Renault Megane GrandCoupe — kā brauc franču sedans?

Ar ko Francija ir slavena? Parīze un līdz ar to Eifeļa tornis. Turklāt bagāta stipro alkoholisko dzērienu vēsture, gardēžu virtuve un mode. Tas viss atstāj vairāk vai mazāk iespaidu, tāpat kā motorizācija, kas nāk no šīm malām. Mūsu aprindās valda uzskats, ka franču zīmoli ir vismaz apšaubāmi uzticami, kas nozīmē, ka tie tos ierindo zemāk nekā, piemēram, Vācijas konkurenti. Kā šie viedokļi salīdzināmi ar realitāti? Renault Megane GrandCoupe vajadzētu palīdzēt mums atbildēt uz šo jautājumu. 

Sveika, skaistulīt

Tu vēlēsies ar viņu tā runāt katru rītu. Šis izskats nav garlaicīgs, tas izceļas uz konkurentiem, it īpaši ar savu izlaišanu. GrandCoupe. Izaicinošā priekšpuse, saglabātās sānu līnijas proporcijas un iespaidīgā aizmugure patīk ne tikai daiļā dzimuma pārstāvēm. Renault sedanu ģimenes jaunākā māsa atgādina vecāko brāli Talismanu, un tā ir ļoti laba īpašība. Nomainot Laguna III, Talisman parādīja, ka lielam sedanam nav jābūt apjomīgam un smagam no ārpuses. Tas pats attiecas uz jaunākās paaudzes Mégane GrandCoupe, kas tika prezentēta 2016. gadā. Franču ražotāja jaunā dizaina līnija atšķir raksturīgās, interesanta izskata LED gaismas gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē. Pateicoties viņiem, mēs varam viegli uzminēt, kurš zīmols mums ir mūsu acu priekšā.

Kompaktā furgona ceturtajā paaudzē Renault nolēma atgriezties pie sedana versijas. Dažus gadus ilgušo "atdalīšanu" izraisīja jaunā Fluence modeļa parādīšanās. Veiktās stilistiskās izmaiņas izrādījās pluss, un klāsta racionalizēšana izraisīja mazāku haosu modeļu atpazīšanā. Ir Megane hečbeks, universāls (Grandtour) un moderns sedans. Beigas. Ir vērts atzīmēt, ka, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, trīsdurvju versijas pašlaik trūkst.

Laba sirds

Tā kā skaistuma tēma ir ieviesta, ir lietderīgi pāriet pie nākamās puzles daļas. Izskats nav viss, jo, kā zināms, pilnīgai laimei ir vajadzīga laba sirds. Megankai tās ir. Testa paraugs ir aprīkots ar 1.6 litru dīzeļdzinēju ar 130 ZS jaudu. Pietiek ar 1450 kg, lai gan sportiskas sajūtas nevajadzētu gaidīt. Ražotājs apgalvo, ka 10.5 sekundes līdz "simtiem", taču elastīgums ir svarīgāks par šiem skaitļiem, kas ir pelnījis ļoti labu novērtējumu. Palīdz lielais 320 Nm griezes moments, kas pieejams pie 1750 apgr./min. Taču vienmērīgai braukšanai nav automātiskās pārnesumkārbas, kas netiek piedāvāta ar šādas jaudas dzinēju. Žēl, jo sešpakāpju manuālā pārnesumkārba nav modelis savā klasē, galvenokārt domkrata garā gājiena dēļ. Atsevišķu pārnesumu izvēles precizitāte ir pareiza, ir jūtama patīkama pārnesumu pretestība, taču neskatoties uz to, laukumi starp tiem ir pārāk lieli, kas sabojā visu efektu.

Atgriezīsimies pie dīzeļa sirds. Pati agregāta skaņa ir patīkama (dīzelim), un tā klusā darbība ir papildu pluss. Ausim nepatīkamas skaņas parādās tikai pie maksimālās ātruma robežas, padarot braukšanu patīkamu ikdienā. Par laimi, pateicoties dzinēja sniegtajai elastībai, mums nav katru reizi no tā jāizspiež pēdējie sviedri. Ērti noregulēta piekare, kā arī vieglā un diemžēl neinformatīvā stūre nedod priekšroku agresīvai braukšanai. Piekares līmeņi šim segmentam ir salīdzinoši augsti. Piekare ir atsperīga, tāpēc ātrie pagriezieni nav jaunā Mégane prerogatīva. Multi-Sense sistēmā pieejamais sporta režīms to nemainīs. Ar pogu, kas atrodas uz pārnesumu sviras, mēs varam mainīt dzinēja raksturlielumus, stūres sistēmu, kā arī gaisa kondicionētāja iestatījumus, pulksteņa izskatu, apkārtējo apgaismojumu un dzinēja skaņu, kas nāk no skaļruņi, kas neietekmē braukšanas pieredzi. Izvēloties SPORT režīmu, ir jūtama atšķirība agregāta reakcijā uz akseleratora pedāli, stūre kļūst manāmi smagāka. Bet ko darīt, ja šī iekārta nav paredzēta šim nolūkam. Parasta ikdienas braukšana bez trakuma ir ideāli apstākļi Megane ar dīzeļdzinēju zem motora pārsega.

Jaudīgākā dzinēja versija šajā klāstā nenozīmē, ka jātīra jūsu maciņš, kad runa ir par degvielas ekonomiju. Pirmkārt, tāpēc, ka tas ir dīzelis, un, otrkārt, tāpēc, ka tas ir ļoti ekonomisks. Vidējais degvielas patēriņš pilsētā, nelielos attālumos un sastrēgumos ir 7 litri uz 100 km. Uz šosejas, pārvietojoties ar ātrumu līdz 120 km/h, mēs sasniedzam aptuveni 5 litrus. Nepārsniedzot "simtniekus", varam viegli tikt vēl zemāk. Pašas ierīces vibrācijas ir ļoti zemas un stāvot gandrīz nemanāmas. Ko mēs varam teikt? Lielisks darbs.

Interjers ir gandrīz ideāls

Ārpusē notikušās izmaiņas ir redzamas no pirmā acu uzmetiena, bet tas ir iekšā Renault tas mums radīja nelielu revolūciju. Apdarei izmantotie materiāli patiešām ir augstā līmenī. Visa paneļa augšdaļa ir pārklāta ar diezgan mīkstu materiālu, un, ja ir plastmasa, tā ir arī kvalitatīva.

No konsoles centra ir pazudušas dubultās ventilācijas atveres, un nav jāmeklē arī gaisa kondicionētāja pogas. Šeit dominē 8,7 collu skārienekrāns, kas kopā ar R-Link2 sistēmu veido vienmērīgu un lietotājam draudzīgu sistēmu. Lielākās priekšrocības ir darbības ātrums un intuitīva navigācija. Pēdējais nav tik acīmredzams daudz dārgākos automobiļos, taču šeit tas darbojas pārsteidzoši labi. Tas viss ir iesaiņots jaukā grafiskā dizainā. Pēc dažām sekundēm mēs uzzināsim, kā efektīvi pārvietoties pa izvēlnēm un starp atsevišķām cilnēm. Pateicoties plašajai sistēmai, varam mainīt apkārtējo apgaismojumu, pulksteņa izskatu, kas ļaus kaut kādā veidā personalizēt auto. Pārbaudītās vienības lielā priekšrocība ir lūkas klātbūtne. Mazliet saules gaismas iekšā noderēs.

Priekšrocības priekšrocības, bet ne bez trūkumiem. Elektrisko logu pogu atrašanās vieta nav pārdomāta un, lai pie tām tiktu, ir jāsaliek roka, īpaši plauksta. Vēl viena kaitinoša lieta ir kaitinošie atsevišķi klikšķi, kas nāk no jumta zonas. Tās nenotiek katru dienu, bet pārbaudes laikā tās vairākas reizes dzirdējāt, lēnām braucot cauri šķērsvirziena izciļņiem. Varbūt tas ir saistīts ar jumta loga izmantošanu, vai varbūt šis konkrētais elements neatbilst pareizi. Lai gan dzinēja apturēšana ir apsveicama, braukšana ar ātrumu virs 120 km/h būs nogurdinoša. Gaisa troksnis, kas sasniedz salonu, ātri atturēs jūs no lielāka ātruma sasniegšanas.

Renault netika vaļā no noteikta risinājuma, pie kā pircēji ir pieraduši modeļa Megane ražošanas gadu laikā. Par ko mēs runājam? Radio, jo īpaši tā skaļums, joprojām tiek kontrolēts ar atsevišķu pogu komplektu aiz stūres. Pirmo reizi sēdoties pie Renault stūres, jūs varat būt pārsteigts, ja mēģināsiet izslēgt radio no stūres. Sākumā tas šķiet pretrunā intuitīvam, taču, sadraudzējoties ar to, mēs redzēsim šāda risinājuma priekšrocības.

Visbeidzot - cenas

Atstājot 56 900 PLN, no salona atstāsim lētāko LIFE versiju ar 1.6 benzīna dzinēju ar 114 ZS, šoreiz kombinācijā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Dīzeļa agregātu cienītājiem cenrādis sākas no 64 900 PLN un šeit mēs iegūstam 90 ZS. no 1.5 dCi dzinēja. Cenrādī dārgākā kombinācija ir 1.6 dCi 110 ZS. ar automātisko pārnesumkārbu tiek piedāvāts tikai ar dārgāko INTENS aprīkojuma versiju – cena jau ir 91 200 PLN. Mūsu pārbaudītā ierīce maksā vismaz 90 700 PLN.

Liela telpa, īpaši pirmajā rindā, pārdomāts interjers, ērta piekare, ļoti liels bagāžnieks (līdz 550 litriem) un raksturīgs stils ir īpašības, kurām vajadzētu piesaistīt dažādu auditoriju. Jaunajā Mégane GrandCoupe ikviens atradīs savu ceļu, sākot no aktīviem vientuļniekiem līdz apmetušām ģimenēm. Labs auto ar daudzām priekšrocībām, bet ne bez trūkumiem. Taču pie tā vēl jāpiestrādā, lai kļūtu par Francijas simbolu.