Toyota Hilux - piedzīvojums Namībijā
Ja starp jauniem auto meklējam īstus spēcīgus SUV, tad vispirms jāskatās uz pikapiem. Par to varējām pārliecināties jaunākās, astotās paaudzes Toyota Hilux prezentācijā – izbraucot cauri Namībijas karstajiem tuksnešiem.
Namībija. Tuksneša ainava nav labvēlīga šo teritoriju apdzīvošanai. Valstī, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāka par Poliju, dzīvo tikai 2,1 miljons cilvēku, no kuriem 400. galvaspilsētā Vindhukā.
Taču, ja gribam pārbaudīt apvidus auto iespējas – zems iedzīvotāju blīvums ir tikai papildu stimuls –, tad teritorija nav labvēlīga apdzīvošanai. Mēs netaisāmies iekārtoties, bet jābrauc ir obligāti! Vairākas dienas šajā saulainajā un sausajā vietā mēs ceļojām no Vindhukas, kur nolaidāmies krastā, uz Volvisa līci Atlantijas okeānā. Protams, ir asfaltēti ceļi, kas savieno viena ar otru lielāko daļu pilsētu, bet mums svarīgākais būs plašais, gandrīz bezgalīgais grants ceļš.
Pirmā diena - uz kalniem
Dienu iepriekš, kad bija brīdis organizēties, iepazinām vietējo faunu un devāmies gulēt iepriekšējās lidostās un lidmašīnās pavadītās 24 stundas. Jau rītausmā iesēžamies Hilux un braucam uz rietumiem.
Pavadījām mirkli uz asfalta, un jau tagad varam teikt, ka Toyota ir ķērusies pie amatieru lietotājiem – un pikapu segmentā tādu kļūst arvien vairāk. Toyota Hilux pārliecinoši stūrē dotajā virzienā, lai gan bez slodzes virsbūve smagi ripo pagriezienos. Dažkārt mēs izvēlējāmies virzīties pa līkumu lēnāk, bet ar lielāku komfortu, nekā skatīties, kā visi pa vidu esošie objekti pārvietojas no viena automašīnas gala uz otru. Papildinām, ka Namībijā atļautais ātrums uz asfaltētiem ceļiem sasniedz 120 km/h. Satiksme ir amizanti viegla, ļaujot viegli pārvarēt lielus attālumus – vietējie lēš braukšanas laiku vidēji uz 100 km/h.
Nedrīkst aizmirst, ka visu laiku atrodamies Āfrikā – šur tur pamanām oriksu, lielākās antilopes, kuras redzēsim Namībijā. Iespaidīgs ir arī paviānu bars, kas skrēja pāri ceļam netālu no lidostas. Ātri nobraucam no asfalta uz grants ceļu. Braucam divās kolonnās, no riteņu apakšas paceļas putekļu mākoņi. Izskatās kā no asa sižeta filmas. Virsma ir ļoti akmeņaina, tāpēc ieturam pietiekamu distanci starp mašīnām, lai nepaliktu bez vējstikla. Visu laiku kustamies ar aizmugures tilta piedziņu - ar attiecīgu rokturi piestiprinām priekšējo asi, bet piedziņu vēl nav jēgas noslogot. Mūsu automašīnu kolonna vienmēr pārvietojas ar ātrumu tuvu 100-120 km/h. Pārsteidzošais ir braukšanas komforts šādos apstākļos. Balstiekārta labi uztver izciļņus, un tās darbība nelīdzinās laivai, kas dreifē pa viļņiem. Tas ir saistīts ar pārveidoto atsperi, kas ir par 10 cm garāka, pārvietota par 10 cm uz priekšu un nolaista par 2,5 cm. Priekšējais šūpošanās stienis ir biezāks, un aizmugurējie amortizatori ir pārvietoti uz priekšu, lai uzlabotu braukšanas stabilitāti. Taču komfortu nodrošina amortizatori ar lielākiem cilindriem, kas labāk slāpē nelielas vibrācijas. Negaidīti arī salona skaņas izolācija ir pieklājīgā līmenī. Labi darbojas gan aerodinamiskā trokšņa, gan transmisijas trokšņa izolācija – šim nolūkam pievienots arī vērpes vibrāciju slāpētājs.
Iebraucam nometnē kalnos, kur nakšņojam teltīs, bet ar to vēl nav beigas. No šejienes dodamies tālāk uz bezceļa maršruta cilpu. Maršruta lielākā daļa tika veikta ar 4H braucienu, t.i. ar pieslēgtu priekšējo riteņu piedziņu, bez pārslēgšanas uz leju. Irdena zeme, kas nokaisīta ar maziem un lieliem akmeņiem, Hilux pat nevaidēja. Lai arī klīrenss šķiet ievērojams, atkarībā no virsbūves versijas (Single Cab, Extra Cab vai Double Cab) tas būs no 27,7 cm līdz 29,3 cm, piedziņas vārpsta un asis atrodas diezgan zemu - ne katrs akmens rāpīsies starp riteņi. , bet te noder par 20% palielinātais amortizatora gājiens - vajag visam uzbrukt ar riteņiem. Ja nepieciešams, dzinēju aizsargā lielāks un biezāks korpuss – trīs reizes izturīgāks pret deformācijām nekā iepriekšējais modelis.
Ripojot uz šādiem akmeņiem, mēs piedzīvosim pastāvīgu ķermeņa izliekšanos. Ja tā būtu pašnesoša konstrukcija, laba piedziņa pārvarētu tos pašus šķēršļus, taču šeit mums ir gareniskais rāmis, kas ar šādu darbību tiek galā daudz labāk. Salīdzinot ar iepriekšējā modeļa rāmi, tas saņēmis par 120 punktmetinājumiem vairāk (tagad ir 388 punkti), un tā šķērsgriezums ir kļuvis par 3 cm biezāks. Tā rezultātā vērpes stingrība palielinājās par 20%. Tas izmanto arī "izcilus pretkorozijas risinājumus", lai saglabātu virsbūvi un šasiju. Cinkota tērauda rāmis ir paredzēts 20 gadu izturībai pret koroziju, ja virsbūves detaļas ir apstrādātas ar pretkorozijas vasku un pretšļakatu pārklājumu.
Pitch & Bounce Control sistēma izskatās interesanta. Šī sistēma modulē griezes momentu, lai kompensētu galvas kustību, braucot augšup vai lejup no kalna. Tas paceļ momentu no augšas, pēc tam nolaiž kalnā. Šīs atšķirības ir minimālas, taču Toyota saka, ka pasažieri ziņo par ievērojami labāku braukšanas komfortu un vienmērīgāku braukšanas sajūtu. Braukšana šķita ērta, ņemot vērā apstākļus, kādos braucām, bet vai tas bija pateicoties šai sistēmai? Grūti pateikt. Mēs varam tikai pieņemt savu vārdu.
Un, saulei rietot, mēs atgriežamies nometnē. Pirms gulētiešanas vēl priecājamies par iespēju apskatīt Dienvidu krustu un Piena ceļu. Rīt mēs atkal pamodīsimies rītausmā. Plāns ir saspringts.
Otrā diena - uz tuksnesi
No rīta braucam cauri kalniem – skats augšā ir elpu aizraujošs. No šīs vietas arī redzam, kurp dosimies tālāk. Līkumotais ceļš mūs aizvedīs līdz bezgalīgā līdzenuma līmenim, uz kura pavadīsim turpmākās stundas.
Ceļojuma svarīgākais punkts mūs sagaida maršruta beigās. Mēs sasniedzam smilšu kāpās, kas ir trāpīgi nosauktas Dune 7. Mūsu bezceļa gids lūdz mums izlaist riepas tieši 2 minūtes pēc stāvēšanas. Teorētiski tam vajadzēja samazināt spiedienu riepās līdz 0.8-1 bar, bet, protams, to arī pēc tam rūpīgi noregulēja kompresors. Tā vienkārši jutās ātrāk. Kāpēc šāda procedūra ir nepieciešama? Braucot pa mitrājiem, mēs iegūstam lielu saskares laukumu ar riteņiem uz zemes, kas nozīmē, ka automašīna mazākā mērā iegrims smiltīs. Tomēr jums jābūt uzmanīgiem. Šāds spiediens ir ļoti zems, kā noskaidroja kāds žurnālists no Šveices, kurš mēģinājis pārāk ātri griezties atpakaļ - viņam izdevās noplēst riepu no diska, kas apturēja mūsu kolonnu uz vairākiem desmitiem minūšu - galu galā domkrats ir nekam nederīgs. uz smiltīm.
Mēs nokļūstam sākuma punktā un apbruņojamies, lai stātos pretī vienam no grūtākajiem apvidiem, ar kādu var stāties visurgājējs. Mēs ieslēdzam ātrumkārbu, kas arī ir signāls Toyota Hilux, izslēdziet vilces kontroles sistēmu un visas sistēmas, kas var traucēt to. Aizmugurējai asij ir pašbloķējošs diferenciālis ar elektromagnētisko bloķētāju. Tāpat kā lielākajā daļā automašīnu, kas aprīkotas ar šādu blokādi, tas ne vienmēr ieslēdzas uzreiz, jums ir lēnām jāvirzās uz priekšu vai atpakaļ, lai mehānisms tiktu bloķēts. Ir arī priekšējais diferenciālis, ko var automātiski atslēgt aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā. Šis priekšējais pārnesums tagad ir aprīkots ar eļļas temperatūras sensoru - ja temperatūra ir pārāk augsta, sistēma liek pāriet pilnpiedziņas režīmā, un, ja komandu neizpildīsim 30 sekunžu laikā, ātrums tiks samazināts līdz 120 km/h.
Lai būtu silti, šķērsojam vairākas nelielas kāpas un novietojamies uz līdzena zemes gabala. Organizatori mums ir sagatavojuši nelielu pārsteigumu. No kaut kurienes atskan V8 dzinēja skaļais troksnis. Un tagad viņš parādās kāpā mūsu priekšā Toyota Hilux. Pilnā ātrumā nolaižas, pabrauc mums garām, radot lokālu smilšu vētru, uzkāpj citā kāpā un pazūd. Pēc brīža izrāde atkārtojas. Vai mēs arī tā brauksim? Ne vienmēr — tas nebija parasts Hilux. Šis ir Overdrive modelis ar 5 litru V8, kas ražo 350 ZS. Līdzīgi startēs arī Dakaras rallijā. Mums bija brīdis ieskatīties iekšā un aprunāties ar šoferi, taču, neskatoties uz patīkamo pārsteigumu, mums ir savs bizness. Gribam paši pamēģināt cīnīties ar lielajām kāpām.
Instruktori sniedz ieteikumus - augšā esošā kāpa nav līdzena. Pirms to sasniedzam, jāsamazina ātrums, jo gribam braukt, nevis lidot. Taču, kāpjot augstākos kalnos, jāuzņem pietiekams ātrums un netaupa gāzi. Visgrūtāk bija ar pirmo mašīnu, kurai nebija iespējas redzēt sniegumu pareizi veiktā izpildījumā. Atkal stāvam vairākas minūtes, gaidot, kad priekšā esošais kungs kārtīgi paātrinās un iedziļinās pa ceļu. Svarīga informācija tiek pārraidīta pa radio - pārvietojamies ar diviem, kalnā brauksim par trim. Moments ir viena lieta, bet mums ir arī jāsaglabā pareizais ātrums.
Varbūt ar citu dzinēju tas būtu vieglāk. Pie mums testēšanai nokļuva tikai modeļi ar jaunāko dzinēju un pilnīgi jaunu Toyota dizainu. Šis ir 2.0 D-4D Global Diesel, kas attīsta 150 ZS. pie 3400 apgr./min un 400 Nm diapazonā no 1600 līdz 2000 apgr./min. Vidēji tam vajadzētu sadedzināt 7,1 l / 100 km, bet mūsu darbībā pastāvīgi bija 10-10,5, 100 l / 400 km Ar šiem 3 Nm izrādījās pietiekami, bet 6 litru dīzeļdzinējs šādos apstākļos noteikti darbosies labāk. . Kāds dabūja versijas ar jaunu 6 pakāpju automātu, kāds - arī es - ar jaunu 5 pakāpju manuālo ātrumkārbu, kas nomainīja iepriekšējo XNUMX pakāpju. Domkrata gājiens, lai gan pats domkrats ir saīsināts, ir diezgan garš. Lielākā kāpuma laikā es nevaru skaidri mainīt divus pret trīs. Smiltis mani ātri nobremzē, bet es tiku galā - es neierakos, esmu augšā.
Jums vienkārši jāatstāj šī virsotne. Skats ir šausminošs. Stāva, gara, stāva nogāze. Pietiek, ja mašīna stāv sānis un visa mašīna sāks darboties riepas – tā ripos iespaidīgā apvērsumā, ar mani uz borta. Patiesībā dubļainās smiltis tiešām sāka griezt Hilux, bet par laimi instruktori mūs par to brīdināja - “Izvelciet visu ar gāzi”. Tieši tā, neliels paātrinājums uzreiz koriģēja trajektoriju. Šajā brīdī varētu izmantot nolaišanās kontroles sistēmas palīdzību, bet, kad darbojas ātrumkārba, pietiek ar pirmo pārnesumu - efekts ir līdzīgs, taču bez bremžu sistēmas iejaukšanās.
Tagad par to, ko varējām un ko nedarījām. Mums izdevās uzkraut "paku" no 1000 līdz 1200 kg atkarībā no kabīnes versijas. Varētu vilkt piekabi, kuras svars būtu pat 3,5 tonnas - protams, ja būtu ar bremzēm, bez bremzēm būtu 750 kg. Varējām atvērt arī kravas telpu, taču bija iestrēgusi labās puses cietā jumta slēdzene. Iepriekšējam Hilux arī tāds bija. Mēs skatījāmies tikai uz sāniem, lai redzētu pastiprināto grīdu un stiprākas eņģes un kronšteinus. Varētu dabūt arī modeli ar pavisam citu aizmuguri – pieejami vairāki veidi. Interesants fakts ir pat tāda šķietami stulba lieta kā antenas pārvietošana uz priekšu - nebūs problēmu ar korpusu uzstādīšanu, kas sasniegs jumta aizmuguri.
Uz ko mēs vispār ejam?
Mēs jau esam pārbaudījuši, kā Toyota Hilux var tikt galā ar bezceļu - bet kas ir mainījies izskatā? Mums ir jauns priekšējais buferis, kas atbilst Keen Look principiem, t.i., režģis, kas savienojas ar priekšējiem lukturiem, un dinamiskāka pielāgošanās. Dinamisks, taču kupls, izskats liecina par to, cik izturīga ir automašīna. Ir arī daži praktiski uzlabojumi, piemēram, pazemināts tērauda aizmugurējais buferis, lai atvieglotu iekraušanu.
Salonu var pabeigt ar vienu no trim polsterējuma veidiem. Pirmajam ir raksturīga paaugstināta nodilumizturība un viegla tīrīšana. Loģiski - braucām ar aizvērtiem logiem un kondicioniera iekšējo kontūru, un iekšā vēl bija daudz putekļu, kas tika piesūkti pie katras izdevības. Otrais līmenis ir nedaudz kvalitatīvāks materiāls, un augšējais ir ar ādas apdari. Tas ir nepārprotams norāde klientiem, kuri ir cienītāji, kuri atrod pikapus visurgājēju, vējdēļu, krosa motociklu un tamlīdzīgu pārvadāšanai. Vai arī vēlas atskaitīt visu PVN summu, lai gan šis noteikums attiecas tikai uz vienas rindas pikapiem, t.s. Viena kabīne. Ģimenes braucieni uz uzņēmuma rēķina nav runa.
Tā kā šī ir moderna automašīna, uz klāja mūs sagaida 7 collu planšetdators ar navigāciju, DAB radio un līdzīgiem sīkrīkiem, kā arī Toyota Safety Sense sistēmu komplekts, piemēram, automašīnas sadursmes brīdinājuma sistēma. priekšā. Sistēma tam pretojās ilgu laiku, bet beidzot padevās putekļu mākoņiem, ko ziedoja priekšā esošās kolonnas mašīnas. Parādās ziņojums, ka jātīra vējstikls, bet distances kamera un joslas kontrole ir ārpus logu tīrītāju un mazgātāju darbības diapazona.
Viens no labākajiem segmentā
jauns Toyota Hilux tas galvenokārt ir jauns izskats un pārbaudīti dizaina risinājumi. Ražotājs pārliecinājās, ka šī automašīna galvenokārt ir izturīga, bet arī pievilcīga klientiem, kuri pikapu izmanto privāti. Acīmredzot ievērojama daļa no tiem nonāk uzņēmumiem, kuru darbība ietver kravu pārvadāšanu pa sarežģītu reljefu - Polijā tie galvenokārt būs karjeri un būvniecības uzņēmumi.
Domāju, ka jaunais 2.4 D-4D dzinējs patiks galvenokārt privātā sektora klientiem – tas ir labs bezceļiem, taču tam ir nepieciešams nedaudz vairāk jaudas, lai mūs uzbrauktu jebkurā kalnā. Drīzumā tiks paziņoti arī citi spēka agregāti, kā arī cenas.
Mums neatliek nekas cits, kā atzīt, ka mēģinājums ielikt zemnieku lakādas apavos bija veiksmīgs. Bet vai mēs paturēsim šo frāzi Krakovas prāvas laikā? To uzzināsim, tiklīdz pieteiksimies pārbaudei.
