Renault Captur 2021 apskats
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
- Kā ir braukt? 7/10
- Spriedums
Renault, tāpat kā tā franču konkurents Peugeot, ne visai saprata savu pirmo mēģinājumu izveidot kompakto SUV. Pirmais Captur bija Clio ar zemu klīrensu un jaunu virsbūvi, un tas nebija īpaši piemērots Austrālijas pircējiem. Daļēji tāpēc, ka sākotnējais dzinējs bija uz anēmijas robežas, bet, otrkārt, tas bija patiešām mazs.
Kad esat francūzis, jums ir vairāk darba Austrālijas tirgū. Es neveidoju noteikumus, kas ir kauns vairāku iemeslu dēļ, taču šķiet, ka mani kolēģi uzskata, ka tas ir vislabākais.
Lai nu kā, man nebija nekas pretī vecajam Captur, bet es labi apzinājos tā trūkumus. Šis jaunais – vismaz uz papīra – izskatās daudz daudzsološāks.
Tirgum atbilstošāka cena, vairāk vietas, labāks interjers un daudz vairāk tehnoloģiju, otrās paaudzes Captur pat ripo uz pilnīgi jaunas platformas, solot vairāk vietas un labāku dinamiku.
| Renault Captur 2021: intensīva | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 1.3 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 6.6l / 100km |
| Nosēšanās | 4 sēdvietas |
| Cena no | $27,600 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Trīs līmeņu klāsts sākas ar 28,190 17 USD pirms ceļojuma Captur Life, un tas ir aprīkots ar 7.0 collu riteņiem, auduma salonu, automātiskiem priekšējiem lukturiem, gaisa kondicionētāju, Apple CarPlay un Android Auto XNUMX collu ainavā. orientēts skārienekrāns, pilni LED priekšējie lukturi (kas ir patīkams pieskāriens), priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļskata kamera un vietu taupoša rezerves riepa.
Visi Captur ir aprīkoti ar pilniem LED priekšējiem lukturiem. (Intens variants fotoattēlā)
Kairinoši, ja vēlaties papildu drošību, kas ir Zen un Intens standartā, jums ir jāiztērē vēl USD 1000 par paketi "Peace of Mind", kas arī papildina elektriski nolokāmus spoguļus un aizvedīs līdz 29,190 1600 USD, kas ir par XNUMX USD mazāk nekā Zen. tas viss un vēl vairāk.
Tāpēc rūpīgi pārdomājiet dzīvi ar paku. Es liktu uz pieticīgu naudas summu uz domu, ka daži cilvēki nopirks Dzīvi.
Captur ir pieejams ar 7.0" vai 10.25" digitālo instrumentu bloku. (Intens variants fotoattēlā)
Pakāpieties uz Zen un par 30,790 XNUMX USD jūs saņemsiet papildu drošības aprīkojumu, automātisko bloķēšanu, apsildāmu ādas stūri, automātiskos tīrītājus, divu toņu krāsošanas iespēju, klimata kontroli, bezatslēgas ieeju un iedarbināšanu (ar Renault atslēgas karti ) un bezvadu tālruņa uzlādi.
Tad seko lielais lēciens uz Intens, pilni pieci līdz $35,790 18. Jūs saņemat 9.3 collu riteņus, lielāku 7.0 collu skārienekrānu portreta režīmā, satelīta navigāciju, BOSE audio sistēmu, 360 collu digitālo paneļa displeju, LED salona apgaismojumu, XNUMX grādu kameras un ādas sēdekļus.
Intens nēsā 18 collu vieglmetāla diskus. (Intens variants fotoattēlā)
Easy Life pakotne ir pieejama Intens, un tai ir pievienota automātiskā parkošanās, sānu parkošanās sensori, automātiskās tālās gaismas, lielāks 10.25 collu digitālais instrumentu panelis un 2000 USD bezrāmju atpakaļskata spogulis.
Un jūs varat saņemt Orange Signature pakotni bez maksas. Tas interjeram pievieno oranžus elementus un noņem ādu, kas ne vienmēr ir briesmīgi. Ne tāpēc, ka āda būtu slikta, es vienkārši dodu priekšroku audumam.
Renault jaunie skārienekrāni ir jauki un ietver Apple CarPlay un Android Auto, taču es varu runāt tikai par lielāku 9.3 collu sistēmu, kas ir līdzīga Megane.
Intens ir lielāks 9.3 collu skārienekrāns. (Intens variants fotoattēlā)
Jūs saņemat digitālo radio AM/FM radio un sešus skaļruņus (Life, Zen) vai deviņus skaļruņus (Intens).
Šīs cenas ir konkurētspējīgākas nekā vecākām automašīnām. Šķiet godīgi, jo tajā ir daudz vairāk, un citu zīmolu cenas nepielūdzami virzās uz ziemeļiem.
Sortimentam trūkst plug-in hibrīda versijas, kas ir žēl vairāku iemeslu dēļ.
Pirmkārt, pirmā virzītāja priekšrocības var nākt par labu Renault, un, otrkārt, tā franču konkurents Peugeot savu jauno 2008. gada cenu ir daudz augstākas nekā Captur, tāpēc PHEV varētu būt gandrīz lētāks — kā jūs varētu iedomāties — nekā augstākās klases modelis. -līnijas benzīna versija. tikai 2008
Iespējams, Renault nogaidīs un redzēs, kas notiks, kad alianses partneris Mitsubishi nometīs Eclipse Cross PHEV, kas, manuprāt, veiksies diezgan labi.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Man bija vēlreiz jāpārbauda, vai tas ir jaunais Captur, bet patiesībā tas ir tikai profils, kas visvairāk izskatās pēc vecās automašīnas. Jaunais Clio ir nedaudz drosmīgāks un mazāk pārslogots.
Life un Zen izskatās gandrīz vienādi, ja neskaita Zen (pēc izvēles) divu toņu krāsojumu, taču Intens izskatās diezgan eleganti ar lielākajiem riteņiem un papildu materiālu izmaiņām.
Jaunais Captur izskatās mazāk kā noguris Clio. (Intens variants fotoattēlā)
Jaunais interjers ir milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar veco. Plastmasa ir daudz jaukāka, un tai jābūt, jo reti kuram vairs ir tik slikta plastmasa kā vecajai automašīnai.
Jaunajā ir arī ērtāki sēdekļi, un man ļoti patīk pārskatītā domuzīme. Tas jūtas daudz modernāks, ir labāk izstrādāts, un audio vadības ierīču mazā lāpstiņa beidzot ir atjaunināta un ir daudz vieglāk lietojama. Tas arī attīra stūri no pogām, kas man ļoti patīk.
Jaunajam Captur ir ērtāki sēdekļi nekā iepriekšējās versijās. (Intens variants fotoattēlā)
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
Sākumā jūs iegūstat milzīgu bagāžnieku — lielāku pat par teiksmainajiem 408 litriem Honda HR-V. Renault sāk ar 422 litriem un pēc tam pievieno glabātuvi zem grīdas. Pabīdot sēdekļus uz priekšu un iekļaujot slēptuvi zem mākslīgās grīdas, jūs iegūstat 536 litrus.
Ja aizmugurējie sēdekļi ir novietoti vietā, bagāžas nodalījuma tilpums ir 422 litri. (Attēlā redzams Intens variants)
Protams, šī slīdēšana ietekmēs vietu kājām aizmugurē. Kad aizmugurējie sēdekļi ir līdz galam novietoti atpakaļ, tas ir daudz ērtāks nekā vecais auto, ar lielāku vietu galvai un ceļiem, lai gan šajā ziņā tas nav līdzīgs Seltos vai HR-V. Tomēr nav tālu.
Aizmugurējie sēdekļi var slīdēt uz priekšu un atpakaļ. (Intens variants fotoattēlā)
Nolokiet 60/40 sadalītos aizmugurējos sēdekļus, un jums ir 1275 litri, ne visai līdzena grīda un 1.57 m gara grīdas platība, kas ir par 11 cm vairāk nekā iepriekš.
Ja nolocīsiet aizmugurējos sēdekļus, bagāžas nodalījuma tilpums palielināsies līdz 1275 litriem. (Intens variants fotoattēlā)
Franču ņemšanās uz paliktņiem turpinās. Šajā automašīnā tie ir tikai divi, taču tie ir vismaz noderīgi, turklāt iepriekšējā modelī nav sarūgtinoši mazi.
Aizmugures pasažieri nesaņem ne glāžu turētājus, ne roku balstu, taču visās četrās durvīs ir pudeļu turētāji un – prieks par prieku – ventilācijas atveres aizmugurē. Tas ir nedaudz dīvaini, ka pat augstākās klases Intens nav roku balsta.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10
Visi Captur darbina vienu un to pašu 1.3 litru četru cilindru turbo-benzīna dzinēju, kas nodrošina nedaudz iespaidīgus 113 kW pie 5500 apgr./min un 270 Nm pie 1800 apgr./min, kam vajadzētu nodrošināt saprātīgu ātrumu.
Abi skaitļi ir nedaudz augstāki nekā oriģinālajam Captur, ar 3.0 kW palielinātu jaudu un 20 Nm griezes momentu.
1.3 litru četrcilindru benzīna turbodzinējs attīsta 113 kW/270 Nm. (Intens variants fotoattēlā)
Priekšējos riteņus piedzen tikai Renault septiņu pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba.
Ar maksimālo svaru 1381 kg šis entuziasma pilns dzinējs paātrina Captur no 0 līdz 100 km/h 8.6 sekundēs, vairāk nekā par pussekundi ātrāk nekā iepriekš un vienu pieskārienu ātrāk nekā vairums tā konkurentu.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Renault saka, ka Captur 1.3 litru dzinējs dzers augstākās kvalitātes bezsvina (tas ir svarīgi) ar ātrumu 6.6 l/100 km.
Šis ir saprātīgāks bāzes rādītājs nekā iepriekšējās automašīnas oficiālais kombinētā cikla rādītājs, kas ir zemāks par 6.0, un pēc nelielas skrāpēšanas tīmeklī šķiet, ka tas ir precīzāks WLTP testēšanas skaitlis.
Tā kā auto mums nebija ilgi, 7.5 l/100 km, iespējams, neatspoguļo reālo degvielas patēriņu, taču tas tomēr ir labs rādītājs.
No 48 litru tvertnes starp uzpildīšanas reizēm jānobrauc 600 līdz 700 km. Kā jau varēja gaidīt, tā kā Eiropas automašīnai ir nepieciešams augstākās klases bezsvina benzīns.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
Jūs saņemat sešus drošības spilvenus, ABS, stabilitātes un vilces kontroli, priekšējo AEB (līdz 170 km/h) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu (10–80 km/h), atpakaļskata kameru, aizmugures parkošanās sensorus, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, brīdinājuma joslu. izbraukšanas brīdinājums un joslas saglabāšanas palīdzība.
Ja vēlaties aklās zonas uzraudzību un apgrieztās satiksmes brīdinājumus sākuma līmenī, jums ir jāpāriet uz Zen vai jāmaksā 1000 USD par prāta miera paketi.
Ņemot vērā ierobežoto aizmugures skatu un parasto aizmugures kameras izšķirtspēju, RCTA trūkums ir kaitinošs. Es zinu, ka Kia un citi konkurenti piedāvā papildu drošību, taču tā ir svarīga funkcija.
Euro NCAP piešķīra Captur maksimāli piecas zvaigznes, un ANCAP piedāvā tādu pašu vērtējumu.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
5 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
Renault nosūta jūs mājās ar piecu gadu/neierobežota nobraukuma garantiju un gada palīdzību uz ceļa. Katru reizi, kad atgriežaties pie Renault izplatītāja, lai veiktu apkopi, jūs saņemat papildu gadu, bet ne vairāk kā piecus.
Ierobežotu cenu serviss ir spēkā piecus gadus/150,000 30,000-12 30,000 km. Tas nozīmē, ka jūs varat nobraukt līdz XNUMX XNUMX XNUMX km gadā un veikt apkopi tikai vienu reizi, ko Renault uzskata, ka varat to izdarīt. Tātad jā – apkopes intervāli patiešām ir noteikti XNUMX mēneši / XNUMX km.
Uz Captur attiecas Renualt piecu gadu/ neierobežotu kilometru garantija. (Attēlā redzams Intens variants)
Pirmie trīs un pēc tam piektie pakalpojumi katrs maksā 399 USD, bet ceturtais ir gandrīz divreiz — 789 USD, kas ir stabils lēciens.
Tātad piecu gadu laikā jūs maksāsit kopā 2385 USD, vidēji 596 USD gadā. Ja nobraucat tonnu jūdžu, tas jums patiešām noderēs, jo lielākajai daļai šī segmenta automašīnu ar turbodzinēju ir daudz īsāki apkopes intervāli, aptuveni 10,000 15,000 km vai XNUMX XNUMX km, ja jums paveicas.
Kā ir braukt? 7/10
Tikai atgādinājums par manu mīlestību pret franču automašīnām un to, kā tās veic savu biznesu. Renault jau kādu laiku ir labā formā gaitas un vadāmības ziņā pat mazām automašīnām ar vērpes siju aizmugurējo piekari.
Tur, kur iepriekšējais Captur neizdevās, bija izplatīta franču kļūda – vāji dzinēji, kas labi darbojas Eiropas tirgū, bet nedarbojas tik labi Austrālijā.
Neskatoties uz to, ka man ļoti patika vecais Captur, es sapratu, kāpēc neviens to nepirka (nosacīti). Šis jaunais jūtas labi no brīža, kad novieto dupsi vadītāja sēdeklī, ar labu, ērtu atbalstu, lielisku redzamību uz priekšu (mazāk uz aizmuguri, bet vecajā bija tāpat), un stūre ir pat nedaudz saplacināta. mala augšpusē, ja nepieciešams uzstādīt riteni augstu.
1.3 litru turbodzinējs iedarbināšanas laikā ir nedaudz īgns un svilpojošs, un tas nekad nezaudē nedaudz dīvainās, svilīgās ermoņikas, kas nāk caur ugunsmūri, taču tā darbojas labi atbilstoši savam izmēram un darbojas (galvenokārt) labi ar septiņu ātrumu divu ātrumu pārnesumkārbu. ātrumkārba. - paķert.
Vecais sešpakāpju Renault bija diezgan labs, un septiņpakāpju pārnesums darbojas lieliski, izņemot nelielu vilcināšanos, kad atkāpjas un dažreiz negribīgi pārslēdzas uz kickdown.
Neskatoties uz to, ka braukšana ir patīkama, Captur gaita ir gandrīz lieliska. (Attēlā redzams Intens variants)
Es vainoju degvielas ekonomiju, nevis neveiklo kalibrēšanu, jo, nospiežot dīvaino ziedu pogu un pārslēdzoties uz sporta režīmu, Captur darbojas labi.
Ar agresīvāku transmisiju un nedaudz dzīvīgāku droseļvārstu Captur šajā režīmā jūtas daudz labāk, tāpat arī es. nozīmē, ka ceļā ir ļoti jautri.
Tas izskatās pēc GT-Line versijas, nevis standarta melodijas no kastes. Es nezinu, vai ir pieejama mīkstāka versija, bet, ja tā ir, es priecājos, ka Renault Australia to izvēlējās.
Un, neskatoties uz to, ka braukšana ir patīkama, gaita ir gandrīz vienmērīgi lieliska. Tāpat kā jebkuru automašīnu ar vērpes sijām, to nemierina lielas bedres vai šausmīgie gumijas ātrumvaļņi, taču tāpat arī vācu auto ar pneimatisko piekari.
Tas ir arī diezgan kluss, izņemot gadījumus, kad jūs novietojat kāju uz grīdas, un pat tad tas ir vairāk neērtības nekā reāla problēma.
Spriedums
Otrās paaudzes Captur ienākšana sakrīt ar zīmola nodošanu jaunam izplatītājam un sīvas konkurences tirgū, kuru joprojām sāpina šokējošais 2020. gads.
Tas noteikti izskatās daļa un attiecīgi maksā. Bez šaubām, vidējas kvalitātes Zen ir kaut kas, kas jāņem vērā, ja nevēlaties, lai Intens būtu pieejami papildu elektriskie triki, kas ir daudz dārgāki.
Ja neņemu vērā manu mīlestību pret franču automašīnām, šis izskatās un šķiet konkurētspējīgāks kompakto SUV tirgū. Ja katru gadu braucat daudz ceļu - vai arī jums ir vajadzīga iespēja -, jums patiešām vajadzētu vēlreiz apskatīt servisa struktūru, jo Captur 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km gadā nozīmē vienu servisu, nevis trīs ar turbo. - motoru konkurenti. Tā varētu būt nedaudz niša, taču pat visā automašīnas kalpošanas laikā, kad vidēji gadā nobraucat XNUMX XNUMX jūdžu, tas mainīs.
