Riepu rotācija – kāpēc tas ir tik svarīgi?

Lietojot riepas, atcerieties tās regulāri pagriezt. Ko tas nozīmē un kāpēc tas ir svarīgi? Kāpēc ir vērts to darīt?

Riepu rotācija, griešanās vai pārslēgšana ir svarīgs elements to pareizai darbībai. Galvenais mērķis ir nodrošināt pēc iespējas ilgāku kalpošanas laiku un drošību. Asu riepas nolietojas atšķirīgi. Parasti riepām ir lielāks nodilums:

• Uz smagākas ass
• Uz priekšējās ass
• Uz piedziņas ass

Trīs iepriekš minētie faktori ir savstarpēji aizstājami un ir atkarīgi no transportlīdzekļa lietošanas veida. Parasti riepām uz smagākas ass vajadzētu vairāk nolietoties, jo tās ir pakļautas lielākai slodzei. Tomēr tas ir tīri teorētisks gadījums. Kāpēc? Labi, vairāk notiek uz priekšējās ass, kas nav vairāk jānoslogo. Priekšējā ass ir vairāk atbildīga par bremzēšanu un līkumu izbraukšanu, tāpēc tai uzmontētās riepas neideālos apstākļos (neripo taisni) strādā biežāk un lielākā mērā nekā aizmugurējā. Tādējādi praksē tie nav jāpakļauj lielākai statiskai slodzei, un jebkurā gadījumā tie var ātrāk nolietoties. Trešais šīs mīklas gabals ir piedziņa. Spēcīgas automašīnas piedziņas ass bieži var izslīdēt.

Praksē tieši priekšējās riepas gandrīz katrā automašīnā nolietojas visvairāk normālas vadītāja braukšanas laikā. Tikai īpaši jaudīgi automobiļi, kas ir "augsti", var vairāk nolietot aizmugurējās riepas. Interesants gadījums ar to zīmolu automašīnām, kurām ir centrālais dzinējs vai ideāls svara sadalījums starp asīm un aizmugurējo riteņu piedziņu. Šeit atsevišķu asu riepu nodilums ir saistīts tikai ar vadītāja braukšanas stilu. Tomēr, pieņemot priekšējo dzinēju, priekšpiedziņas automašīnu kā Eiropas standartu, visi trīs palielinātās ass slodzes aspekti liecina, ka ātrāk dilst priekšējās riepas.

Ko tas nozīmē?

Pretēji šķietamajam, milzīgs. Ņemsim diezgan ekstrēmu, lai gan noteikti ne galēju gadījumu. Sportiskam priekšpiedziņas auto (piemēram, hot hatch) pēc aptuveni 20 tūkstošiem kilometru ir priekšējās riepas ar protektoru 3,5 mm un aizmugurējās riepas ar 6 mm. Tas nozīmē, ka, runājot par vasaras riepām, priekšējās riepas jau var nomainīt, un aizmugurējās riepas vēl tālu no nomaiņas. No kurienes šī patēriņa asimetrija? rotācijas trūkuma dēļ.

Līdz šim brīdim vadītājam, kurš izmanto šādu transportlīdzekli, ir jāiegādājas vismaz pāris jaunas riepas, un aizmugurējās riepas tiks izmantotas ilgu laiku. Ar šādu darbības metodi priekšējās riepas atkal izturēs aptuveni 20 tūkst. km un komplekts tiks nomainīts. Šajā nebūtu nekas briesmīgs, ja nebūtu tas, ka tas tiks izdarīts ļoti ātri, iespējams, apmēram 10 tūkst. km, riepu nodiluma atšķirība starp priekšējo un aizmugurējo asi sāka pieaugt. Pēc jauna komplekta uzlikšanas priekšpusē vadītājam ir 2 jaunas riepas un 2 līdzīgas jaunas, bet ar nobraukumu 20 tūkst. km. Tā tam nevajadzētu būt.

Aprakstītajā gadījumā, aptuveni 10 tūkstoši km, riepas jāpārkārto no priekšpuses uz aizmuguri, lai izvairītos no lielas nodiluma atšķirības. Vidējās aplēses liecina, ka ar visu komplektu pietiek aptuveni 30 tūkst. km nomaiņai, tas ir, 1-2 sezonas. Turklāt vadītājam, mainot riepas, tas ir, saglabājot vienādu nodiluma līmeni uz abām asīm, joprojām būs tādas pašas saķeres proporcijas konkrētajam automašīnas modelim. Tikmēr riepu negriešana ne tikai samazina priekšējās ass saķeri, bet arī pārkāpj proporcijas.

Noteiktos apstākļos, piemēram, braucot pa slapju ceļu, aizmugurējās riepas var būt ievērojami izturīgākas pret hidroplanēšanu. Tieši aizmugurējā, nevis priekšējā ass ir atbildīga par transportlīdzekļa stabilitāti. Tādējādi vadītājs ar tik nevienmērīgi nodilušām riepām var sajust pilnu transportlīdzekļa kontroli uz slapja ceļa, bet bremzēšana vai pagrieziens var nedarboties un radīt pārsteigumu, kā rezultātā var rasties panikas reakcija.

Tātad, labāk ir tādas pašas nodilušas riepas pat vissliktākajā stāvoklī, bet nemainot aksiālo vilci, kas ar laiku samazinās, bet proporcijas nemainās, nekā nonākt situācijā, kad krasi samazinās saķere ar vienu no asīmun turklāt proporcijas ir stipri izjauktas.

Kāds ir riepu derīguma termiņš un kad tās var uzskatīt par jaunām?

Šinas rotācijai ir vēl viena funkcija – tā novērš vai samazina zobu šķilšanās fenomenu. Kas ir šī parādība, kāpēc tā notiek un kā to var novērst, varat lasīt tālāk esošajā rakstā. 

Kas ir riepu griešana?

Kā pagriezt riepas - divas metodes un divi veidi

Riepu maiņa ir ļoti svarīga no drošības viedokļa.bet ne visi zina, kā to izdarīt labāk. Ir divas metodes, kā arī divi veidi, kā nomainīt riepas, par kurām varat lasīt šajā tekstā. Izvēlieties sev piemērotāko un ērtāko.

Šajā rakstā es aprakstīšu divas rotācijas metodes un divas metodes atkarībā no riepu veida un to lietošanas veida. Lai gan termini "metode" un "metode" ir sinonīmi, tie nozīmē ļoti dažādas lietas.

Divas riepu rotācijas metodes

Viens no veidiem, kā pagriezt riepas, ir rotācija starp asīm. Tas ir vienkāršs process, kā nomainīt priekšējās riepas pret aizmugurējām riepām un otrādi. Protams, tas ir iespējams tikai tad, ja abām asīm ir vienāda izmēra riepas. Tas ir arī vienkāršākais nomaiņas veids, jo to var izdarīt pats – piemēram, no diskiem nav jānoņem virziena riepas.

Otra metode sānu pārnesumi. Atkal ir trīs metodes, t.i., riepu pārveidošana par X, vai nu blakus, vai jauktā veidā. Pēdējais gadījums galvenokārt attiecas tikai uz dažāda izmēra riepām uz asīm, t.i. nomainiet aizmugurējos un priekšējos riteņus no labās puses uz kreiso un otrādi. Ja tās ir virziena riepas, tās ir jānoņem no diskiem.

Diemžēl tas pats attiecas uz X metodi, jo šī metode, ko izmanto automašīnām, kurām visas riepas ir vienāda izmēra, labo priekšējo riteni aizstāj ar kreiso aizmugurējo riteni, bet labo aizmugurējo riteni ar kreiso priekšējo riteni. Tas ir parocīgi un labi galvenokārt tad, kad mēs tik un tā noņemam riepas no diska.

Arī jauktā metode ir diezgan populāra.. Tas sastāv no dzenošās ass riteņu pārvietošanas uz nedzenošo asi, nemainot puses, un nedzenošās ass riepas uz citu asi, novirzot sānus, tas ir, mainot to rites virzienu uz pretējo. Protams, virziena riepām tas ir nepieņemami.

Rotācija divos veidos

Papildus iepriekšminētajam ir vērts zināt par diviem riepu maiņas veidiem, kas tiek izmantoti atkarībā no lietošanas intensitātes, bet parasti ik pēc 10k. km. Ja automašīna ar viena veida riepām (ziemas vai vasaras) ir nobraukusi vairāk nekā 10 10 km, tās mums sezonas vidū ir jāmaina. Ja kilometru ir mazāk, tie jānomaina ikreiz, kad nomaināt sezonas riepas. Pēdējā metode neko nemaksā, taču jums ir jānodrošina, lai vulkanizators to ņemtu vērā, nomainot, un ņemtu vērā marķējumus, ko tas iepriekš uzrakstīja uz riepām.

Jautājums par vissezonas riepām izskatās nedaudz savādāk, kas parasti nemainās starp sezonām. Šeit der atcerēties par rotāciju reizi gadā un pat divas reizes gadā uz garāku nobraukumu (vairāk nekā 20 km). Riepu maiņa starp asīm ir visērtākā, jo lielākā daļa vissezonas riepu ir virziena riepas.