Reno Arcana 2022 apskats

Pirms gadiem mēs visi domājām, ka BMW X6 ir atbilde uz jautājumu, ko neviens neuzdeva.

Taču ir skaidrs, ka Eiropas auto pircēji pieprasa nepraktiskākus, uz stilu orientētus SUV ar slīpu jumta līniju, jo šeit ir vēl viens skatījums uz šo tēmu – pilnīgi jaunais Renault Arkana.

Arkana ir pavisam jauna franču zīmola nosaukuma plāksnīte, un tās pamatā ir tie paši elementi kā Captur mazajam SUV un Nissan Juke. Bet tas ir nedaudz garāks, tajā ir vairāk klātbūtnes, taču tas ir pārsteidzoši diezgan pieejams. Tu arī izskaties labi, vai ne?

Iedziļināsimies 2022. gada Renault Arkana modelī un noskaidrosim, vai tam ir kādas citas pievilcīgas īpašības, izņemot cenu un pievilcīgo dizainu.

Renault Arkana 2022: intensīva
Drošības vērtējums
motora tips	1.3 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$37,490

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Jebkurš Eiropas SUV zem 35 XNUMX USD ir interesants piedāvājums, un šis nav izņēmums.

Arkana klāsts tiek piedāvāts trīs apdares līmeņos (visas norādītās cenas ir MSRP, nevis izbraucienam): sākuma klases Zen ir 33,990 37,490 USD, šajā pārskatā pārbaudītais vidējas specifikācijas Intens maksā 40,990 XNUMX USD, un drīzumā ienākošais diapazons. RS-Line klases piedāvājums būs XNUMX XNUMX USD.

Tas nav lēts pēc mazo SUV standartiem. Es domāju, jūs varētu apsvērt Mazda CX-30 (no 29,190 32,390 USD), Skoda Kamiq (no 28,190 27,990 USD) vai pat māsu Renault Captur (no XNUMX XNUMX USD) vai Nissan Juke (no XNUMX XNUMX USD).

Intens nēsā 18 collu vieglmetāla diskus. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Bet tas ir lētāks nekā 2008. gada Peugeot (no 34,990 33,990 USD) un sākas tajā pašā vietā, kur bāzes VW T-Roc (no 3 51,800 USD). Kamēr Audi QXNUMX Sportback – iespējams, ētikas ziņā tuvākais konkurents mazam SUV – sākas no XNUMX XNUMX USD.

Apskatīsim, ko jūs saņemat visā klāstā.

Zen ir standarta LED priekšējie lukturi un dienas gaitas gaismas, 17 collu vieglmetāla diski ar divu toņu apdari, 7.0 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto, viedtālruņa spoguļattēlu, 4.2 collu vadītāja daudzfunkciju displejs un apkure. stūre (neparasti šajā cenu punktā), klimata kontrole un mākslīgās ādas apdare.

Visiem variantiem ir LED priekšējie lukturi un dienas gaitas gaismas. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Zen pircēji novērtē arī adaptīvo kruīzkontroli un virkni drošības tehnoloģiju, kas ir visu komplektāciju standartaprīkojums — mēs sveicam jūs, Renault: klientiem, kuriem ir neliels budžets, nevajadzētu apdraudēt savu vai citu satiksmes dalībnieku drošību! Mēs to visu esam sīki izklāstījuši zemāk esošajā drošības sadaļā.

Pievienojot savam jaunās automašīnas rēķinam 3500 USD, lai uzlabotu kategoriju Intens, jūs iegūsit daudz priekšrocību, piemēram, trīs braukšanas režīmus, 18 collu vieglmetāla diski, lielu 9.3 collu satelīta navigācijas skārienekrānu, 7.0 collu daudzfunkciju displeju kā daļu instrumentu bloku, kā arī regulējami apsildāmi un dzesējami priekšējie sēdekļi, ādas un zamšādas apdare, apkārtējais apgaismojums un - ko es runāju par standarta aizsargaprīkojumu? - Šajā līmenī jūs saņemat arī brīdinājumu par aizmugurējo šķērsvirzienu.

Intens ir 7.0 collu daudzfunkciju displejs, kas ir daļa no instrumentu paneļa. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Un populārākais modelis RS Line izskatās sportiskāks. Piezīme - sportiskāks izskats, bet bez izmaiņām braukšanas stilā.

Bet tam ir virsbūves komplekts ar metāla priekšējām un aizmugurējām sānu plāksnēm, aizmugurējais privātuma stikls, spīdīgi melni ārējie akcenti, jumta lūka, bezvadu viedtālruņa uzlāde, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un spīdīga oglekļa izskata iekšējā apdare.

Šīs līnijas opcijas un papildinājumi ietver jumta lūku, ko Intens klasē var pasūtīt par 1500 USD (līdzīgi mūsu testa automašīnai), un 10.25 collu digitālais instrumentu bloks ir pieejams Intens un RS Line modeļos par 800 USD. Šķiet nedaudz bagāts, ņemot vērā, ka Kamiq ir standarta 12.0 collu digitālais ekrāns.

Jumta lūka ir Intens klases papildaprīkojums. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Ir tikai viena bezmaksas krāsu opcija — Solid White, savukārt metāliskās krāsas opcijas ietver Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey un Flame Red, katra maksā papildu 750 USD. Un, ja jums patīk melnais jumts, varat to iegūt ar melniem spoguļu vāciņiem par 600 USD.

Piederumos ir iekļauti parastie aizdomās turamie - gumijas grīdas paklājiņi, jumta reliņi, sānu pakāpieni, velosipēda stiprinājuma iespējas un pat pievienojams aizmugurējais spoileris vai - ko jūs varētu saukt par sporta paketi - Flame Red virsbūves komplekts. 

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Mani parasti īpaši neinteresē kupejas apvidus auto. Parasti tā nav mana tējas tase. Un šīs dīvainās valodas izmantošanai uz mazāka apvidus auto ir vēl mazāk jēgas, ja jūs man jautājat. Ja neskaita Audi Q3 un RS Q3, kas izskatās diezgan forši Sportback kupejas formā.

Tomēr nez kāpēc - neskatoties uz to, ka Arkana diez vai var saukt par "mazu" SUV ar 4568 mm garumu un diezgan garām pārkarēm salīdzinoši īsās 2720 mm garenbāzes dēļ - man tas šķiet patiešām pievilcīgs un interesants. dizains.

Tas piesaista uzmanību ar gludo jumta līniju un stūrainajiem, dārgakmeņiem rotātajiem LED priekšējiem lukturiem/dienas gaitas lukturiem, kas piešķir tai īpašu pievilcību. Tas ir aprīkots ar šo satriecošo vieglo aizmugurējo daļu ar glītu parakstu, kas stiepjas visā bagāžas nodalījuma durvju platumā, ar pamanāmu (lai gan ne atjauninātu) Renault dimanta emblēmu un modernu modeļa uzrakstu.

Arkana izskatās lieliski no jebkura leņķa. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Tas, manuprāt, ir pārliecinošāks SUV kupejas izskata atveidojums nekā daudzas augstākās klases alternatīvas, piemēram, BMW X4 un X6, nemaz nerunājot par Mercedes GLC Coupe un GLE Coupe. Man neviens no tiem neizskatās tā, it kā tie būtu īpaši izstrādāti, lai būtu tādi, kādi tie ir, drīzāk tie bija apvidus auto, kas pārvērsti kupejas stila modeļos. 

Tas izskatās apzināti. Un, manuprāt, tas izskatās lieliski – vismaz no vairuma leņķu.

Ne tikai tas, tas izskatās dārgi. Un ar to vien var pietikt, lai aizvilinātu dažus klientus no galvenajiem konkurentiem.

Arkana diez vai var saukt par "mazu" mazu SUV. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Daudzi no tā mazajiem SUV brāļiem un pat tā Captur stablemate ir pārsteidzoši praktiski tik mazam nospiedumam. Un, lai gan šīs automašīnas dizains padara to par pretstatu tās galvenajiem konkurentiem, tas ir saistīts ar zināmu kompromisu līmeni, kas ir jāņem vērā.

Jebkurš kupejas iedvesmots dizains pēc būtības ir mazāks galvas telpā un mazāks bagāžnieks nekā universāla stila SUV. Tā darbojas ģeometrija.

Taču tā vietā, lai iegremdētu pilna izmēra rezerves riepu bagāžniekā, Arkana ir kompakta iekārta, kas palīdz noturēt zemu bagāžnieka grīdu, vienlaikus nodrošinot 485 litru (VDA) ietilpību. Tas palielinās līdz 1268 VDA, ja noliecat aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Es apspriedīšu šīs jumta līnijas praktiskās sekas nākamajā sadaļā.

Interjera dizainā dominē 9.3 collu portreta stila multivides ekrāns vidējas un augstākās klases modeļos, savukārt pamata apdarē ir 7.0 collu ainavas stila vienība, kas ir dīvaini, ņemot vērā Renault tīmekļa vietnē teikto: "Komunikācija – tā ir viss... Vai tas ir viss, ja varat to atļauties?

Intens ir 9.3 collu skārienekrāns. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Informācijas panelis ar pārsteidzoši izvirzītām ventilācijas atverēm apdares krāsas dēļ. Šī jaukā izskata telpa noteikti ir izsmalcinātāka un tajā ir vairāk plīša materiālu nekā daži no tās konkurentiem Eiropā — mēs skatāmies uz jums VW.

Vairāk par interjeru lasiet nākamajā sadaļā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Lai gan no ārpuses izskatāties dārgi, jūs varat pārsteigt durvju roktura kustība, ieejot salonā. Sajūta nav premium, tas ir skaidrs – ļoti plastiski.

Ieejot iekšā, jūs sagaida telpa, kas arī izskatās dārga, taču dažos aspektos šķiet nedaudz mazāk grezna.

Visā ir izmantoti jaukti materiāli, ar polsterētu apdari uz paneļa un durvīm, kā arī ar jauku ādas un mikrozamšādas apdari uz sēdekļiem, bet paneļa apakšdaļā un durvīm ir daudz cietas plastmasas.

Visām četrām durvīm un instrumentu panelim ir interesantas plastmasas apdari ar sietveida apdruku. Atkal, ja jūs tam nepieskartos, jūs nepamanītu, ka tā ir lēta apdare, un to noteikti padara īpašāku šajās sadaļās iebūvētais pielāgojamais apkārtējais apgaismojums.

Iekšpuse izskatās dārga, bet izskatās nedaudz mazāk grezna. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Ir lielas durvju kabatas, laba izmēra glāžu turētāju pāris starp priekšējiem sēdekļiem (pietiekami liels, lai turētu pienācīgu līdzi ņemamu vai uzglabāšanas krūzi, kas ir jaunums franču automašīnām), un pārslēga priekšā ir uzglabāšanas kaste, bet nav bezvadu uzlādes — tā vietā Augšpusē ir divi USB porti.

Starp priekšējiem sēdekļiem viduskonsolē atrodas ļoti maza, pārklāta tvertne ar polsterētu roku balstu, savukārt aizmugurējā sēdekļa pasažieri iegūst nolaižamu roku balstu ar glāžu turētājiem, pienācīgas durvju kabatas (lai gan nav paredzētas pudelei) un tīkla karšu kabatām.

Intens-spec multivides ekrāns ir jauks 9.3 collu augstas izšķirtspējas ekrāns portreta orientācijā, kas ir nedaudz neparasts salīdzinājumā ar lielāko daļu tā ainavu konkurentu. 

Tomēr man patīk šī ekrāna lietojamība, jo Apple CarPlay un Android Auto integrācija ar tālruņa spoguļošanu ir kvadrātveida gabals ekrāna vidū, un dažas sākuma un ātrās atgriešanas pogas atrodas augšpusē un apakšā. CarPlay bija ātrs, kad tika pievienots un atkārtoti pievienots, lai gan man bija brīdis, kad viss multivides ekrāns kļuva pilnīgi melns un manā tālrunī atgriezās tālruņa zvans, ko es veicu — tas nav ideāli, ja jums nav atļauts pieskarties tālrunim, kamēr braucot! Pēc 10-15 sekundēm tas atkal darbojās.

Atpakaļskata kamera ir patiešām pikseļu. (Attēla kredīts: Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Arī atpakaļskata kamerai izmantotā objektīva kvalitāte neattaisno ekrānu. Redze ir patiesi pikseļu veidota.

Gaisa kondicionētājam ir fiziskas pogas un vadības ierīces (tas neiet cauri ekrānam, paldies Dievam!), bet es vēlos, lai būtu skaļuma regulēšanas poga, nevis skārienpogas un dīvaini, oi-oi-oi- ak, ak, ak, ak, ak, ak, oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Franču pogas skaļuma regulēšanas stienim, kas izvirzās no stūres statņa.

Uz pašas stūres ir kruīza kontroles pogas un vadītāja informācijas ekrāna vadības slēdži, bet pa labi no stūres ir vairāk pogu, piemēram, apsildāmai stūrei un joslu kontroles sistēmai. 

Priekšpusē ir pietiekami daudz vietas manam pieaugušā augumam (182 cm vai 6'0 collas), lai iekāptu un izkāptu un justos ērti, neuztraucoties par vietu.

Priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, lai pieaugušie varētu ērti sēdēt. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Bet vieta aizmugurējā sēdeklī ir vairāk piemērota bērniem nekā pieaugušajiem, jo ​​ceļgaliem vietas ir maz - aiz savas pozīcijas pie stūres nevarēju viegli vai ērti novietot ceļus, neatrodoties atstatītā stāvoklī.

Arī aizmugurējā sēdekļa platums ir ierobežots, un trīs pieaugušie būs īsts izaicinājums, ja vien katrs pasažieris neatdarinās kādu slaidu cilvēku. Arī garajiem pasažieriem mugura var būt nedaudz saspiesta galvas telpas dēļ — mana galva atsitās pret griestiem, kad es sēdēju taisni, un vidējais sēdeklis atkal ir šaurs, lai nodrošinātu augstumu. 

Runājot par ērtībām, ir divi USB porti un virziena ventilācijas atveres, kā arī divi ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājuma punkti un trīs augšējās stiprinājumi. Turklāt aizmugurē ir vairākas lasīšanas gaismas, kā arī margas.

Vieta aizmugurējā sēdeklī ir vislabāk piemērota bērniem. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Parastajā, lētākajā aizmugurējā sēdekļa kustībā durvju augšdaļas ir izgatavotas no cietas plastmasas, taču tas nozīmē, ka tām vajadzētu būt vieglāk noslaucītām, ja ar tiem saskaras netīri bērnu dūraiņi. Vismaz jūs iegūstat mīkstu polsterējumu uz elkoņu balstiem uz visām durvīm, kas ne vienmēr ir tā.

Kā minēts iepriekš, bagāžnieks ir dīvainas formas, un jūs atklāsiet, ka, ja jums ir ratiņi un kaut kas saistīts ar mazu bērnu vai bērnu, tie cieši pieguļ, lai gan bagāžnieka reklamētā ietilpība ir diezgan liela. .

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Visā Renault Arkana klāstā ir tikai viens dzinēja variants - jā, pat sportiskākā RS Line iegūst tādu pašu dzinēju kā bāzes automašīna.

Šis ir 1.3 litru četru cilindru benzīna turbodzinējs ar 115 kW jaudu (pie 5500 apgr./min) un 262 Nm griezes momentu (pie 2250 apgr./min.). Šis tā dēvētais TCe 155 EDC spēka agregāts piedāvā lielāku griezes momentu nekā VW T-Roc un Mitsubishi Eclipse Cross, kuriem abiem ir lielāki dzinēji.

Patiešām, 1.3 litru agregāts smagi sit savu izmēru un izmanto septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu, un visām versijām ir lāpstiņas. Tā ir priekšējo riteņu piedziņa/2WD, un nav pieejama visu riteņu piedziņa (AWD) vai visu riteņu piedziņa (4WD).

1.3 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru attīsta 115 kW/262 Nm jaudu. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Intens un RS Line modeļiem ir trīs dažādi braukšanas režīmi – MySense, Sport un Eco –, kas pielāgo pārnesumkārbas atsaucību.

Ir patiešām dīvaini redzēt, ka zīmols Austrālijā laiž klajā pavisam jaunu automašīnu bez jebkādas elektrifikācijas — Austrālijā netiek pārdots neviens Arkana hibrīds, vieglais hibrīds, plug-in hibrīds vai elektriskā versija. Zīmols šajā pieejā nav vienīgais, taču tagad konkurentu transportlīdzekļos sākam piedāvāt vairāk augsto tehnoloģiju alternatīvo spēka piedziņas.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Oficiālais kombinētā cikla degvielas patēriņa rādītājs ir 6.0 litri uz 100 kilometriem (ADR 81/02), un CO137 izmešu līmenis ir 2 g/km. Nav slikti, tiešām.

Tomēr patiesībā jūs varētu sagaidīt nedaudz vairāk. Mūsu testā mēs redzējām 7.5/100 km, kas izmērīti pie sūkņa, braucot pa lielceļiem, automaģistrālēm, atklātiem ceļiem, līkumotiem ceļiem, satiksmes sastrēgumiem un pilsētas testiem.

Degvielas tvertnes tilpums ir 50 litri, un par laimi to var darbināt ar parastu bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 91, tāpēc jums nav jāizmanto augstākās kvalitātes bezsvina benzīns, kas palīdz samazināt ekspluatācijas izmaksas.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Renault Arkana saņēma piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa drošības novērtējumu, pamatojoties uz 2019. gada kritērijiem.

Kā minēts iepriekš, lielākā daļa drošības tehnoloģiju un aprīkojuma tiek piedāvāti visos aprīkojuma līmeņos, tostarp priekšējā autonomā avārijas bremzēšana (AEB), kas darbojas ar ātrumu no 7 līdz 170 km/h. Tas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu ar gājēju un velosipēdistu noteikšanas funkciju, kas darbojas ar ātrumu no 10 līdz 80 km/h. 

Ir arī adaptīvā kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs, kā arī joslas novirzīšanas brīdinājums un joslas saglabāšanas palīgsistēma, taču tie neiejaucas, lai jūs patiešām atbrīvotu no iespējamās problēmas. Darbojas no 70km/h līdz 180km/h.

Visām klasēm ir aklās zonas uzraudzība, bet Zen bāzes modelim trūkst brīdinājuma par aizmuguri šķērsām (ļoti kauns!), un visiem modeļiem ir ātruma zīmju atpazīšana, atpakaļgaitas kamera, priekšējie, aizmugurējie un sānu parkošanās sensori, kā arī ir seši drošības spilveni (dubultie priekšējie, priekšējie sāni, sānu aizkari abām rindām). 

Trūkst pilna diapazona aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma, nav pieejama 360 grādu telpiskās kameras sistēma, un jūs nevarat iegūt Arkana arī ar aizmugurējo AEB. Tā var būt problēma, jo aklo zonu problēma šajā automašīnā ir ļoti aktuāla. Šo tehnoloģiju piedāvā arī daudzi konkurenti. Daži jaunāki konkurenti piedāvā arī papildu gaisa spilvenus.

Kur tiek ražots Renault Arcana? Jūs varat būt pārsteigts, uzzinot, ka šī nav Francija. Tā pat nav Eiropā. Atbilde: "Ražots Dienvidkorejā" - uzņēmums būvē Arkana savā Pusanas rūpnīcā kopā ar lokalizētajiem Renault Samsung Motors modeļiem. Tur tika uzbūvēts arī lielākais Koleos. 

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Pērciet Renault šajās dienās, un jūs esat gatavs "vieglai dzīvei"... vismaz piecus gadus.

Easy Life piecu gadu īpašumtiesību plānā ir iekļauta piecu gadu/neierobežota nobraukuma garantija, pieci pakalpojumi par ierobežotu cenu un palīdzība uz ceļa līdz pat pieciem gadiem, ja jūsu transportlīdzeklim tiek veikta apkope šim zīmolam paredzētajā darbnīcu tīklā.

Interesanti šeit ir tas, ka apkope un remonts ir nepieciešami ik pēc 12 mēnešiem vai 30,000 399 km - ļoti garš intervāls starp apmeklējumiem - divas līdz trīs reizes vairāk nekā konkurentiem distancē. Pakalpojumu cenas arī ir pieklājīgas — pirmajā, otrajā, trešajā un piektajā gadā ir USD 789, bet ceturtajā gadā — USD 150,000 477 par vidējo piecu gadu/XNUMX km gada maksu XNUMX USD apmērā.

Uz Arkana attiecas Renault piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantija. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Kopumā tā izskatās kā diezgan daudzsološa īpašumtiesību programma ar pienācīgām izmaksām un standarta garantijas segumu.

Vai uztraucaties par Renault uzticamības problēmām, dzinēja problēmām, transmisijas kļūmēm, vispārīgām sūdzībām vai atsaukumiem? Apmeklējiet mūsu Renault problēmu lapu.

Kā ir braukt? 6/10

Renault Arkana izskatās labāk nekā brauc. 

Izdzēsiet to. Tas izskatās много labāk nekā braukt. 

Atklāti sakot, šī automašīna ir slikta, braucot pilsētā ar mazu ātrumu vai pilsētā, kur dzinēja start-stop sistēma, turbo lag un dubultā sajūga automātiskā pārnesumkārba padara braukšanu jautru līdz neapmierinātībai.

Man ļoti, ļoti nepatika braukt ar Arkanu pa pilsētu. Man arī nepatika to izbraukt no sava piebraucamā ceļa, braucot lejup no ielas, atpakaļgaitā no sava piebraucamā ceļa un augšup pa ielu, kas patiesībā nobiedēja dažus garāmgājējus.

Kāpēc? Jo transmisija ļāva automašīnai ripot uz priekšu un braukt atpakaļgaitā. Ir automātiskās aizturēšanas poga, kurai vajadzēja to apturēt, taču es, iespējams, neesmu pietiekami stipri nospiedis bremžu pedāli, lai to aktivizētu.

Piekare ir pārāk stingra uz nelīdzenas reljefa. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Tā vietā es pārmērīgi kompensēju un piespiedu pārāk daudz droseles. Tas nedaudz sagrieza manu bruģakmeņu riepas, tāpēc es nobremzēju un pēc tam uzbraucu pāri apmalei uz ceļa, automašīnas aizmugure bija vērsta lejup no kalna, un tā atkal ripoja atpakaļ, kamēr es pārslēdzos uz braukšanu. Pēc tam atkal riepas nobrāzās pa ceļu, kad pārnesumkārba tika izjaukta un turbo iedarbināja, svilpojot, pirms dzinējs atskanēja izplūdušo dūkoņu un automašīna brauca ātrāk, nekā gaidīts.

Tas bija slikti. Un tas notika arī pāris reizes.

Bija arī citi gadījumi, kad tas nebija īpaši labi. Pārnesumkārba nepārtraukti pārslēdzās starp pārnesumiem, nedaudz palielinot ātrumu lielākā ātrumā vai ar ieslēgtu adaptīvo kruīza kontroli, galvenokārt pakāpes maiņas dēļ. Tātad, ja dzīvojat tādā kalnainā apvidū kā es (Zilie kalni), pamanīsit, cik noslogota transmisija ir ar trim augstākajiem pārnesumiem – pat lai uzturētu ātrumu 80 km/h. Un tas ne pārāk labi uztur savu ātrumu, izmantojot adaptīvo kruīza kontroli.

Vēl trakāk bija tad, kad tika galā ar braukšanu zemā ātrumā. DCT vilcināšanās pārvērtās vilcināšanās brīžos pirms pēkšņām progresa sprādzieniem — nekādas jautrības slapjā laikā. Tas nozīmē, ka dažreiz tas atpaliks un dažreiz liksies, ka tas reizēm paceļas pārāk ātri. Jums būs slīdēšana pat uz sausas virsmas, un es to esmu pieredzējis daudzas reizes, atrodoties automašīnā.

Lieta ir tāda, ka jums ir jāņem vērā, kā šajā automašīnā nospiežat gāzes pedāli. Manuprāt, braucot ar automātu, nav tik daudz jādomā. Daudzi tā konkurenti ar DCT ātrumkārbām ir daudz labāki par šo - piemēram, Hyundai Kona, kā arī nedaudz lielākais VW Tiguan. 

Arkana izskatās labāk nekā brauc. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Stūre ir viegla standarta MySense braukšanas režīmā, kuru varat zināmā mērā pielāgot savām vēlmēm. Braukšanas režīma "Sport" izvēle (vai vienkārši "Sport" stūres iestatīšana MySense) palielina papildu svaru, bet nedod nekādu papildu sajūtu pieredzei, tāpēc entuziastiskajam vadītājam ir maz ko sagādāt baudījumam bez reāla "sajūta" no stūrēšanas kopumā, un tiešām, tā reaģē nedaudz lēni, ar lielāku pagrieziena rādiusu nekā gaidīts (11.2 m). Tas var veikt vairākus pagriezienus vairākās kustībās, un esmu atklājis, ka atpakaļskata kamera bieži bīstami atpaliek no reāllaika situācijas.

Tāpat kā daudziem šī segmenta apvidus automobiļiem, stūre ir paredzēta vieglai braukšanai pilsētā, nevis izklaidei uz atklāta ceļa. Tātad, ja plānojat braukt kā Megane RS, iegādājieties šo automašīnu. 

Piekare bija diezgan pašpārliecināta. Tam ir stingra mala, un tas šķiet pietiekami vadāms uz atklāta ceļa, taču, braucot mazākā ātrumā, ietriecoties dziļos grāvjos vai bedrēs, virsbūve kļūst ļoti neapmierināta, jo šķiet, ka riteņi iegrimst bedrēs. Tomēr tas ir patiešām labs uz ātrumvaļņiem.

Lai gan tas ir priekšpiedziņas (2WD) apvidus transportlīdzeklis, es nedaudz izbraucu bezceļu pa grants trasi Zilajos kalnos un uzskatīju, ka balstiekārta ir pārāk stīva salīdzinājumā ar rievotajām daļām, kā rezultātā automašīna atsitās pret savu. lieli 18 collu riteņi. Pārnesumkārba atkal traucēja, apvienojumā ar enerģisku vilces kontroles sistēmu, kas vismaz noveda mani tur, kur man bija jāiet. Klīrenss ir 199 mm, kas ir labs šāda veida SUV. 

Nu kam tad?

Es teiktu, ka šis auto var būt labs kompanjons tiem, kas veic lielus attālumus. Tas ir diezgan smalks uz šosejas un šosejas, un tieši tur piekare un transmisija ir vismazāk kaitinošas. Hei, tas var arī palīdzēt jums maksimāli izmantot šos garos apkopes intervālus. Autovadītāji no Ņūkāslas uz Sidneju vai Džīlongu uz Melburnu, tas varētu būt viens, kam jāpievērš uzmanība.

Spriedums

Renault Arkana noteikti ir interesants papildinājums mazo SUV segmentam. Tam ir izskats un pievilcības līmenis, kas to atšķir no pārējās kompakto krosoveru brigādes, un cenu zīme, kas ir pietiekami augsta Eiropas zīmola SUV. Ņemot vērā ieslēgumus, mūsu izvēle būtu vidējas klases Intens. 

Dažos gadījumos to pieviļ nomākta braukšanas pieredze un bojāts iepakojums, ko izraisa slīdošais jumts. Tomēr vientuļiem vai pāriem, kuri vairāk nekā jebkas cits brauc pa šoseju, tā varētu būt vilinoša alternatīva.