Reindžeris un "vadonis"
Ranger 30. gadu beigās. Lidmašīnas paliek angārā, tāpēc kuģa caurules atrodas vertikālā stāvoklī.
Kriegsmarine smago kuģu klātbūtne Norvēģijas ziemeļos piespieda britus saglabāt diezgan spēcīgu stāvokli Scapa Flow mājas flotes bāzē. Kopš 1942. gada pavasara viņi varēja papildus "aizņemties" daļas no ASV flotes, un pēc dažiem mēnešiem viņi atkal vērsās pēc palīdzības pie Vašingtonas, šoreiz lūdzot nosūtīt lidmašīnas bāzes kuģi. Amerikāņi palīdzēja saviem sabiedrotajiem ar neliela, vecākā reindžera palīdzību, kura lidmašīnas 1943. gada oktobrī ar lieliem panākumiem uzbruka vācu kuģiem netālu no Bodø.
Pirms diviem mēnešiem lidmašīnas pārvadātājs Illustrious tika nosūtīts uz Vidusjūru, lai palīdzētu iebrukt kontinentālajā Itālijā, un mājas flotē bija palikuši tikai vecie Furious, kuriem bija nepieciešams remonts. Atbilde uz Admiralitātes lūgumu bija nosūtīt uz Scapa Flow darba grupu 112.1, kas izveidota no Ranger (CV-4), smagajiem kreiseriem Tuscaloosa (CA-37) un Augusta (CA-31) un 5 iznīcinātājiem. Šī eskadra ieradās bāzē Orknejā 19. augustā, un Kadmijs, kurš tur gaidīja, pārņēma vadību. Olafs M. Hustvedts.
Ranger bija pirmais ASV Jūras spēku aviācijas bāzes kuģis, kas jau no paša sākuma tika projektēts kā šīs klases kuģis, nevis pārveidots no kuģa (piemēram, Langley CV-1) vai nepabeigta kaujas kreisera (piemēram, Lexington CV-2 un Saratoga). CV-3). Pirmos četrus dienesta gadus, galvenokārt Sandjego, Kalifornijā, viņš piedalījās kārtējās "Battle Force" mācībās (ASV Jūras spēku Klusā okeāna daļa) ar gaisa grupu, kurā sākotnēji bija 89 lidmašīnas, tikai divplākšņi. Kopš 1939. gada aprīļa tā bāzējās Norfolkā (Virdžīnijā), pēc Otrā pasaules kara sākuma tas vispirms vadīja mācības Karību jūras reģionā, pēc tam tur trenējās būvējamo lapseņu gaisa grupa (CV-7). 1941. gada maijā pēc remonta, kura laikā, cita starpā, tika pastiprināti pretgaisa aizsardzības ieroči, pirmo reizi t.s. Neitralitātes patruļa, ko veido smagais kreiseris Vincennes (CA-44) un pāris iznīcinātāju. Pēc otrās patruļas jūnijā viņa piedzīvoja turpmākas izmaiņas ekipējumā (tostarp radaru un radiobāku) un bruņojumā. Novembrī viņš ar pāris kreiseru un septiņiem ASV flotes iznīcinātājiem pavadīja transportu, kas veda britu karavīrus no Halifaksas uz Keiptaunu (konvojs WS-24).
Pēc Pērlhārboras Bermudu salās bāzētais kuģis tika izmantots mācībām ar pārtraukumu, lai patrulētu pie Martinikas, lai "apsargātu" Vichy kuģus 1942. gada februāra beigās. Pēc papildu aprīkojuma un bruņojuma modifikācijām (marta beigās/aprīļa sākumā) viņa devās uz Kuonsetu. Point (uz dienvidiem no Bostonas), kur viņš uzņēma 68 (76?) Curtiss P-40E iznīcinātājus. Vairāku iznīcinātāju pavadībā cauri Trinidādai viņa 10. maijā sasniedza Akru (British Gold Coast, tagad Gana), un tur šīs mašīnas, kurām bija jāsasniedz fronte Ziemeļāfrikā, atstāja kuģi (pacēlās grupās, tas aizņēma gandrīz pilna diena). 1. jūlijā pēc bāzēšanās Argentīnā (Ņūfaundlendā) viņš piezvanīja uz Kuonsetpointu pēc vēl vienas iznīcinātāju Curtiss P-40 partijas (šoreiz 72. versija F), kas 18 dienas vēlāk pacēlās gaisā Akrā.
Atkal pabeidzot pretgaisa aizsardzības ieročus, pēc mācībām netālu no Norfolkas Ranger uzņēma gaisa grupu iznīcinātāju eskadras VF-9 un VF-41 un bumbvedēju un novērošanas eskadras VS-41, kas lielāko daļu oktobra trenējās Bermudu salās. Mācības notika pirms viņa dalības sabiedroto desantā Ziemeļāfrikas franču daļā (operācija Torch). Kopā ar eskorta lidmašīnu bāzes kuģi Suwanee (CVE-27), vieglo kreiseri Cleveland (CL-55) un pieciem iznīcinātājiem viņš izveidoja 34.2. darba grupu, kas ir daļa no Task Force 34 un kuras uzdevums bija segt un atbalstīt nosēšanās spēkus, kas bija jāieņem. Maroka. Kad viņš 8. novembrī pirms rītausmas sasniedza 30 jūras jūdzes uz ziemeļrietumiem no Kasablankas, viņa gaisa grupai bija 72 kaujas gatavības lidmašīnas: viena komandlidmašīna (tas bija Grumman TBF-1 Avenger torpēdu bumbvedējs), 17 Douglas SBD-3 Dauntless niršanas bumbvedēji ( VS-41) un 54 Grumman F4F-4 Wildcat iznīcinātājs (26 VF-9 un 28 VF-41).
Franči padevās 11. gada 1942. novembra rītā, līdz tam laikam Ranger lidmašīnas bija pacēlušās 496 reizes. Pirmajā karadarbības dienā iznīcinātāji notrieca 13 lidmašīnas (tostarp kļūdas dēļ RAF Hudson) un iznīcināja apmēram 20 uz zemes, savukārt bumbvedēji nogremdēja franču zemūdenes Amphitrite, Oread un Psyche, sabojāja līnijkuģi Jean Bart, vieglo kreiseri Primaguet. un iznīcinātājs Albatros. Nākamajā dienā Wildcats saņēma 5 sitienus (atkal ar savām mašīnām), un uz zemes tika iznīcinātas vismaz 14 lidmašīnas. 10. novembra rītā zemūdenes Le Tonnant raidītās torpēdas uz Ranger netrāpīja. viņš novietoja savu pakaļgalu baseina apakšā, kurā viņš bija pietauvots. Šiem panākumiem bija sava cena - ienaidnieka sadursmju un negadījumu rezultātā tika zaudēti 15 iznīcinātāji un 3 bumbvedēji,
gāja bojā seši piloti.
Pēc atgriešanās Norfolkā un doka apskates 19. gada 1943. janvārī Ranger Tuscaloosa un 5 iznīcinātāju pavadībā Kasablankā nogādāja 72 iznīcinātājus P-40. Tā pati partija, bet L versijā, tika izlaista 24. februārī. No aprīļa sākuma līdz jūlija beigām viņš bāzējās Argentīnā, Ņūfaundlendas salā, veicot treniņbraucienus pa apkārtējiem ūdeņiem. Šajā periodā viņa uz īsu brīdi nonāca mediju uzmanības lokā, jo vācieši paziņoja, ka viņa ir nogremdēta. Tas bija neveiksmīga zemūdenes uzbrukuma rezultāts - 23. aprīlī U 404 izšāva četras torpēdas uz britu eskorta lidmašīnu bāzes kuģi Beater, to izmešus (visticamāk, skrējiena beigās) uztvēra kā sitiena un CP pazīmi. Otto fon Bīlovs ziņoja par nepareizi identificēta mērķa nogremdēšanu. Kad vācu propaganda izteica panākumus (Hitlers piešķīra fon Bīlovam Dzelzs krustu ar ozola lapām), amerikāņi, protams, varēja pierādīt, ka tas ir muļķības, un nodēvēja zemūdenes komandieri par melīgu gļēvuli, arī maldīgu (viņa U. Laiva 404 daudzas reizes drosmīgi uzbruka karavānām, nogremdējot 14 kuģus un britu iznīcinātāju Veteran).
Augusta pirmajās desmit dienās Ranger devās jūrā, lai pavadītu okeāna laineri Queen Mary, ar kuru Lielbritānijas valdības delegācija premjerministra Vinstona Čērčila vadībā devās uz Kvebeku uz konferenci ar amerikāņiem. Kad 11 tm. atstāja Kanādas lidostu, tās gaisa grupu (CVG-4) veidoja 67 lidmašīnas: 27 FM-2 Wildcats, kas pieder eskadriļai VF-4 (bijušais VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 4. variantā un divi "trīskārši") un 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpēdu bumbvedēji, no kuriem viens bija jaunā grupas komandiera, komandiera V. Džozefa A. Rudija "personīgais" lidaparāts.
Kasablankā pietauvotā franču līnijkuģa Jean Bart pakaļgala bojājumi. Dažus no tiem izraisīja Ranger lidmašīnu nomestās bumbas.
Sākumi
Vairāk nekā 21 gadu iepriekš, 1922. gada februārī, piecu pasaules lielvaru pārstāvji Vašingtonā parakstīja līgumu par jūras spēku bruņojuma samazināšanu, ieviešot "brīvdienas" smagāko kuģu būvē. Lai abu Lexington klases kaujas kuģu gatavie korpusi nenokļūtu kuģu būvētavās nojaukšanai, amerikāņi nolēma tos izmantot kā "šasiju" lidmašīnu pārvadātājiem. Uz šīs klases kuģiem attiecās pilns standarta pārvietošanās ierobežojums, kas ASV flotes gadījumā bija 135 000 tonnu.Tā kā tika pieņemts, ka Leksingtonā un Saratogā katrā ir 33 000 cilvēku, bija pieejami 69 000 cilvēku.
Kad Vašingtonā viņi sāka domāt par kuģi, kas no ķīļa ielikšanas brīža būtu gaisa kuģa pārvadātājs, 1922. gada jūlijā tika izstrādāta pirmā konstrukcija, kas ietvēra vienību skices ar projektēto tilpumu 11 500, 17 000, 23 000 un 27 000 tonnu Tas nozīmēja atšķirības maksimālā ātrumā, rezervācijā un gaisa grupas lielumā; Bruņojuma ziņā katrā variantā tika pieņemti 203 mm (6-9) lielgabali un 127 mm (8 vai 12) universālie lielgabali. Beigās tika nolemts, ka vismaz 27 000 tf nesīs apmierinošu rezultātu, kam būtu jāizvēlas liels ātrums un spēcīgs bruņojums vai liels mazāks ātrums, bet ar spēcīgām bruņām, vai daudz vairāk lidaparātu.
1924. gada maijā radās iespēja iekļaut lidmašīnu bāzes kuģi nākamajā ASV flotes paplašināšanas programmā. Tad izrādījās, ka Aeronautikas birojs (BuAer), kas ir atbildīgs par aviācijas kvalitatīvo un kvantitatīvo attīstību, dotu priekšroku kuģim ar gludu klāju, bez virsbūves uz klāja (salām). Sakarā ar to lielāka gaisa grupa un drošāka nosēšanās nozīmēja daudzas problēmas, piemēram, ar ieroču izvietošanu. Ģenerālpadomes locekļi, kas ir Jūras spēku ministra padomdevēja iestāde, kas sastāv no augstākajiem virsniekiem, arī strīdējās par kuģa pareizu ātrumu (ņemot vērā iespējamos "Vašingtonas" kreiseru radītos draudus) un tā darbības rādiusu. Padome galu galā ierosināja divus variantus: viegli bruņotu, ātru (32,5 collu) kuģi ar astoņiem 203 mm lielgabaliem un 60 lidmašīnām vai labāk bruņotu, bet daudz lēnāku (27,5 collu) kuģi.
un ar 72 lidmašīnām.
Kad izrādījās, ka līdz 1929. gadam budžetā līdzekļi lidmašīnu pārvadātājam netiks iekļauti, tēma "izkrita no saraksta". Viņš atgriezās apmēram duci mēnešus vēlāk, un toreiz Padome balsoja par daudz mazāku vienību, izņemot 203 mm lielgabalus un iepriekš piedāvātās bruņas. Lai gan no Londonas tika ziņots par problēmām ar dūmu noņemšanu uz Fast and the Furious un par problēmām ar Hermes un Eagle, abiem ar salām, BuAer turpināja izvēlēties gludu pilotu kabīni. 1926. gada februārī Būvniecības un remonta biroja (BuSiR) speciālisti prezentēja agregātu skices ar tilpumu 10 000, 13 800 un 23 000 tonnas, kurām bija jāsasniedz 32-32,5 cm. Mazākajai no tām nebija bruņu borta. josta, bruņojums tās korpusā sastāvēja no 12 127 mm lielgabaliem. Pārējiem diviem bija 63 mm biezas sānu svītras, bet ducim bija 6 152 mm lielgabali.
1927. gada marta padomes sēdē BKR vadītājs nobalsoja par vidēja izmēra kuģi, pamatojoties uz to, ka piecas šādas vienības veido 15-20 procentus no kopējās lidmašīnas klāju platības. vairāk nekā trīs ar 23 000 tonnu tilpumu.Tiem varētu būt “noderīga” korpusa aizsardzība, taču aprēķini liecināja, ka bruņas uz lidaparāta klāja vai angāra aizsardzība nav runa. Sakarā ar tik zemo izturību pret bojājumiem un līdz ar to arī lielo zaudējumu iespējamību, vairāk kuģu bija labāki. Taču ir jautājums par izmaksām, kas ir par aptuveni 20 procentiem lielākas. divu papildu dārgu mašīntelpu dēļ. Runājot par BuAer nepieciešamajām funkcijām, tika nolemts, ka pilotu kabīnei jābūt vismaz 80 pēdas (24,4 m) platai un aptuveni 665 (203 m) garai ar bremžu vadu sistēmām un katapultām abos galos.
Ločus pārstāvošais virsnieks oktobra sanāksmē izteicās par labu kuģim ar tilpumu 13 tonnas, kas angārā un uz klāja varētu uzņemt 800 bumbvedējus un 36 iznīcinātājus, vai arī - versijā ar lielāku maksimālo ātrumu ( 72 32,5 mezglu vietā) - attiecīgi 29,4 un 27. Kamēr salas priekšrocības jau bija redzētas (piemēram, kā nosēšanās ceļvedis), klāja gludums joprojām tika uzskatīts par "ļoti vēlamu". Izplūdes gāzu problēma lika Inženiertehniskajam birojam (BuEng) izvēlēties salu, taču, tā kā kuģa izmaksas noteica "lidostas" priekšrocības, BuAer to ieguva.
Saratoga un Lexington ekspluatācijas sākums (pirmais oficiāli stājās dienestā divas nedēļas agrāk, otrais - decembra vidū) nozīmēja, ka 1. gada 1927. novembrī Galvenā padome ierosināja sekretāram būvēt piecus ar 13 800 tf. Tā kā pretēji Kara plānu departamenta speciālistu viedoklim, kas vēlējās, lai tie veidotu sakarus ar Vašingtonas kreiseriem, bija paredzēta to mijiedarbība ar tolaik "lēnajiem" kaujas kuģiem, jaunie gaisa kuģu bāzes kuģi tika uzskatīti par nevajadzīgiem pārvietošanai cauri. 30. gadsimts.
Nākamo trīs mēnešu laikā BuC&R tika apsvērtas citas alternatīvas, taču tikai četras 13 800 tonnu smaga kuģa dizaina skices tika virzītas uz progresīvāku stadiju, un padome izvēlējās 700 pēdu (213,5 m) pilotu kabīnes iespēju. Tā kā projektētāji atzina, ka pat augstie skursteņi uz salas varētu netraucēt gaisu virs tās, prasība pēc gluduma tika saglabāta. Šajā situācijā, lai klāja dūmi būtu pēc iespējas zemāki, katli bija jānovieto pēc iespējas tuvāk korpusa galam, kā rezultātā tika nolemts katlu telpu novietot “neparasti” aiz turbīnu nodalījums. Tika arī nolemts, tāpat kā eksperimentālajā Langley, izmantot saliekamos skursteņus (to skaits palielinājās līdz sešiem), kas ļāva tos novietot horizontāli, perpendikulāri sāniem. Gaisa operāciju laikā visas izplūdes gāzes varēja novirzīt uz "atrodamu" simetrisku trio, kas atrodas aizvēja pusē.
Mašīntelpas pārvietošana uz pakaļgalu neļāva palielināt tā svaru (izraisot nopietnas apdares problēmas) un līdz ar to arī jaudu, tāpēc padome beidzot apstiprināja 53 000 ZS, kam testa apstākļos bija jānodrošina maksimālais ātrums 29,4 mezgli. Tāpat tika nolemts, ka gaisa grupai jābūt 108 transportlīdzekļiem (tostarp tikai 27 bumbvedējiem un torpēdu bumbvedējiem), un divas katapultas jāuzstāda uz angāra klāja pāri fizelāžai. Ieročos tika veiktas nopietnas izmaiņas - rezultātā tika atmesti pretzemūdeņu lielgabali, torpēdu caurules un lielgabali, par labu duci 127 mm L / 25 universālo lielgabalu un pēc iespējas vairāk 12,7 mm ložmetēju ar prasību uzstādiet tos ārpus pilotu kabīnes un nodrošiniet visiem pēc iespējas lielākus uguns laukus. Aprēķini liecināja, ka paliks tikai daži desmiti tonnu bruņu, un, visbeidzot, stūres mehānisms tika nosegts (plāksnes 51 mm biezas sānos un 25 mm augšpusē). Tā kā nebija iespējams pareizi salabot kaujas galviņas, torpēdas tika pamestas, un gaisa kuģi bija bruņoti tikai ar bumbām.
