Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
saturs
Zem Vectra 3.2 GTS pārsega bija paslēpts, kā liecina auto etiķete, 3 litru dzinējs. Sešu cilindru dzinējam ir četri vārsti uz cilindru, un tā maksimālā jauda ir 2 "zirgspēki". Tas izklausās niecīgi, īpaši ņemot vērā Vectra 211 tonnu masu, taču ar 300 Nm griezes momentu Vectra GTS izrādās sava zīmola cienīgs auto. Lai sasniegtu 100 kilometrus stundā, nepieciešamas 7 sekundes, kas ir labs rezultāts, un maksimālais ātrums ir XNUMX kilometri stundā – pietiekami, lai apmierinātu lielāko daļu ātruma cienītāju un vienā dienā pieveiktu milzīgas šosejas distances, kur šādi ātrumi ir atļauti.
Taču, izmantojot pilnu jaudu, tas ir redzams arī patēriņa ziņā – tas var uzkāpt līdz pat 15 litriem uz 100 kilometriem, kas nozīmē, ka ar vienu degvielas bāku var nobraukt tikai aptuveni 400 kilometrus (vai pat mazāk). Ar 61 litru ir par maz. Citiem vārdiem sakot: ja jūs patiešām steigtos, jūs piepildītos ik pēc pusotras stundas.
Ar mērenāku (bet tomēr pietiekami ātru) braukšanu patēriņš, protams, ir mazāks. Testā Vectra GTS patērēja vidēji 13 litrus uz 9 kilometriem, un patēriņš var nokrist arī nedaudz virs 100 – ja atpūšaties pirms svētdienas pusdienām. Tad arī izrādās, ka dzinējs var būt nevainojami kluss un ne tikai sportisks, ka pārnesumu skaitļi ir izmērīti, lai ar ātrumkārbu būtu slinki, un ka braukšanas pieredze parasti ir tāda, ka ceļš parasti ir prieks.
Šī Vectra var iepriecināt vadītāju arī līkumu laikā. Lai gan nevar izslēgt pretslīdēšanas sistēmu un ESP (par ko Opel arvien vairāk sūdzas), tas gandrīz netraucē izklaidēties līkumos. Proti, tie ir noregulēti tā, lai pieļautu vieglu neitrālu slīdēšanu. Un, tā kā šī Vectra pārsvarā ir neitrāla un šasija ir lielisks kompromiss starp sportisku stingrību un triecienu amortizāciju, ātrums līkumos (pat slapjā stāvoklī) var būt lielisks, tāpat kā braukšanas prieks. Turklāt stūre ir taisna un diezgan precīza.
To, ka Vectra ir paredzēts ātrai braukšanas joslai, pierāda arī bremzes. Šīs secīgās bremzes nav nogurdinošas, un izmērītie apstāšanās ceļi joprojām bija diezgan īsi, neskatoties uz diezgan nelabvēlīgajiem apstākļiem. Turklāt pedālis sniedz plašu atgriezenisko saiti, tāpēc jūs varat būt pietiekami piesardzīgs arī tad, ja pārvadājat pasažierus ar sāpīgu vēderu mugurā.
Šīs klases biļetes nosacījumi ir vienkārši: pietiekami jaudīgs dzinējs, diezgan ērts salons un, protams, zināms prestižs. Vectra GTS atbilst visiem šiem kritērijiem. Testa automašīnas melnā ārpuse tai piešķīra diezgan draudīgu sportisku izskatu, un sirdsmieru var saukt par Vectra augšējo krāsu. Iespaidu vēl vairāk pastiprina interesanti veidoti riteņi, ksenona priekšējie lukturi, hroma apdare un divas izplūdes caurules aizmugurē. Vectra GTS no tālienes skaidri norāda, ka tas nav joks.
Tā pati tēma turpinās iekšā. Šeit atradīsiet arī sudraba metāla apdari – mērstieņus, stieņus uz stūres, stieni, kas sniedzas visā enkura platumā. Ne pārāk daudz, ne kičīgs, ne pārāk maz, lai Vectra salons nebūtu tumšs, neskatoties uz citādi tumšajām krāsām (kvalitatīva un labi apstrādāta plastmasa). Vizuālā prestiža kategorijā ietilpst arī sudraba pulēta GTS marķējuma sliekšņi un, protams, monohromatiskais dzeltenais/melnais daudzfunkciju displejs armatūras centrā. Vectra dators nodrošina radio, gaisa kondicionēšanas un borta datora informāciju.
Sēdekļi ir apvilkti ar ādu, protams (ar pieciem ātrumiem) apsildāmi, regulējami augstumā, ar ērtu dizainu, bet, diemžēl, ne pārāk labi notur virsbūvi līkumos - pie tā daļēji vainojama ļoti jaudīga šasija. Un par viņu nedaudz vēlāk.
Ērtas braukšanas pozīcijas atrašana ir vienkārša, un labsajūtu salonā nodrošina arī divu kanālu automātiskais gaisa kondicionieris, kas ļoti efektīvi uztur iestatīto temperatūru. Un, ja jūs dosities tālā ceļojumā, jūs iepriecinās fakts, ka Vectrai ir arī četri kārbu turētāji, taču tikai divi ir patiešām noderīgi.
T
ekstremitātes aizmugurējos sēdekļos ir ērtas. Pat virs galvas ir pietiekami daudz vietas, un arī ceļgali nav krampji. Un, tā kā ventilācijas atveres tiek izvadītas uz aizmugurējiem sēdekļiem, arī ar siltuma komfortu nav problēmu.
Garš ceļojums parasti nozīmē daudz bagāžas, un pat šajā ziņā Vectra nepieviļ. 500 litru tilpuma jau uz papīra ir daudz, bet praksē izrādījās, ka mēs tajā varam viegli ievietot testa koferu komplektu - un mēs to vēl neesam pilnībā piepildījuši. Turklāt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt un atzveltnes atveri var izmantot garu, bet šauru priekšmetu (slēpes...) pārvadāšanai.
Īsāk sakot: vārds Opel Vectra, iespējams, neizraisa siekalas ātras braukšanas cienītājiem, taču Vectra GTS ar sešcilindru dzinēju zem motora pārsega ir auto, kam ir daudz ko piedāvāt – neatkarīgi no vadītāja noskaņojuma. Ja attālumi nav pārāk lieli, viņš var viegli pārslēgt maršrutus ar lidmašīnu.
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28.863,09 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31.944,53 € |
| Jauda: | 155kW (211 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 248 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,1l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma, 12 gadu garantija rūsai, 1 gads palīdzībai uz ceļa |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindri - 4-taktu - V-54° - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 87,5 × 88,0 mm - darba tilpums 3175 cc - kompresijas pakāpe 3:10,0 - maksimālā jauda 1 kW (155 ZS) pie 211 apgr./min. pie maksimālās jaudas 6200 m / s - īpatnējā jauda 18,2 kW / l (48,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 66,4 Nm pie 300 apgr./min - kloķvārpsta 4000 gultņos - 4 × 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 4 l - motoreļļa 7,4 l - akumulators 4,75 V, 12 Ah - ģenerators 66 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,380; II. 1,760 stundas; III. 1,120 stundas; IV. 0,890; V. 0,700; atpakaļgaita 3,170 - diferenciālis 4,050 diferenciālī - diski 6,5J × 17 - riepas 215/50 R 17 W, rites diapazons 1,95 m - ātrums V. pārnesumā pie 1000 apgr./min 41,3 km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 248 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,28 - priekšējā viena piekare, balstiekārtas statņi, trīsstūrveida sviras, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, sviras, garenvirziena vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu kontūru bremzes , priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana), stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1503 kg - pieļaujamā kopējā masa 2000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1600 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4596 mm - platums 1798 mm - augstums 1460 mm - garenbāze 2700 mm - priekšējā sliede 1525 mm - aizmugurē 1515 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 11,6 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1580 mm - platums (ceļos) priekšā 1500 mm, aizmugurē 1470 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 950-1000 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 830-1050 mm, aizmugurējais sēdeklis 930 - 680 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 540 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 61 l |
| Kastīte: | (normāli) 500-1360 l |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, nobraukums: 4687 km, riepas: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 29,0 gads ( 177 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,5. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,4. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 248 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 15,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 64,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,6m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (342/420)
Vectra GTS ir lielisks auto piemērs, kas paredzēts ilgiem, ātriem un ērtiem braucieniem.
Ārpuse (12/15)
Vectra ārpuse ir kraukšķīga, un arī GTS versija ir pietiekami sportiska, lai atbilstu visdažādākajām gaumēm.
Interjers (119/140)
Vietas ir daudz, tas labi sēž, dažu plastmasas gabalu kvalitāte sabojājas.
Dzinējs, transmisija (34
/ 40)Dzinējs nav visspēcīgākais uz papīra, taču tas var apmierināt (gandrīz) katra autovadītāja vēlmes.
Braukšanas īpašības (80
/ 95)Lieliska atrašanās vieta uz ceļa, laba amortizācija no ceļa – Vectra nepieviļ.
Izrāde (30/35)
Galīgais ātrums jebkurā gadījumā ir akadēmiskāks, jo Vectra paātrinājuma ziņā atpaliek no rūpnīcas prognozēm.
Drošība (26/45)
Drošības spilvenu un elektronikas klāsts nodrošina drošību neparedzēta notikuma gadījumā.
Ekonomija
Patēriņš nav mazākais, bet, ņemot vērā automašīnas svaru un īpašības, tas ir diezgan pieņemami.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
šasija
stumbrs
vadītāja stāvoklis
ventilācija un aizmugurējo sēdekļu apsilde
saglabāta veidlapa
pārāk daudz melnas plastmasas
elektroniskos palīglīdzekļus nevar izslēgt
slikti jutīga svira, kas aprok pagrieziena rādītājus
