Renault Megane Cabrio – mazliet ziemas, mazliet vasaras

Apvienotajā Karalistē joprojām ir slapjš, līst salīdzinoši bieži, un tropiskās vasaras jēdziens salas iedzīvotājiem ir tikpat noslēpumains kā poļu bigos aziātiem. Tātad, kāpēc automašīnas bez jumta ir tik populāras? Jo briti jau sen sapratuši, ka no viņiem nav jēgas baidīties. Un Renault Megane Cabrio dažreiz ļauj aizmirst, ka tas ir kabriolets. Vai man vajadzētu tos iegādāties otrreizējā tirgū?

Kabrioletiem ir daži tumši plankumi, kas ierobežo to popularitāti. Tās bieži tiek uzskatītas par automašīnām, kuras ir vērts iegādāties tikai tad, ja jūsu mājas priekšā ir 10 citas, praktiskākas automašīnas. Jo, tāpat kā Cabrio, tas ir tikai izklaidei. Turklāt tie ir dārgi ekspluatācijā, ar tiem nevar braukt ziemā, jo pēc 60 km/h pārsniegšanas nokrīt apledojušais jumts, un to praktiskums pielīdzināms necaurlaidīgam spainim - niecīgs. Bet vai šie apgalvojumi ir patiesi?

Dzīve ir savīta, tāpēc tirgu pārpludina kabrioletu un kupeju krosoveri. Tātad, automašīnas ar metāla jumtu, kas slēpjas bagāžniekā. 90. gados tas sākās ar Mercedes masveidā (lai gan agrāk ar šādiem risinājumiem nāca klajā arī citi uzņēmumi), un mūsdienās gandrīz katram lielākajam zīmolam ir vai ir bijis šāds auto - no BMW un Volkswagen, caur Ford, Opel un beidzas ar Renault. Franču Megane II Cabrio tagad vilina arī ar iepirkuma cenu otrreizējā tirgū, tāpēc šis ir diezgan interesants piedāvājums.

Vairākas problēmas

Kā norāda nosaukums, Renault Megane Cabrio ir jumta lūka, kas, protams, rada zināmas bažas. Turklāt uz pārsega ir arī rombveida emblēma, kas daudziem asociējas ar trūkumiem. Vai praksē tas nav krāsaini?

Automašīna cieš no vairākām izplatītām kaitēm, pie kurām ir labi pierast. Viņš visas savas karjeras laikā ir strādājis servisa veicināšanas pasākumos, un par dīzeļa agregātu izturību ir vissliktāk dzirdēts. Degvielas sūknis un inžektori ir jutīgi pret degvielas kvalitāti un tāpēc var kapitulēt. Arī EGR vārsts ir nerātns, un dubultmasu ritenis un pastiprinātājs ir vidēji izturīgi. Neskatoties uz to, gultņu apvalku kļūme un savienojošā stieņa bojājums maksās daudz vairāk, un tas novedīs pie visa barošanas bloka nomaiņas. Benzīna opcijām ir daudz labāka veiktspēja attiecībā uz izturību, lai gan to aizdedzes spoles ir bojātas. Kas notiek ar balstiekārtu? Uz mūsu postošajiem ceļiem tas darbojas diezgan labi, lai gan priekšējai asij ik pa laikam būs nepieciešama apkope – tā ir saudzīgāka. Problēmas ar elektroniku nepārsteidz, jo Meganā to ir ļoti daudz. Tās galvenokārt ir problēmas ar riepu spiediena sensoriem, nestrādājošiem displejiem salonā un avārijas bezatslēgas karti. Problēma ar pēdējo ir tik apgrūtinoša, ka jūs varētu beigties ar automašīnu vilkšanu.

Tomēr pienācis laiks atspēkot vienu no pirmajiem mītiem – kabrioletu dārgo apkopi. Tā ir taisnība, ka Megane II Cabrio dažkārt var kļūt kaitinoši ar nelielu defektu uzkrāšanos, taču par laimi detaļas ir lētas un viegli pieejamas. Galu galā visas mehāniskās daļas ir piemērotas šīs automašīnas parastajām versijām. Turklāt, neskatoties uz risku iegādāties dīzeļdzinēju, jūs varat rēķināties ar patiešām zemu degvielas patēriņu, jo konstrukcijas šajā ziņā ir veiksmīgas.

Tikai katrai dienai?

Tiesa, liela daļa kabrioletu ir piemēroti otrajam auto ģimenē. Bet ne visas. Ar Mégane Cabrio var droši braukt visu gadu bez nepieciešamības impregnēt jumtu, jo tas ir izgatavots no metāla un nepieciešamības gadījumā automātiski paslēpjas bagāžniekā. Bagāža, protams, spiež vienlaicīgi, jo bagāžnieka tilpums ir samazināts līdz 190 litriem. Taču, kad virsbūve ir aizvērta, vadītāja rīcībā paliek līdz 490 litriem – svētku koferiem pietiks. Un ne tikai vadītājs, bet arī pasažieri.

Ļoti svarīgi ir arī tas, ka ir aizmugurējais sēdeklis. Patiess dīvāna dīvāns nelīdzens. Arī Peugeot 206 CC tāds ir, bet tur derēs tikai kaķis plastmasas bagāžniekā. Un īsti cilvēki Megane Cabrio. Tiesa, tajos nebūs īpaši ērti, jo praktiski nav vietas visos virzienos - īpaši ap kājām. Bet viņi var lūgt priekšā esošos cilvēkus pārvietot savus sēdekļus uz priekšu, un viņiem nebūs jāpaliek mājās. Starp citu, uz jumta ir milzīgs logs, kas nedaudz paspilgtina plašuma iespaidu un izgaismo interjeru.

Šoferim un viņa pavadonim blakus sēdvietā vairs nebūs jāsūdzas par vietas trūkumu. Atzveltnes krēsli ir lieli, vietām redzami diskrēti kvadrātveida ornamenti. Estētiem patiks – pārējie viņiem nepievērsīs uzmanību. Tomēr ir grūti nepamanīt faktu, ka informācijas panelim vispār trūkst sportiskā rakstura. Viņa ir skaista, bet ir pārstādīta no parastās versijas. To nedaudz dažādo pseido-alumīnija ieliktņi, t.i. krāsota plastmasa. Tomēr detaļas ir iepriecinošas. Rokas svira atgādina lidmašīnas sviru, visas pogas ir lielas un ērti lietojamas, turklāt pelnu trauku var izvilkt, jo tā ir veidota kā kafijas krūze. Ir arī vieta dzērieniem un daži uzglabāšanas nodalījumi, taču lielākajai daļai no tiem ir neliela ietilpība. Arī sēdekļu darbība ir nedaudz pretintuitīva - sēdeklim ir divas sviras priekšā, un līdz brīdim, kad tās nepavelk, nevar zināt, kas tās ir. Pluss par iespēju nolaist visus logus vienlaikus ar vienu pogu un praktisku tālvadības pulti no radio uz stūres.

Ceļā

Ikdienas lietošanā mazie spoguļi nedaudz traucē, bet auto tomēr darbojas kā vienīgais auto ģimenē. Izpildmehānismi ir zināmi no to parastajām versijām, lai gan ražotājs ir atteicies no vājākajām versijām. Ir viegli iegūt 1.9 dCi dīzeli ar 130 ZS. Tā ir laba izvēle. Vidēji viņam nepieciešami aptuveni 6 litri dīzeļdegvielas uz 100 km, un paātrinājumā līdz “simtiem” tas ļauj nobraukt mazāk nekā 10 sekundēs. Turklāt tas ir elastīgs un diezgan kluss. Varat arī meklēt jaudīgākas 2.0 dCi 150 km vai benzīna iespējas. Sportiskas emocijas lielākoties garantē 2.0T 163KM, vājākie piedāvājumi laiski reaģē uz labās pēdas kustībām, un dīvainā kārtā vairāk emociju garantē dīzelis. Un šādā automašīnā galvenais ir braukšanas prieks, lai gan Renault Megane Cabrio gadījumā tas ir diezgan neviennozīmīgi.

Ja sagaida sirdsklauves un bailes par savu dzīvību, tad pievērsiet uzmanību dažus gadus vecākam BMW 3. sērijas kabrioletam. Meganē pasaule palēninās, nevis paātrina. Piekare ir vērsta uz komfortu, tāpat kā stūres sistēma — tirgū ir precīzāki dizaini. Vislielāko baudu no ceļošanas ar šo auto var gūt mierīgā braucienā bez jumta siltā dienā. Šeit nav daudz sporta, bet, pateicoties tam, jūs varat bez stresa braukt ar šo automašīnu uz darbu, iepirkšanos un atvaļinājumu. Un tas neskatoties uz to, ka kabrioleti it kā ir nepraktiski un piemēroti tikai neprātam.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00