Renault Talisman - iespēja Renault

Lagūna ir pazudusi. Tā vietā nāca Talismans. Jaunais nosaukums ir jauna kvalitāte, bet arī nedaudz atšķirīga pieeja automašīnu radīšanai kopumā. Vai pēctecis pievērsīs jaunu uzmanību Renault D segmenta automašīnām?

Mūsdienu filozofi, saukti arī par treneriem, mēdz teikt, ka neko dzīvē nevajag uzskatīt par pašsaprotamu. Viegli nāk viegli iet. Šajā visā mums ir tikai jāturpina, jāiegulda un jādodas uz priekšu, un visi mūsu centieni galu galā tiks atalgoti – un mūsu dzīves laikā!

Šādi Renault izturējās pret Laguna. Mēs viņu uztvērām kā pašsaprotamu, un tagad viņas vairs nav. Talismans ieņēma viņas vietu. Renault palika uzticīgs lagūnai 23 gadus un līdzīgu laiku uzskatīja, ka D segmenta sedanam vajadzētu būt liftbekam. Vai tā bija laba ideja pieturēties pie nepopulāras koncepcijas? Noteikti. Galu galā Lagunai vienmēr ir bijis daudz pastāvīgo klientu. Bet beidzot kāds kautrīgi pateica - "Ja nu... Ja mēs taisītu limuzīnu ar bagāžnieku?" Štābā noteikti bija ļoti jautri, kad viņi dzirdēja šo neveiksminieku: “Liels sedans no Renault? Tas ir labi. Varbūt būsim kā Vācija? Pārvietosim kruīza kontroles pogu uz stūri, salokām labāk salonu, pievienosim desu turētājus un krāpsimies par izmešu testiem?

Tomēr šī neatbilstība kaut kādā veidā izspieda cauri šim projektam, un efekts, kas mums ir priekšā, ir cienīgs. Kas tas ir Renault Talisman?

Tuvāk Passat.

Kungi no Renault ilgi prātoja, kā tas iespējams, ka Volkswagen pārdod tik daudz D segmenta auto, un viņu atvases nemitīgi zaudē klientus. 90. gados Laguna pārdeva par aptuveni 200 tūkst. eksemplāru gadā. Otrā paaudze pirmajos ražošanas gados izrādījās vēl labāka. Tad nāk Laguna numurs 3, un tas tikai pasliktinās. 50 tūkstoši gadā. 30 tūkstoši Galu galā 2013. un 2014. gadā tiek pārdoti tikai pārdesmit tūkstoši gabalu. Katastrofa.

Tajā pašā laikā Passat saglabāja stabilus pārdošanas apjomus, kas nekad nav nokritušies zem 150 XNUMX. kopijas. Noslēpums bija Passatā, mums tā nebija. Nav brīnums, ka Reno sāka uz viņu skatīties. Oriģinalitāte ir viena lieta, taču šīs automašīnas galvenokārt ir paredzētas, lai radītu uzņēmuma ieņēmumus. Talismans saglabā savu franču noskaņu, taču tagad vairāk nekā jebkad agrāk atgādina konkurentus no Vācijas.

Izskatās labi. Eleganci piešķir hromētas detaļas, ļoti interesanti uzzīmēti priekšējie un aizmugurējie lukturi, turklāt ļoti cienīgi izskatās arī paša auto forma – tieši tā, kā tam jāizskatās limuzīnā.

Nav tik ideāls

Rakstot par franču automašīnu kā "vācu", jūs varat pakļaut sevi divām, iespējams, lielākajām automašīnu fanu grupām. Tas ir tāpat kā stāvēt starp faniem un teikt, ka Barcelona spēlēja kā Madrides Real un Cracovia spēlēja kā Krakovas Wisla. Bet jaunā gadījumā Renault Talismana Ir tikai šādas piezīmes, kas jāuzskata par priekšrocību. 

Vai tiešām talismans tika izgatavots ar vācu precizitāti? Nav nepieciešams. Man radās iespaids, ka viss jaunais Renault klāsts tirgū nonāca pārāk agri. Vai, vismaz, testa automašīnas no pirmās partijas, kas joprojām cieš no bērnu slimībām. Ceru, ka viss būs labi.

Jo, sēžot Renault jaunākajā gudrībā no D segmenta, var redzēt, ka potenciāls ir. Mums ir R-link sistēma ar lielu displeju, kas skaidri parāda visu informāciju. Mums ir labs finišs, lai gan ne visur. Mums ir arī vairākas sistēmas, kas uzlabo komfortu un drošību. 

Tikai aktīvā kruīza kontrole darbojas tikai līdz 140 km/h, 4Control uz aizmugures ass pīkst, un krēma krēms ir jau pieminētais R-Link, kas piepildījās ar rozā pikseļiem ikreiz, kad mēģināju novietot sēdekli. Problēmas ir arī ar šo sēdekli – to nevar pārvietot pārāk tuvu stūrei. Es esmu 1,86 metrus garš un vienmēr jutu, ka sēžu pārāk tālu. Īsāka auguma kolēģim no redakcijas nācās pacelt krēslu, lai par dažiem centimetriem samazinātu attālumu līdz pedāļiem. Turklāt vadītāja sēdeklis atrodas pārāk tuvu tunelim un roku balstam, tāpēc dzirdam čīkstēšanu ar jebkuru kustību. Tāpat ne vienmēr, kad mainījām pašreizējo braukšanas režīmu, kas saistīts ar apkārtējās gaismas krāsu, šī apgaismojuma krāsa ne vienmēr mainījās. Tomēr tās visas ir tīri sistēmiskas problēmas - sākotnēji aizdedzes izslēgšana un ieslēgšana neko nemainīja, bet, kad Talismans nakti “atpūtās”, no rīta no iepriekšējiem darbības traucējumiem nebija ne miņas. Bet sēdeklis joprojām nekustējās tuvāk, un aizmugurējā ass joprojām čīkstēja līkumos.

Tas ir tik kaitinoši, ka šis talismans izskatās tik labi, ka jūs vēlaties, lai tas būtu ideāls. Tā nav, bet es domāju, ka tas ir tikai pārejas periods. Galu galā salonā ir mainīga izskata pulkstenis, masāžas sēdekļi, aklās zonas uzraudzības funkcija, rakstzīmju atpazīšanas vai gaisa kvalitātes kontroles sistēma, kas var automātiski aizvērt ķēdi, ja piesārņojuma līmenis pārsniedz Renault atļauto normu. . Šī ir pārdomāta mašīna, labi izstrādāta, ar ideju, taču tās īstenošanā kaut kas nogāja greizi. Informācijas panelis, protams, atgādina citiem Renault modeļiem, taču šeit tas ir izgatavots no kvalitatīvākiem materiāliem. Tikai centrālais tunelis un tā paaugstinājums, kas saskaras ar konsoli, ir izgatavots no cietas, ne pārāk skaistas plastmasas.

Runājot par kosmosu, var redzēt Superba līdzīgu filozofiju. Šis ir D segmenta cenu auto, kura izmēri ir tuvāk augstākajam segmentam. Vietas kājām ir pietiekami daudz, un par bagāžas nodalījuma ietilpību nav jāsūdzas – 608 litri būs standarta, paplašināmi līdz 1022 litriem.

Renault Sport sniedz prieku

Renault veids, kā ievērot Eiropas Savienības noteikumus, ir samazināt dzinēja jaudu. Kā jau visi. Vienkārši citi ražotāji ir samierinājušies ar 2 litriem, un Renault nepārsniedz 1,6 litru slieksni. zem kapuces Renault Talismana varam atrast 1.5 dCi ar 110 ZS, 1.6 dCi 130 un 160 ZS variantos un benzīna pusē 1.6 Energy TCe 150 un 200 ZS variantos.

Testam saņēmām jaudīgāko benzīna dzinēju. Tās dizainā tika izmantots Renault Sport lielgabals - tas ir tas pats, kas atrodams Megane GT. Jauda nav pārāk liela, bet jauda ir pienācīga. Griezes moments ir 260 Nm, un tas parādās jau pie 2000 apgr./min. Tas ļauj efektīvi apdzīt un dinamiski startēt no luksofora – paātrinājums no 0 līdz 100 km/h saskaņā ar katalogu aizņem 7,6 sekundes.

Benzīna dzinēju standartaprīkojumā ietilpst 7 ātrumu divu sajūgu EDC automātiskā pārnesumkārba, kas veic diezgan pienācīgu darbu, lai izlīdzinātu gaitu. Kickdown gaidīšanas laiks var būt īsāks, taču mēs vienmēr varam viens otram palīdzēt ar airiem pie stūres. Renault mums nodrošināja 4Control visu riteņu stūres sistēmu, kas rada dīvainas skaņas, kad riteņi ir iztaisnoti, kaut kur pie aizmugurējās ass. Taču, kas attiecas uz pašu sistēmu, tā ir viena no progresīvākajām tirgū, vismaz stūres leņķa ziņā. Talismanā aizmugurējā ass pagriežas līdz 3,5 grādiem uz stūrei pretējo pusi, kas pilsētā ļoti palīdz. Un pēkšņi diezgan liela automašīna kļūst ... mazāka. Mēs novērtējam 4Control galvenokārt stāvvietās, lai gan lielāks ātrums parāda arī lielāku stabilitāti līkumos. Tikai taisni braucot ir visas šasijas "peldēšanas" sajūta. 

Un tā kā mēs kuģojam, ir jānovērtē darbs, kas ieguldīts ceļojuma komfortā. Suspensija ir mīksta. Tieši šī komforta dēļ franču automašīnas tiek visaugstāk novērtētas - un Renault talismans ir viens no tiem. 

Pārejam pie degvielas patēriņa – ražotājs sola, ka no 200 litru dzinēja izspiestie 1.6 ZS apvieno sportisku sniegumu ar ekonomiju. Katalogā ir pieņemts, ka, braucot pa lauku, varēsim sasniegt 4,7 l / 100 km, pilsētā dzinējs pietiks ar 7,5 litriem benzīna uz 100 km, un kombinētajā ciklā patēriņš būs tikai 5,8 l / 100 km. 6 km. Praksē nedaudz savādāk, bet tiešām ekonomiskāk. Uz šosejas mums izdodas noturēt degvielas patēriņu 6,5-100 l/7,3 km līmenī, pilsētā sasniedzām pat 100 l/9 km, taču reālākas bija vērtības, kas tuvākas 10-100 l/km.

Lai precizētu

Renault talismans šī ir ļoti laba automašīna, ja neskaita neveiksmes, kas, iespējams, ir saistītas ar modeļa agrīnu izlaišanu. Vēsturē ir bijuši daudzi līdzīgi gadījumi, no kuriem cieta pilnīgi jauni dizaini - un arī Talismans. Ražotājam ātri jāizstrādā ražošanas process un jāiziet no tā neskartam. Vienīgais reālais mīnuss ir centrālā tuneļa vājais sniegums, un paliek nezināms sēdekļu elektriskais regulējums – vai sēdekļi tiešām bija paredzēti garākiem cilvēkiem, vai tā ir kārtējā programmēšanas kļūda.

Talismans izskatās prestiži, tas var būt ātrs, turklāt tam nevajadzētu maksāt absurdi augstu cenu - cenas sākas no 92 900 PLN. Lētākie modeļi ir aprīkoti ar Life, dārgākie ar Initiale Paris. Testa modelis ir viens no dārgākajiem – tas maksāja vismaz 144 400 PLN. Dārgāks būs tikai ar 1.6 dCi dzinēju ar 160 ZS. – par cenu 147 900 PLN. Saprātīgi noregulētas versijas maksā apmēram 110-120 tūkstošus. zlots.