5 lielākie mīti par manuālo pārnesumkārbu. Lai gan kādreiz tie bija fakti

Automātisko pārnesumkārbu pieaugošā popularitāte nozīmē, ka "tikai pareizo" rokasgrāmatu aizstāvji izmanto argumentus, kurus jau var pārvērst pasakās. Lūk, 5 no tiem, kurus pirms pārdesmit gadiem varēja uzskatīt par faktiem, bet šodien tie ir tuvāki mītiem.

Mīts 1. Manuālā vadība nodrošina labāku veiktspēju.

Tā tas bija agrāk, kad automātiskās pārnesumkārbas darbināja griezes momenta pārveidotājs (transformators vai griezes momenta pārveidotājs). Šāda sajūga darbības principa liela priekšrocība bija nepārtraukta griezes momenta pārnešana no dzinēja uz pārnesumkārbu, kas palielināja produktivitāti. Tomēr lielākais trūkums ir slīdēšana, kas rodas šādā pārveidotājā, kas savukārt rada ievērojamus griezes momenta zudumus. Un tas samazina veiktspēju. Līdzsvars starp tiem parasti bija nelabvēlīgs – zaudējumi bija tik lieli, ka mašīnas darbības veids tos nekompensēja.

Tomēr praksē pat vecākas mašīnas ne mazākā mērā nepasliktināja veiktspēju., bet tikai noteiktās situācijās - kad ir ieslēgts optimālais pārnesums vai uzsākot paātrinājumu no vietas. Vidusmēra vadītājam efektīva rokasgrāmatas lietošana bieži bija tik sarežģīta, ka rezultāts bija automašīna, kas "uz papīra" (lasīt labākos apstākļos) sniedza sliktākos paātrinājuma laikus, praksē tas izrādījās ātrāks par vadītāju, kurš manuāli pārslēdza ātrumus.

Šodien autovadītājam, pat izcilam vadītājam, būtu vēl grūtāk vadīt manuālo pārnesumkārbu tā, lai sasniegtu vismaz tādus pašus paātrinājuma laikus kā automātiskajām pārnesumkārbām. Tas ir divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, vairs nav griezes momenta zudumajo ne pārāk spēcīgās mašīnās kastes parasti ir divu atslēgu, un stiprā brīdī to ir pārāk daudz, tāpēc šeit pat nekādi zaudējumi nav apkaunojoši.

Saskaņā ar citiem modernā automātika pārslēdz pārnesumus tik ātri, cik vien var vadītājs. Pat divu sajūgu sistēmās sajūga pārslēgšanas laiki vadītājam ar manuālo pārnesumkārbu nav sasniedzami. Un, lai gan uz papīra dažiem modeļiem ir sliktāks paātrinājums ar pistoli, patiesībā to būs grūti sasniegt. No otras puses, daudzas automašīnas, īpaši sporta automašīnas, to nedara sistēmas palaišanas kontrolekas ar automātisko pārnesumkārbu dod nesalīdzināmi labāku startu, nekā pieredzējušākais autovadītājs varētu sasniegt ar manuālo pārnesumkārbu.

Mīts 2. Izmantojot mehāniku, automašīna deg mazāk

Tā tas ir bijis agrāk, un būtībā tas ir saistīts ar to, ko rakstīju iepriekš pirmajā rindkopā. Ir arī fakts, ka automātiskās pārnesumkārbas rada lielu slodzi dzinējam, kad tas stāv (pastāvīga iesaistīšanās) un bieži vien bija mazāk pārnesumu.

Mūsdienu mašīnas pat ar griezes momenta pārveidotāju ir brīvas no iepriekšējās paaudzes ātrumkārbu trūkumiem, turklāt tām ir fiksatori, kas novērš slīdēšanu paātrinājuma laikā. Viņiem gandrīz vienmēr ir vairāk pārnesumu, kas optimizē dzinēja darbību tā labāko apgriezienu diapazonā. Bieži gadās arī tā Automātiskās pārnesumkārbas pēdējā pārnesumu attiecība ir daudz augstāka nekā manuālajai. It kā ar to vēl nepietiktu, divu sajūgu pārnesumkārbām ir normāli sajūgi, vairāk pārnesumu, un pārslēgšanas laikus ir grūti pat noteikt (nelielas sekundes daļas). Lai sasniegtu degšanu, kas ir līdzīga automātiskajai pārnesumkārbai automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu, jums ir jāizmanto brutāla ekobraukšana un visu laiku jāpieturas pie tās. Vai varbūt nestrādā.

Mīts 3. Manuālās pārnesumkārbas sabojājas retāk un ir lētākas

Atkal varam teikt, ka vairumā auto tā bija agrāk, kad automātiskās ātrumkārbas remonts vidēji maksāja tūkstošiem zlotu, un manuālo ātrumkārbu sliktākajā gadījumā varēja nomainīt pret lietotu par vairākiem simtiem. Šodien to var redzēt divējādi.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, ekspluatācijas laikā nepieciešams nomainīt sajūgu un divmasu spararatu. Šādas nomaiņas izmaksas daudzos modeļos, īpaši mazāk populārajos, ir salīdzināmas ar automašīnas remontu.

Otrs veids ir caur ietaupījumu meklēšanas prizmu. Nu, tāpat kā manuālās pārnesumkārbas, arī tirdzniecības automātus sliktākajā gadījumā var aizstāt ar lietotiem, jo to popularitāte pieaug, tāpēc ir arī vairāk daļu. Laikam ejot, parādās specializētākas un labas rūpnīcas, kas remontē automātus, tāpēc cenas kļūst arvien konkurētspējīgākas. Taču šeit atkal papildus var minēt sajūga komplektu ar divmasu spararatu manuālajā ātrumkārbā, kuru nevajadzētu aizstāt ar lietotiem. Ņemot to vērā, mašīnas un manuālās pārnesumkārbas remonta un apkopes izmaksas ir līdzīgas.

Mīts 4. Manuālajai pārnesumkārbai nav nepieciešama apkope

Šķiet, ka automašīnas tiek pieskatītas vairāk un tas ir tāds auto, ar kuru ir jāprot apsaimniekot, lai to nesabojātu. Tikmēr mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ir pilnīgi "uzticamas", īpaši ar elektronisko kursorsviru. It kā ar to nebūtu pietiekami, viņiem ir nepieciešama tikai eļļas maiņa. Savukārt manuālajām pārnesumkārbām papildus sajūga un divmasu riteņa nomaiņai nepieciešama arī eļļas maiņa, ko atceras retais autovadītājs.

Nedaudz specifisks automātiskās pārnesumkārbas veids ir divu sajūgu pārnesumkārba, kuras uzturēšana... patiesībā ir visdārgākā. Tam ir ne tikai jāmaina eļļa, bet arī - tāpat kā mehāniskajam - bieži vien ir nepieciešams nomainīt masu spararatu un divus sajūgus viena vietā.

Mīts 5. Manuālās pārnesumkārbas ir izturīgākas pret lielām slodzēm

Šis arguments ir bijis mīts jau 20 gadus un vēl vairāk saistībā ar amerikāņu automašīnām. Ļaujiet man pastāstīt dažus faktus par automašīnām, un jūs sapratīsit, kas ir mīts.

• Smagākajiem SUV un pikapiem ar jaudīgiem dzinējiem (īpaši amerikāņu), kas ir "darba zirgi", kas paredzēti smago piekabju vilkšanai, visbiežāk ir ar automātisko pārnesumkārbu.
• SUV ar jaudīgākajiem dzinējiem ir tikai automātiskās pārnesumkārbas.
• Jaudīgākajām automašīnām pasaulē, kas ražotas šodien un pat aptuveni kopš 2010. gada, gandrīz vienmēr ir automātiskās pārnesumkārbas.
• Hiperauto, kas ražoti pēc 2000. gada, ir automātiskās pārnesumkārbas.
• Lielākā daļa mūsdienu sporta automobiļu ar jaudu virs 500 ZS. (bieži vien virs 400 ZS) ir automātiskās pārnesumkārbas.
• Lai būtu tuvāk detaļām: pirmais Audi RS 6 saņēma Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, jo manuālā pārnesumkārba netika atrasta pietiekami spēcīga. BMW M5 (E60) tika piedāvāts ar pusautomātisko pārnesumkārbu, bet nākamā paaudze tikai ar automātisko, jo trūkst pietiekami stabilas manuālās pārnesumkārbas.