstrādātu 250 ZS Renesis dzinēju. pie 8.500 apgr./min.