Rolls-Royce Phantom 2008 apskats
Es vienmēr esmu domājis, ka labākais veids, kā ceļot pa Eiropu, ir pirmās klases sēdvieta Orient Express.
Kad braucu ar pārāk īso klasisko vilcienu no Londonas uz Lamanšu, es vēlos, lai ceļojums ilgtu mūžīgi.
Bet mūžība ir ilgs laiks, un viss mainās. Es domāju, ka vienmēr būšu kolas dzērājs, bet tagad man labāk patīk Pepsi. Un mana uzticība Alanam Mofatam un Fordam galu galā apgriezās, kad es sadraudzējos ar Pīteru Broku un braucu ar labāko no viņa Commodores hot rod.
Tieši šonedēļ manu aizraušanos ar Austrumu ekspresi nogalināja automašīna. Bet ne tikai jebkura automašīna.
Ceļojot pa Franciju ar jaunāko Rolls-Royce, jauno 1.1 miljonu dolāru vērto Phantom Coupe, es, godīgi sakot, nevarēju iedomāties labāku ceļošanas veidu.
Un, lai novērtētu šo cenu, jums jāpatur prātā, ka šīs automašīnas pircēji nav vergi nevienam no pienākumiem, ko dzīvojam jūs un es. Hipotēku? Visticamāk, ka nē.
Rolls-Royce īpašniekam parasti ir aptuveni 80 miljoni dolāru, ko uzreiz iegādāties, viņam pieder vismaz divas mājas, kā arī garāža ar četrām vai vairāk Ferrari un Porsche klases automašīnām. Tātad, mēs runājam par Lindsiju Foksu, Nikolu Kidmenu vai Džonu Louzu.
Viņiem Phantom Coupe — pat ar septiņu ciparu peļņu, pirms to kutināt ar 8000 $ aizmugurējiem glāžu turētājiem vai pielāgotu krāsojumu, kas zina, par kādu cenu, ir tikai vēl viens labs auto.
Mums, pasaules algotajiem vergiem, tā ir neticami izšķērdība.
Kāpēc kāds ar prieku maksātu 1.1 miljonu ASV dolāru par automašīnu, kas veic tādu pašu pamatdarbu kā 15,000 35,000 ASV dolāru vērtais Hyundai Getz, ar tādu pašu telpu kā Holden Commodore 70,000 6 ASV dolāru vērtībā un mazāku veiktspējas potenciālu nekā $ XNUMX XNUMX FPV Falcon?
Tāpēc es sēdēju Rolls-Royce rūpnīcas vestibilā Gudvudā, Lielbritānijā, un vēroju, kā nelielai cilvēku grupai pulcējas 8 miljonus dolāru lielas fantomas, sākot no sešām jaunām kupejām un beidzot ar garas garenbāzes limuzīnu ar bagāžu. laimīgie žurnālisti. Tā bija epizode, kas izrauta no nabadzīgu, bet ietekmīgu cilvēku dzīves lappusēm.
Bet ne mirkli nedomājiet, ka Phantom Coupe ir ideāls. Vai arī dzīve šajā pasaulē tik ļoti atšķiras no dzīves Austrālijas piepilsētā.
Stiklu turētāji britu skaistulī ir nekam nederīgi, un pirmajā aplī zem pedāļiem nokļuva divas ūdens pudeles, kas mani šausmīgi nobiedēja.
Un pat "Ecstāzes gars" uz motora pārsega nevar notīrīt rīta piepilsētas satiksmi ceļā uz Lamanša vilcienu.
Un, braucot ar Phantom Coupe tuneļa vilcienā, jums ir jāsadala vieta ar kravas automašīnām. . . jo Rolls-Royce ir tik milzīgs.
Dažas minūtes vēlāk mēs arī braucām jaunā kupenā ar duci skolēnu, kuri visi bija sajūsmā par pārsteidzošu automašīnu. Un tas bija spēcīgs atgādinājums par Rolls-Royce nozīmi un tā vietu pasaulē.
CEĻOS
Nākamais atgādinājums nāca dienas beigās. Braucām gandrīz 12 stundas un nobraucām vairāk nekā 600 km, bet mums likās, ka braucam apmēram stundu.
Tā ir labākā lieta kupejā. Tas ir nedaudz spilgtāks nekā četrdurvju Phantom, manāmi asāks katru reizi, kad ceļš sāk līkumot, un ievērojami klusāks nekā Drophead kabriolets.
Bet, salīdzinot ar jebkuru parastu automašīnu, šis ir mierīgs kokons, kas sasmalcina kilometrus bez redzamas piepūles. Šis ir karaļa brauciens, ko Mahārādžas būtu izbaudījuši ziloņa mugurā koloniālās Indijas laikā.
Phantom Coupe var redzēt un sajust mieru. Sēdekļi ir kā atzveltnes krēsli, mašīna ir tik klusa, ka var mierīgi sarunāties ar pasažieri bez sasprindzinājuma, šika greznība it visā, ko var redzēt, aptaustīt, saost un dzirdēt, un tajā pašā laikā automašīna viegli pagriež spidometru no 80 km / h uz nerātni-nerātni ar vienu stingru spiedienu uz gāzes.
Braucot mums bija grūti atrast vārdus, lai aprakstītu ekskursiju grupu. Mēs peldējām gandrīz bez piepūles, kā Titāniks pirms aisberga. Ne jau mēs tā domājam. Varbūt kavalkāde? Vai parāde? Vai tikai satraukums, ganāmpulks vai fantoma fantāzija?
Taču realitāte ātri atgriezās, jo debesis kļuva pelēkas, tad melnas, kad pirmās lietus lāses pārvērtās nepārtrauktā straumē un mākoņi pārvērtās biezā miglā.
Šis pēdējais brauciens uz Ženēvu bija laiks, lai noskaidrotu, vai Phantom Coupe patiešām varētu būt sporta automašīna un izpildīt zīmola iespaidīgos solījumus. Taču bija pārāk daudz kravas automašīnu un līkumu, un ceļš bija slidens un nopietni apdraudēja 1 miljonu dolāru vērto automašīnu.
Tāpēc es biju spiests paskatīties uz to, kas man bija un ko esmu iemācījies. Tas ietver mazattīstītos glāžu turētājus un satelītnavigāciju, kas ievērojami atpaliek no laika, kā arī greznu detaļu komplektu, kas ievērojami atpaliek no Lexus LS600h. Atsaucība ir nedaudz asāka, taču ne tik sportiska kā Porsche vai pat Calais V.
Roller ir nepieciešama arī asāka stūrēšana, mazāka stūre, zināma veida manuālā pārnesumkārbas vadība un ērtāki sēdekļi, lai saglabātu sportisko iztēli. Un skats pa aizmugures logu ir otrs sliktākais šogad aiz stulbi brāķa pilnpiedziņas BMW X6.
Bet, kad uznāca saule un mēs iegriezāmies citā piecu zvaigžņu slēptuvē, lai pabeigtu braucienu, Phantom Coupe mani uzvarēja.
Jūs varat izmantot jebkuru loģiku, kādu vēlaties, un uzdot jebkurus sarežģītus jautājumus, kā arī būt tik ciniski, cik man patīk, un novērtēt automašīnu kā pārspīlētu relikviju ar lielu pagātni un bez reālas nākotnes.
Bet dažas lietas dzīvē pastāv tikai tāpēc, ka tās var. Un tāpēc, ka mums ir jābūt standartiem. Phantom Coupe nav ideāls, taču tas ir viens no labākajiem auto pasaulē. Man tas patīk.
Un galu galā, vai tu? Tā es darītu, ja jūs paņemtu angļu ekspresi un laimētu loterijā.
