Renault Megane sedans

Tiesa, franči un it īpaši Renault ražo interesantas un labas mašīnas, it īpaši, ja runa ir par mazākām automašīnām, taču tās – un par laimi – atšķiras no vāciešiem.

Lai nepeldētu pārāk tālu atpakaļ un nepalaistu garām Renault 9 un 11, ir vērts pieminēt deviņpadsmit; vāciešiem tas īpaši patika, un, ja vāciešiem tas patīk, tas (vismaz Eiropā) ir labs izejas punkts produktam. Vācijas tirgus ir neapšaubāmi lielākais, un (lielie) skaitļi liecina par panākumiem.

Otrās paaudzes Mégane iezīmē pavērsienu dizainā; Līdz šim neviens no šādas kritiskās klases pārstāvjiem (acīmredzot, "ja jūs šeit dedzināt, jūs esat miris") neuzdrošinājās laist tirgū tik drosmīgu automašīnas dizainu.

Tie, kas turas pie klasikas, ir garlaicīgi, bet spēlē uzticamības kārti; tie, kas ievēro tendences, ir veiksmīgi, bet rīt tiks aizmirsti; un tiem, kam ir "cohons" (sarunvalodā spāņu valoda modē, olas), var saskarties ar pretestību, bet viņi pievienosies mūžīgā dizaina izstrādājumiem. Mégane II pieder šai trešajai grupai.

Tādējādi mēs nonākam pie trešās paaudzes formas. Le Kvimans aizgāja pensijā, bet vēl pirms tam viņam bija jāmierina savas vīzijas. Pamatojoties uz to, šī Renault izskats ir loģisks: tas saglabā zināmu avangardu, bet tuvojas klasikai. No dizaina viedokļa: kauns. Pārdošanas ziņā: (iespējams) labs solis.

Ja mēs vēlētos līdzīgi komentēt interjera ārpusi, vārdi būtu ļoti līdzīgi tiem, kas izmantoti, lai aprakstītu ārpusi. Citiem vārdiem sakot: mazāk ekstravagances, vairāk klasiskas. Patiesībā izcilākie ir skaitītāji, kas nelīdzinās nekam līdz šim redzētajam.

Vienīgais analogs ir paredzēts dzinēja apgriezieniem (pa kreisi), vidū - digitālais apgriezieniem un labajā pusē - divi digitālie (dzesēšanas šķidruma temperatūra, degvielas daudzums), kas imitē analoga formu. Labajā pusē ir borta datora dati. Viss ir pilnīgi asimetrisks, kas nemaz netraucē, iespējams, kādu mulsina krāsu nesakritība vai izmantotās tehnikas un attēlošanas metožu neatbilstība. Pateicoties tam, jūs nebūsiet mazāk drošs pie stūres.

Izmantojot Renault Sport, Renault zina, kā rūpēties par nervoziem autovadītājiem, taču citādi tie ir vērsti galvenokārt uz regulāriem automašīnu lietotājiem. Tomēr tiem, kam transportēšanai nepieciešams transportlīdzeklis, nav tehniķu, braucēju vai tamlīdzīgi. Varbūt estēti, bet ne obligāti.

Tāpēc šādam Mégane var būt visgudrākā atslēga, kurai pat nav jāredz dienas (vai nakts) gaisma, lai iekļūtu un aizbrauktu. Viņš arī zina, kā sevi aizslēgt, turklāt īstajā laikā. Tādējādi, ja vēlaties, visi četri sānu logi tiek automātiski pārvietoti abos virzienos. Tāpēc gaisa kondicionieris ir labs, un tā automātiskā iekārta ir trīspakāpju (maiga, vidēja un ātra), kas praksē bieži notiek.

Tāpēc jauka atmosfēra, ļoti laba ergonomika, sēdekļi ērti, ērti un varbūt nedaudz (pārāk) mīksti, bet šī ir tikai franču skola. Tāpēc paneļa centrālā daļa ir loģiski sadalīta divās daļās - gaisa kondicionētājs un audio sistēma. Tieši tāpēc jūs varat viegli vadīt šo audio sistēmu ar pārbaudīto labās puses stūres sviru.

Tādējādi četras kruīza kontrolei paredzētās pogas (vai divi slēdži) uz stūres var viegli darbināt ar īkšķiem, pat ja tie nav apgaismoti. Intuīcija. Tāpēc uzpildes atvere parādās, tiklīdz atverat korpusa durvis, bet lieta joprojām ir saspringta. Iespējams, tāpēc arī bremžu pedālis ir mīksts, tāpēc jums ir jāpierod pie nelielas bremzēšanas spēka devas.

Daži nodokļi, tāpat kā citur, ir jāmaksā. Skaļruņu dekoratīvā "metāla" apmale uz paneļa nepatīkami atspoguļojas ārējos spoguļos, atvilktnes vēlas kaut ko vairāk, salona apgaismojums ir pārāk gaišs (no neapgaismotiem spoguļiem saules žalūzijās līdz vāji apgaismotam aizmugurējam soliņam) un redzamība ap automašīnu !) no sliktākajiem sava veida. Padomājiet divreiz, pirms atsakāties no skaņas novietošanas stāvvietā.

Tāpēc virsbūve ir četrdurvju, šasija ērta, bremžu palīgsistēma ir ļoti mežonīga, transmisija ir ļoti laba normālai lietošanai (vadītājam nevajadzētu izvirzīt augstākas cerības un prasības), un dzinējs ir “tikai” a 1. litru turbodīzelis. Ja, protams, paskatās uz konkrētu automašīnu, ko redzat reālās fotogrāfijās.

Ir kļūdaini domāt, ka šāds dzinējs (šai izmēru klasei) ir pārāk mazs tā neparasti mazā tilpuma dēļ. Līknes rāda labu pārnesumu attiecību un labu pārklāšanos ar pietiekamu griezes momentu un jaudu, tāpēc tas ir pietiekami jaudīgs, lai brauktu; ārpus pilsētas, ārpus pilsētas, garā ceļojumā ar bagāžu un pa šoseju.

Tad (vai braucot kalnā) tas ātri zaudē savu dzīvotspēju un acīmredzami nogurst ātrāk nekā lielāki dzinēji vienā virsbūvē, taču jums nav jābūt pirmajam rindā. Faktiski tam ir tikai viens trūkums: tā mazais izmērs prasīja zināmu pielāgošanu (kas galu galā dod iepriekšminētās griezes momenta un jaudas līknes), kas savukārt arī izraisīja nedaudz vājāku gāzes pedāļa reakciju. Jums vienkārši jāpierod, bet tas nesāp.

Kļūda ir arī uzskatīt, ka mazs, lielākam korpusam pielāgots dzinējs ir skaļš, svārstīgs un rijīgs. Tas neizceļas ar troksni (vai labāk netraucē), un patēriņš ir labs pat vajāšanas laikā. Saskaņā ar borta datoru, pašreizējais patēriņš nekad nepārsniedz 20 litrus uz 100 kilometriem, un tomēr tas notiek tikai ar zemākiem pārnesumiem, pie zemiem dzinēja apgriezieniem un ar plaši atvērtu droseļvārstu.

Vidēji tas galu galā varētu nozīmēt krietnus sešus litrus uz 100 kilometriem, bet maksimums (mūsu testā vienā no garākiem mērījumiem) bija 9 litri uz 5 kilometriem.

Dzinējs nebaidās no sarkanā, jo tahometra "aizliegtais" lauks ir iekrāsots dzeltenā krāsā - pie 4.500 apgr./min. Ja ceļš ir gluds un auto nav pārslogots, tas griežas pat piektajā ātrumā, un tad spidometrs rāda aptuveni 180 kilometrus stundā. Tas nozīmē, ka ātruma ievērošana uz šosejas nav kāds īpašs projekts pēc autovadītāja lūguma, bet gan labvēlīga mitruma un āra temperatūras fiksēšana.

Es uzdrošinos apgalvot: šis Mégane piedāvā visu: plašumu, izšķērdību, mūsdienīgumu, ergonomiku, komfortu un veiktspēju. Pietiekami. Ne pārāk daudz un ne pārāk maz. Pietiekami. Un daudziem ar to pietiek.

Vinko Kerncs, foto: Matejs Memedovičs

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamisks

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	18.140 €
Testa modeļa izmaksas:	19.130 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	78kW (106 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm? – maksimālā jauda 78 kW (106 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.215 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.761 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.295 mm - platums 1.808 mm - augstums 1.471 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	405 1.162

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Odometra statuss: 3.527 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,3s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 127 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,5./11,9
Elastība 80-120 km / h:	11,0./13,3
Maksimālais ātrums:	190 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,7m
AM tabula:	40m

оценка

• No A līdz B bez stresa, glītā, modernā un drošā automašīnā ar ne pārāk lielām ātruma prasībām. Atpazīstama forma, bet ne tik ekstravaganta kā iepriekšējā paaudze. Ģimene.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

dzinējs: patēriņš, gludums, jauda

viedā atslēga

gaisa kondicionēšana

iekšējā atmosfēra

gāzes tvertnes vāciņš

ergonomika

redzamība aizmugurē

salona apgaismojums

pārāk daudz BAS palīdzības

pārāk maz kastes

motora atsaucība