Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – cena: + RUB XNUMX
Labi? Lai to varētu paziņot bez vilcināšanās, ir jāizpilda tikai divi nosacījumi: jums ir jārūpējas par vidējās klases automašīnu, un jums jau a priori jāpatīk franču automašīnas. Tad ir vērts padomāt arī par lagūnu, kas ir dzīves ceļojuma beigās.
Kāpēc? Renault ir arī sācis izstrādāt turbodīzeļdzinējus, kas izmanto Common Rail tehnoloģiju degvielas uzpildīšanai un pēc tam degvielas iesmidzināšanai tieši sadegšanas kamerā. To norāda burti dCi. Dzinējā patiesībā nav nekā īpaši jauna, jo mēs zinām ļoti līdzīgu motoru ar nosaukumu dTi, izņemot to, ka šajā gadījumā tam ir tikai tiešā iesmidzināšana, nevis common rail.
Tāpēc pati transformācija, salīdzinot ar dizainu, neprasa milzīgas pūles, sākot no tukšas papīra lapas. Jaunais sūknis un kopējie cauruļvadi tika uzstādīti uz svaiga, bet jau pārbaudīta dzinēja un pielāgoti jaunajai tehnoloģijai.
Rezultāts? Ļoti negaidīti. Sākot no pašām beigām, šis dzinējs ir ekonomisks savā veidā, neskatoties uz ne pārāk vieglo virsbūvi. Pat ar mūsu smago kāju tas varētu patērēt mazāk par 7 litriem dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem, bet, braucot pa pilsētu, patēriņš tajā pašā attālumā palielinājās par vairāk nekā 11 litriem. Tātad arī viņš var būt mantkārīgs, taču ir svarīgi, lai ar viņu varētu viegli manipulēt ar vieglu kāju.
Kā ir ar lietojamību? Bez komentāriem. Griezes moments ir tik liels, ka vadītājam šķiet, ka pārnesumu attiecības ir motokrosa attiecības. Nu nav. Tomēr ir taisnība, ka tehniķi, kas uzraudzīja motoru tā radīšanas laikā, cenšoties maksimāli palielināt jaudu, samazināja dzinēja lietojamību zem 2100 apgr./min. Tāpēc jāsāk ar nedaudz lielāku droseli, un vēlāk, kad apgriezieni ir virs 2500, dzinējs jau velk tik spēcīgi, ka pārslēgšana uz leju bieži vien ir pilnīgi nevajadzīga.
Patīkami ir arī tas, ka dzinējam ir laba skaņas izolācija, ka tā (dīzeļdegvielas) darbības princips parādās tikai no rīta, kad tas ir ciets un nevienmērīgs aukstumā. Tas viss.
Cits? Pārnesumkārba, piemēram, ir pietiekami laba un precīza šai automašīnai, bet kopumā mīksta un nav pietiekami spēcīga. Sliktākais ir, pārslēdzoties no ceturtā uz piekto pārnesumu, kad dažkārt manevra veikšanai nepieciešama vairāk veiksmes nekā zināšanu. Sajūgs, kura pedālis ir ļoti stīvs, dažkārt var aizņemt nelielu nervu. It kā automašīna būtu superauto.
Arī šis piecu litru sedans uzrādīja daudz trūkumu labos 10 7000 kilometros, kas varētu būt sliktas kvalitātes un nekvalitatīvas montāžas, mūsu priekšā braucošo pārmērīgas rupjības vai (visticamāk) abu . Dizainā jau ir neliela kaste bez slēdzenes priekšējā pasažiera priekšā, tikai dziļumā regulējama stūre, grūti sasniedzama jostas izliekuma regulēšanas svira un tahometrs bez sarkana lauka. Tāpēc tas beidzas ar XNUMX. ...
Neskatoties uz dažiem trūkumiem, Laguna joprojām priecē ar ērtu, mīkstu un uzticamu šasiju, un pats galvenais - bagātīgo aprīkojumu. Un tāpēc Lagūna šobrīd ir interesantāka nekā jebkad agrāk. Labas beigas, viss kārtībā. Vēl daži mēneši un uz redzēšanos, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – cena: + RUB XNUMX
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 17.791,95 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 79kW (110 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 80,0 × 93,0 mm - darba tilpums 1870 cm3 - kompresijas pakāpe 18,5:1 - maksimālā jauda 79 kW (110 ZS) pie 4000 ZS / min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1750 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana, elektroniski vadāms sūknis - turbīnas izplūde - šķidruma dzesēšana 7,5 l - motoreļļa 4,9 l - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,720; II. 2,050 stundas; III. 1,320 stundas; IV. 0,970; V. 0,760; aizmugure 3,550 - dif. 3,550 - riepas 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - individuāla priekšējā piekare, ups. kājas, fokuss. prom ūdens., Kol., ciemam. uzkaras, tālr. vadotnes, vērpes atsperes, tālr. amortizatori, nazis. – Disku bremzes, disku bremzes (priekšējā dzesēšana), disku bremzes, stūres pastiprinātājs, ABS, EBV – zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1310 kg - pieļaujamā kopējā masa 1900 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1600 kg, bez bremzēm 690 kg - pieļaujamā jumta slodze 70 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4508 mm - platums 1752 mm - augstums 1433 mm - riteņu bāze 2654 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1480 mm - aizmugurē 1460 mm - braukšanas rādiuss 11,3 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1610 mm - platums 1470/1460 mm - augstums 880-960 / 880 mm - gareniski 890-1120 / 840-600 mm - degvielas tvertne 66 l |
| Kastīte: | (normāli) 450-1335 l |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,7 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 189 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,3m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Miglas lukturi nedarbojās, no gultas izkrīt trīsstūrveida plastmasa uz aizmugurējām durvīm, plastmasa nevienmērīgi krīt starp stūri pie roktura un sensoriem, abas tīrītāju slotiņas ir saplēstas |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi ir neapšaubāmi labākā versija šobrīd, ja domājat par Laguna un mēģināt atrast labāko ceļu starp veiktspēju, lietojamību, draudzīgumu dzinējam un degvielas ekonomiju. Īpaši mikroautobusu versijā. Laguna arī parasti piedāvā plašu aprīkojumu, tostarp labu audio sistēmu, un, iespējams, ir tipiskākais vecās franču automašīnas komforta skolas pārstāvis. Bet gadi ir pienākuši.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, griezes moments, veiktspēja
komforts, aprīkojums (Concorde)
plašums, ērta lietošana
pārnesumkārba
cietais slēdzis
svilpe vadītāja durvīs virs 100 km / h
virsmas apdare
