Renault Clio RS: lielas cerības – sporta automašīnas
Franču ražotāja SPORTA KOMPAKTI vienmēr ir bijuši manas dzīves sastāvdaļa. Vispirms bija balts Renault 5 Turbo 2, kuru es bērnībā vienmēr uzpildīju, strādājot darbnīcā, 5 Turbo Raider, ko vecāki nopirka 1990. gadā, mans pirmais ārzemju ceļojums uz pirmās automašīnas debiju. Clio Viljamss Korsikā un daudzi Clio RS ko es gadiem ilgi vaigiem vaigiem dzinu. Un visu šo laiku nebija nevienas Renault karstās lūkas, kas mani pievīla.
Pēdējos gados Renault Sport izveidoja stabilu reputāciju kompakto kameru nozarē. Mazais Twingo 133 ir priekšzīmīgs un jautrs, un Mégane 265 Trophy ir Ring uzvarētājs, bet man Clio 200, kas ir mazs, bet ne pārāk liels, vislabāk iemieso RS zīmola burvību. Mežonīgs, šķebinošs un bezkompromisa viņš liek jums smagi strādāt, lai izceltu labāko, bet pēc tam viņš nopelna lielu atlīdzību. Tāpēc tas tiek uzskatīts par labāko analogo karsto lūku starp mūsdienu automašīnām. Vai viņa mantinieki ar tādu reputāciju, lai nenodotu, dzīvotu, lai to redzētu?
Tas viss izskaidro sajūsmas un satraukuma sajaukumu, ar kādu mēs gaidām Clio ceturto paaudzi. Satraukums, jo jaunais Clio 200 Turbo sola sniegumu tie ir lielāki un tiem ir vieglāk piekļūt, un tiem vajadzētu būt ērtākiem lietošanā, nezaudējot prieku. Trauksme, jo, to darot, viņš norobežojas no lielās pagātnes Tīrības, nomainot dzinējs atmosfēras, izsalcis un mantkārīgs apgriezieniem un manuālajai pārnesumkārbai ar turbo mazāk un dubults sajūgs airis.
Mēs braucām līdz Granadai, Spānijas dienvidos, lai debitētu jaunajā Clio. Vispirms mēs brauksim ar standarta Clio Sporta rāmis ceļā un tad mēs atvedam agresīvāku versiju ar Kausa rāmis uz šosejas, gar Gaudix šosejas 50 km. Laika apstākļi nav tie labākie, ja ne sūdīgi, bet skats uz stāvlaukumu, kas pilns ar spilgti sarkaniem Clios, uzreiz uzmundrina garastāvokli.
Kad pirmo reizi ieraudzīju jauno Clio fotogrāfijā, nezināju, ko domāt par tā stilu, un pat tagad, kad tas man ir acu priekšā, nevaru izlemt. Tas ir lielāks un drošāks nekā iepriekšējā versija — to varat saprast uzreiz — un klāstā dominē īpaši lieli priekšējie lukturi un milzīgs Renault logotips uz motora pārsega, taču tas noteikti piesaistīs jūsu uzmanību, un jūs nekad nepārstāsit uz to skatīties. . Viņš labi slēpj faktu, ka šis ir viens piecas durvis bet, lai cik iespaidīgs būtu stils, tas ir ļoti tālu no tā, pie kā esam pieraduši.
Arī "kabīne tas ir iespaidīgi. Sarkani plastmasas ieliktņi un redzamas šuves vietas radīt krāsu pieskārienu un patīkamu kontrastu ar melnu interjers... Tas uzreiz rada iespaidu par kvalitatīvāku salonu nekā vecais Clio, Mégane augstumā, izturīgs un neaizsargāts pret čīkstēšanu un vibrācijām, kas parasti pārsteidz kompaktās sporta automašīnas ar īpaši smagu noregulējumu. Papildus kvalitātei interjers ir arī ērts un labi aprīkots, apliecinot, ka jaunā sērija atjauno līdzsvaru starp prieku un dzīvojamību.
Pēc Renault tradīcijām, pavediens ir kubs glabājiet kabatā vai cimdu nodalījumā uz paneļa. Lai ieslēgtu Clio, vienkārši paņemiet to līdzi un nospiediet starteri. Pie 200 ZS un 240 Nm, tā veiktspēja ļoti neatšķiras no iepriekšējās versijas. Režīms ir mainījies, kurā spēks un tas pāris atraisīts: trešā paaudze ražoja 200 ZS. pie 7.100 līdz 1.100 apgriezieniem minūtē, savukārt pēctecis nokļuva līdz 2. apgriezieniem minūtē agrāk, kas kļuva daudz ērtāk. Bet vispārsteidzošākais ir griezes moments: vecajam 5.400 215 litru dzinējam ar atmosfērisko dzinēju, lai sasniegtu 1.6 Nm, vajadzēja 1.750 apgriezienus minūtē, bet jaunajam 240 turbo-tikai 3.750, bet 1.000 Nm palika nemainīgs vēl par 6.500 XNUMX apgriezieniem minūtē. XNUMX XNUMX. netālu no sarkanās līnijas, kas atrodas XNUMX m augstumā virs jūras līmeņa.
Dāsnākā pāra piegāde uzreiz iekrīt acīs, kad mēs atstājam Granadas lidostu, meklējot skaistu kalnu ceļu. L 'EDC (kas apzīmē efektīvu dubulto sajūgu) ar lāpstiņu pārslēdzējiem aiz riteņa ir viegli lietojams: vienkārši ievietojiet D un nospiediet akseleratoru, lai sāktu braukt. Ir arvien vairāk skarbu režīmu, no kuriem izvēlēties, bet pagaidām vēlos saprast, kā Clio RS darbojas zemā ātrumā, salīdzinot ar izciļņiem un izciļņiem. Šādos apstākļos jaunais Clio ir fantastisks: ne tikai Ātrums tas ir gluds un dzinējs ir paklausīgs, bet apturēšana (kas šajā versijā ir Sport, nevis kauss) pietiekami mīksts, lai absorbētu vissmagākos izciļņus. Kopumā brauciens ir moderns un pieaudzis, un salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem šis RS ir nepārprotams solis uz priekšu. komforts.
Ceļš, kuru mēs izvēlējāmies, lai pārbaudītu Clio, kļūst ātrāks un atvērtāks, un to caurvij sarežģītāki posmi. Šajā posmā atšķirības ar iepriekšējo modeli ir acīmredzamas ne tikai tāpēc, ka tagad ir “RS disks"Tas ļauj jums izvēlēties starp trim dažādiem režīmiem (Regulārs starts, Sporta e skrējiens), lai pielāgotu transportlīdzekļa uzvedību ceļam vai noskaņojumam. Motora reakcijas, pārnesumkārbas ātrums, stabilizācijas un vilces kontroles iejaukšanās līmeņi un palīdzība stūres tie visi atbilst izvēlētajai modalitātei. Vēl nesen tas bija tādu automašīnu kā Ferrari F430 rezervāts, tāpēc fakts, ka šodien mēs to atrodam uz 23.000 XNUMX € vērta sporta kompaktauto, liecina par to, cik ļoti šī tehnoloģija maina braukšanas pieredzi visos sabiedrības līmeņos. Jums tas patiks vai nē, atkarībā no tā, vai esat pūrists vai tehnoloģiju zinātājs. Patiesībā es uzskatu, ka katrs no mums ir abi, lai gan es personīgi dodu priekšroku automašīnām, kas var labi veikt vienu uzdevumu, nevis sola būt daudzas automašīnas vienā, pateicoties sistēmas burvībai. Tāpat kā RS Drive.
Tomēr, pārejot no parastā uz sportu, vislielākā atdeve ir apsveicama. Dzinējs ir izlēmīgāks, pārslēdzas ātrāk, un stūrēšana ir nedaudz asāka. Runājot par atgriezenisko saiti un saziņu, Clio vadība ir nedaudz filtrēta, taču tās atbildes ir dabiskas un progresīvas, un tās nekad neliek jums samazināt ieguldījumu. Uz vissarežģītākajiem ceļiem priekšējās riepas (kas ir apļi no 18) sniedz daudz informācijas par saķeri, ļaujot pārmaiņus apņēmīgi un pārliecinoši, norādot uz to bezel Tas ir forši. Uz rupjām virsmām apturēšana tie izskatās pat labāk nekā iepriekšējie un visu kontrolē, pateicoties galvenajam pievienotajam sekundārajam vilces vārstam. Šī sistēma, ko sauc par hidraulisko kompresijas vadību, darbojas kopā ar tradicionālajiem poliuretāna gala slēdžiem, lai nodrošinātu labāku triecienu absorbciju. Tīrs un efektīvs risinājums.
Īpaši zems līdz vidējs griezes moments to uzreiz izvelk no stūriem, un EDC slēdzis ir ātrāks un saraustītāks nekā manuālais slēdzis. Gluda pārnesumu pārslēgšana ļauj pilnībā koncentrēties uz pagrieziena trajektoriju un atrast pareizo tempu. IN elektroniskais diferenciālis RS dif RenaultSport nodrošina lielisku saķeri, uzraugot priekšējo riteņu rotācijas ātruma atšķirību un salīdzinot to ar aizmugurējo riteņu ātrumu. Tas spēj novērst nepietiekamu stūrēšanu un riteņu griešanos, izmantojot mikro bremzes, kas uzliktas priekšējam ritenim, kas drīz zaudēs saķeri. RS Diff ir ļoti neredzams un tiek aktivizēts vilces kontroles sistēmas priekšā, tādējādi izvairoties no soda iejaukšanāsESCkas skaidri samazina griezes momenta pārnesi, lai atjaunotu saķeri un stabilitāti.
Tas darbojas ļoti labi, līdz brīdim, kad esat pārliecināts, ka esat trumpis, un tas ir pareizi: šo sistēmu mērķis ir efektīvi iejaukties, taču ar tādu diskrētumu, ka jūs to pat nepamanāt. Protams, ir reizes, kad ar to nepietiek un nākas paļauties uz agresīvāku ESC, taču tas notiek reti. Turklāt, pateicoties šīm sistēmām, Clio RS Turbo ir ļoti ātrs un ass. Ar to ir patīkamāk braukt nekā ar veco versiju, tā veiktspēju ir vieglāk darbināt pat ilgstoši. Ņemot vērā RenaultSport mērķus, es teiktu, ka Clio sasniedza mērķi, taču jūs nevarat izjust nostalģiju pēc vecās versijas niknuma un apgriezienu slāpēm. Parastais stāsts: mēs nekad neesam apmierināti ar to, kas mums ir.
RĪTS PĒC MĒS ATbrīVojam Clio trasē. Mums nebija iespējas izbraukt ar šo kausa versiju izbraukumā, bet kā jūs varat sūdzēties, ja jūsu rīcībā ir dzeltens Clio un līkumaina trase?
Grūti saskatāmspazemināta apdare par 3 mm, bet stīvums palielinājās par 15 procentiem, un pīlārs jo ātrāk viņi jūtas. Un kā. Tie padara automašīnu atsaucīgāku un priekšpusi asāku. Ar RS braukšanas režīmu skrējiens ESC ir atspējota, un es to pamanu, kad noteiktā brīdī ļoti riskēju, slikti iebraucot labajā pagriezienā lejup. Ar aukstām riepām, nepareizu trajektoriju un pārāk ātru droseles aizvēršanu, griežoties riskēju izbraukt līkumus, bet, atverot droseles pedāli, riepas - kas zina, kā - atgūst saķeri, paglābjot mani no braukšanas ārpus trases grants. . Šis izmantošana pārsteigums ir pārpilnība: uz ceļa sporta režīms bija gluds un viegls un nemēdza nemitīgi griezties uz sāniem. Taču ar daudz vietas un slapju segumu šķiet, ka RS mostas. IN bremzes tie ir spēcīgi, progresīvi un neticami izturīgi pret izbalēšanu. Ar sarkano līniju pie 6.500 apgriezieniem minūtē dzinējs ir mazāk noraizējies un, neskatoties uz griezes momentu, uzreiz izgaismojas no stūriem. Protams, šis jaunais dzinējs ļauj RS uzvesties labāk nekā tā priekšgājējs, taču tas izsūknē mazāk adrenalīna nekā vecais 2 litru. Pārnesumkārba, tāpat kā dzinējs, ir tikpat efektīva un ātra (ar pārslēgšanos sacensību režīmā mazāk nekā 150 milisekundes), bet mazāk jautra nekā vecā un nervozā rokasgrāmata.
Jāatzīst, ka vakar jaunais Clio mani līdz galam nepārliecināja. Bet tagad, kad esmu to izmēģinājusi trasē un iepazinusi viņu tuvāk, man viņš sāk ļoti iepatikties. Tam ir RenaultSports šasijas raksturs un regulējums, kam tas piešķir zināmu izsmalcinātību, kas, šķiet, neietekmē dinamiku. Taču kaut kā pietrūkst, daļa no šīs saiknes starp jums un automašīnu, šīs saiknes, kas rodas, koordinējot rokas, acis un kājas, lai izceltu automašīnas labāko. Tā ir kritika, kas mūsdienās tiek dzirdama arvien vairāk, un, manuprāt, tai ir jēga. Ja jums, tāpat kā man, braukšana ir māksla, automašīnas, kas šo laika un pūļu apgūto un noslīpēto prasmi pārvērš tīri mehāniskā darbībā, kaut ko zaudē, kļūst plakanas un bez dvēseles.
Tomēr pieredzei pie Clio Renault Sport Turbo stūres ir zināms dziļums. Tas ir pārsteidzoši, kā dzinējs un transmisija krasi mainās atkarībā no izvēlētā režīma, paaugstinot likmes un pilnībā pārveidojot Clio. Nav šaubu, ka šo RenaultSport izstrādāja un par to rūpējās tie, kam patīk braukt, taču tā stils ir mainījies, tas ir kļuvis praktiskāks un mazāk ekstrēms (un varbūt pat mazāk pievilcīgs), cenšoties izpatikt pat tiem, kuri vienmēr ir viņa uzskatīta par pārāk nopietnu un bezkompromisa. Tas nenozīmē, ka šī ir slikta automašīna, bet šī vairs nav labākā automašīna, vismaz EVO.
Ņemot vērā, ka ceturtās paaudzes Clio RS ievēro citu recepti ar pilnīgi jaunām sastāvdaļām, ēdiena garša, ko mums ir pasniedzis RenaultSport, ir ļoti pazīstama. Vajag tikai vēl piparus. Un, zinot RenaultSport, jūs varat zvērēt, ka tas pienāks. Renault boss Karloss Tavaress sacīja, ka standarta RS modeļu paplašināšanas stratēģija dos RenaultSport brīvību radīt ekstrēmākas iespējas vairāk entuziastu. Tikai laiks rādīs, vai viņš domā, ka ieradīsies citas automašīnas, piemēram, R26.R ...
Šobrīd mēs skaidri zinām, ka jaunais Clio RS sportiskajā versijā neapšaubāmi ir ātrāks, labāks un vieglāk lietojams, un ar papildu kausa šasiju tas trasē ir patiešām enerģisks. Bet mums ir arī jāpārbauda kauss ceļā, lai patiešām saprastu, kā tas izskatās, un salīdzinātu to ar jaunajiem Fiesta ST un Peugeot 208 GTI, lai noskaidrotu, vai un kā tas ietilpst karstās lūkas kategorijā. Vairāk puristi pagriezīs degunu lāpstiņu priekšā un paklausīgāks kompresora dzinējs, taču no šodien redzētā ir vajadzīgs kaut kas patiešām īpašs, lai pārspētu Clio.
