Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + RUB XNUMX
Skatoties uz jauno Skolotāju, jūs ievērosiet, ka tajā nav nekādu būtisku izmaiņu; nedaudz izsmalcināta un līdz ar to modernāka mājas dizaina stila maska kā vieglo auto programmā, nelielas izmaiņas priekšējos lukturos un diskrēti izrotāta aizmugure ir viss, kas patiešām ir pamanāms. Tas nozīmē tikai vienu: nekādas īpašas izmaiņas nebija nepieciešamas, jo iepriekšējam modelim jau bija saskaņota forma. Inženieri daudz lielāku uzmanību pievērsa ekoloģijai un spēkstacijām.
Tale Master darbina 2 litru turbo dīzeļdzinējs ar 5 "zirgspēkiem" un 120 Nm griezes momentu pie deguna, ko tas sasniedz tikai pie 300 apgriezieniem minūtē. Uz ceļa tas nozīmē, ka tas maksimāli viegli paātrinās strauji mainīgās satiksmes ritmā.
Mēs tiešām nevaram viņam pārmest dzīvīguma trūkumu. Veicot mērījumus, mēs paātrinājumu līdz 100 kilometriem stundā izmērījām tikai 16 sekundēs, kas ir diezgan tuvu vidējās klases vieglajām automašīnām un piepūšamajām automašīnām. Varbūt tā ir tikai priekšrocība uz sekundi vai divām. Tomēr mēs nedrīkstam aizmirst, ka furgons Master ir liels un diezgan kvadrātveida. Ar kopējo kravnesību līdz 3 tonnām šāds Master jau ir puspiekabe, uz kuras var iekraut līdz pusotrai tonnai. Precīzāk sakot, ar 5 mārciņām pasažieru un viņu kravu.
Tajā netrūkst vietas, jo tās iekšējais tilpums ir 2 m41, un augstums no grīdas līdz griestiem „stāv” vidējam slovēnam. Tā kā tā augstums ir 3 metri, nav nepieciešams runāt par sasprindzinājuma sajūtu.
Mēs esam rūpīgi pārbaudījuši Mastru gan pilsētā, gan garajā braucienā uz Milānu un atpakaļ. Pūlī, tas ir, pilsētā, jāuzslavē laba redzamība priekšā un aizmugurē, kas galvenokārt saistīts ar lielajiem elektriski regulējamiem spoguļiem. Tā kā vadītājs ļoti labi redz furgona malas, stāvēšana nav problēma, ja vien ir pietiekami daudz vietas, lai ietilptu gandrīz piecus metrus garā furgonā. Mūs pārsteidza arī tas, cik plaši atveras bīdāmās durvis.
Tātad iekāpšana un izkāpšana ir ātra un vienkārša, un piekļuvei aizmugurējam soliņam arī nav vajadzīgas akrobātiskas iemaņas. Visvairāk mūs satrauca sēdekļu neērtības. Nelielos attālumos tas netraucē, bet pēc pusotras stundas braukšanas pasažieri tomēr vēlas sevi palutināt.
Atzveltnes varēja būt plakanākas, taču gribējām vairāk arī no pašas sēdekļa daļas (pārāk ciets polsterējums un slikta sānu saķere). Vienīgais izņēmums ir vadītāja sēdeklis, ko atrisina tas, ka tas ir pietiekami regulējams augstumā, slīpumā un dziļumā. Tie, kas bija garāki, arī sūdzējās, ka aizmugurējā sēdekļu rindā nav pietiekami daudz vietas ceļgaliem. Tas noslēdz mūsu komentāru sarakstu.
Renault ir apsveicami, ka viņiem rūp drošība, pat ja runa ir par šiem mikroautobusiem. Katrs sēdeklis ir aprīkots ar trīspunktu drošības jostu un diviem priekšējiem drošības spilveniem, kas nelaimes gadījumā pasargā vadītāju un priekšējo pasažieri. Ņemot vērā faktu, ka ABS un avārijas bremzēšana ir standartaprīkojumā un Master ir aprīkots ar četrām disku bremzēm, mums patiešām nav par ko sūdzēties no drošības viedokļa.
Viņš arī mūs ļoti patīkami pārsteidza, kad pagriezām stūri augstajā vadītāja sēdeklī. Sajūta, kad tu sēdi augstu un automašīnas ir skaidri novietotas zem tevis, ir laba, piemēram, kravas automašīnai. Stūre ir uzstādīta pietiekami mīksti, tā griežas viegli un bez vajadzības. Labi izstrādātas sešu pakāpju pārnesumkārbas ergonomiski novietotā pārnesumu svira ir ļoti noderīga arī vadītājam. Tās kustības ir virs vidējās un ir īsas attiecībā uz furgoniem. Tomēr ir taisnība, ka milzīgā motora griezes momenta dēļ ar pārnesumu sviru nav daudz darba.
Ja vien mūs nepārsteidza plastmasa uz paneļa un sienas apdare, mēs nevaram teikt to pašu par paneļa caurspīdīgumu un lietojamību. Ir daudz plašu atvilktņu, kas vienmēr ir pa rokai neatkarīgi no tā, vai tās atrodas durvīs, virs galvas vai paneļa vidū un labajā (pasažieru) daļā.
Jūsu labsajūtas izcēlums ir apkopjams gaisa kondicionieris. Par auksto vai pārāk karsto klimatu mikroautobusā nebija sūdzību pat pēc desmit stundu braukšanas. Šis nekad nebūs garlaicīgs, jo DM pieļauj arī dzīvīgāku, kas galvenokārt ir labas atrašanās vietas rezultāts uz ceļa. Mēs arī nepamanījām aizmugurējo sēdekļu pasažieru atsitienu, velosipēdiem apgāžoties. Tomēr, ka šī nav sacīkšu automašīna, mums kļuva skaidrs katru reizi, kad spidometra adata apstājās pie 160 kilometriem stundā, faktiskais izmērītais ātrums ir nedaudz zem 150 kilometriem stundā.
Bet furgonam ar to pietiek. Ceļojumiem draudzīgs degvielas patēriņš, kas ar vidēji smagu kāju nepārsniedz deviņus litrus pat tad, ja visi sēdekļi ir aizņemti. Tādējādi diapazons ir aptuveni 1.000 kilometru bez vienas pieturas degvielas uzpildes stacijā. Ar ilgu apkopes intervālu, kad jums jāapmeklē tehniķis ik pēc 40.000 XNUMX kilometriem, šī ir laba ziņa jūsu finansiālajam līdzsvaram.
Petrs Kavčičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + RUB XNUMX
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28.418 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.565 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 17,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 144 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2500 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3500 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 144 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 17,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2065 kg - pieļaujamā pilna masa 3500 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5399 mm - platums 1990 mm - augstums 2486 mm - degvielas tvertne 100 l. |
| Kastīte: | 2,41 m3 |
Mūsu mērījumi
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relatīvā temperatūra: 52% / skaitītāja rādījums: 1227 km) | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,7 gads ( 114 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 36,4 gads ( 142 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,4./13,2 |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,0./17,1 |
| Maksimālais ātrums: | 144 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,5m |
| AM tabula: | 45m |
оценка
Dzīvespriecīgs dzinējs, plašums, droša pozīcija uz ceļa, vadītājam draudzīga darba vieta un ietaupījumi attiecībā uz degvielas patēriņu un apkopes izmaksām ir jaunā Master stiprās puses. Viss, kas mums patiešām bija vajadzīgs, bija tikai ērtāki sēdekļi.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
degvielas patēriņš
motora paātrinājums un veiklība
braukšanas redzamība
lieli spoguļi
ieeja un izeja
