Renault Clio – ceturtais solis uz priekšu
Blogs

Renault Clio – ceturtais solis uz priekšu

20.07.2022 /

Ir pagājuÅ¡i vairāk nekā 22 gadi, kopÅ¡ Renault iepazÄ«stināja ar Clio, ikoniskā modeÄŒa 5 pēcteci. Å ajā laikā visā pasaulē ir pārdoti aptuveni 115 miljoni Clio modeÄŒu, precÄ«zāk 11,5 valstÄ«s. Nav pārsteidzoÅ¡i, ka daudziem cilvēkiem mazais "renówka" ir sinonÄ«ms franču automobiÄŒu rÅ«pniecÄ«bai. Renault Å¡odien prezentē sava pilsētas auto ceturto paaudzi, un mēs pārbaudām, vai tas dalÄ«sies ar saviem priekÅ¡gājējiem.

Pirmais iespaids, protams, ir izskats. Jau bildēs redzēju, ka jaunais Clio bÅ«s savādāks. VienkārÅ¡i viņam ir cits tēvs – ceturtās paaudzes Renault Clio tika pilnÄ«bā izgatavots franču zÄ«mola stilistu jaunā vadÄ«tāja – Lorēna van der Akera vadÄ«bā. HolandieÅ¡u dizaineris pievienojās Renault 2009. gadā pēc aizieÅ¡anas no Mazda, un Renault viņš kÄŒuva slavens ar tādiem projektiem kā DeZir 2010. gadā, Captur, Frendzy un R-Space 2011. gadā. Pirmajam bija vislielākā ietekme uz jauno Clio. . “Jaunais Renault Clio ir radÄ«ts kā daÄŒa no jutekliskas skulptÅ«ras, kas pamodina vēlmi. AutomaÅ¡Ä«nas lÄ«nijas, tāpat kā muskuÄŒi, atspoguÄŒo DeZir koncepcijas dinamismu. Asi un agresÄ«vi leņķi un ÄŒoti treknas lÄ«nijas liek ikvienam vēlēties vismaz pieskarties Å¡im auto. secina van der Akers. JāatzÄ«st, ka muskuÄŒotajam holandietim ir virs vidējā iztēle, kas ÄŒauj radÄ«t tik puÄ·ainus aprakstus un salÄ«dzinājumus.

Å odien varam savām acÄ«m aplÅ«kot jauno Clio un novērtēt pagātnes izmaiņas. Pirmkārt, sausie fakti - maÅ¡Ä«nas virsbÅ«ve ir tradicionāls piecdurvju hečbeks ar aizmugurējo durvju rokturiem, kas paslēpti C statnÄ«.. Labi zināms un populārs risinājums, lai gan Clio tam, iespējams, vajadzētu mums kompensēt auto iztrÅ«kumu. trÄ«sdurvju versija. Jā tā ir taisnÄ«ba. Pagaidām jaunākais Renault Clio tiks piedāvāts tikai 5d versijā. Katrā ziņā, raugoties uz pircēju vājo interesi par mazajām trÄ«sdurvju maÅ¡Ä«nām, es frančus ÄŒoti saprotu.

Pēc eksterjera dizainera domām, automaÅ¡Ä«nas forma atgādina zemo un plato konceptmodeli DeZir. AutomaÅ¡Ä«nas ar šādām proporcijām, visticamāk, uzreiz iegÅ«s klientus, un ziniet ko? Es to pērku! Es redzēju jauno Clio ParÄ«zē, un tas izskatÄ«jās labi, bet pēc tam Karloss Gosns iepazÄ«stināja ar Clio universālo versiju, kas mani aizveda no hečbeka, tāpēc no Renault stenda es neatsaucu daudz atmiņas. Taču pirms daşām nedēČām uz ielas satiku Clio (ko pārbaudÄ«jis kolēģis no cita izdevuma, jo dÄ«leri Å¡o modeli vajadzētu saņemt tikai 26.10.oktobrÄ«), un tad maÅ¡Ä«na mani vienkārÅ¡i aizrāva. SarkanbrÅ«nā krāsā un ar daudziem stilistiskiem aksesuāriem viņš izskatÄ«jās vienkārÅ¡i fenomenāli. Pērku, bet gaumes neapsprieÅŸu, tāpēc atstāsim katra lasÄ«tāja individuālajam vērtējumam.

Un ko mēs satiksim pēc ieiešanas salonā?

Å eit var rasties daÅŸas pretrunas. Interjers patÄ«kams, ja nedaudz neparasts. Mazais francÅ«zis nepārprotami nolēma izcelties no pÅ«ÄŒa, un vai tas ir pozitÄ«vi? Tā ir gaumes lieta. Å ofera acu priekšā ir trÄ«s ovāli pulksteņi - mums tahometrs pa kreisi, ātrums labajā... Pagaidi! Labajā pusē mums ir degvielas mērÄ«tājs, un spidometrs ir nokÄŒuvis elipses vidÅ« digitālā displeja formā. Diezgan interesants risinājums, bet vai tas ir ērti? Domāju, ka tradicionālā kombinācija bÅ«tu labāka, bet testa braucienā mēģināšu pierast.

Centrālā konsole ir ieguvusi izvirzītas salas formu. Tas izskatās kā planšetdators, kas uzstādīts uz kabīnes, un raksturīgā melnā plastmasa pastiprina šo iespaidu. Clio nepārprotami paklanās jaunākai klientu grupai ar moderniem viedtālruņiem kabatās un somiņās.

iekārta

No Expression lÄ«meņa standarta aprÄ«kojumā ir MEDIA NAV sistēma ar 7 collu skārienekrānu, MP3 un navigāciju, savukārt no DYNAMIQUE versijas par papildus PLN 1600 iegÅ«stam R-Link sistēmu. Tas sastāv no tā paÅ¡a ekrāna, bet ar uzlabotu navigāciju, radio ar Arkamys telpisko skaņu 3D skaņu, citām MEDIA NAV funkcijām un iespēju piekČūt tieÅ¡saistē un
 palaist lietotni. To ir daudz, sākot ar e-pasta pārbaudi, plānoÅ¡anu vai kopienas pārlÅ«koÅ¡anu, beidzot ar marÅ¡ruta optimizāciju (diemÅŸÄ“l Polijā tas vēl nedarbojas), ekobraukÅ¡anas uzraudzÄ«bu vai pat citu automaÅ¡Ä«nu vēroÅ¡anu. Viena no aplikācijām, visticamāk, izraisÄ«s Ä«paÅ¡u aÅŸiotāşu: "R-sound effect" ÄŒauj izvēlēties no 6 dzinēja skaņām, kas pavadÄ«s vadÄ«tāju uz ceÄŒa. Tā var bÅ«t, piemēram, skaņa no RS vai elektromobiÄŒa atkarÄ«bā no vadÄ«tāja noskaņojuma.

Protams, ir vērts pievērst uzmanÄ«bu aksesuāriem personalizēšanai – Renault tam pievērÅ¡ lielu uzmanÄ«bu. Pircējs var izvēlēties zvaniņus un svilpes krāsotu akcentu veidā uz reÅŸÄ£a, ārējiem un iekšējiem paneÄŒiem uz durvÄ«m, uz paneÄŒa, uz stÅ«res, pārnesumu sviras, deflektora reÅŸÄ£iem ... Phe! Īsāk sakot, klients var izveidot savu aksesuāru kompozÄ«ciju – gan ārējo, gan iekšējo. Un pirmo reizi Å¡Ä«s funkcijas ir pieejamas lētākajās Clio versijās.

Ko un par cik?

Jaunā Renault Clio pirmie eksemplāri pie pircējiem nonāks oktobra beigās, bet lētākais modelis 1,2 16v 75 ZS. Authentique versijā maksā PLN 40 950. Kā jau minēts, jaunais Renault Clio ir pieejams tikai ar 5 durvju virsbÅ«vi, un pamata, lētākajā versijā mēs standarta komplektācijā saņemam 4 droÅ¡Ä«bas spilvenus (divi priekšējie un divi sānu), droÅ¡Ä«bas jostas ar pasaÅŸiera klātbÅ«tnes sensoriem (priekÅ¡pusē, aizmugurē). ), ESP ar ASR vilces kontroli, ESC un ABS ar AFU avārijas bremzēšanas palÄ«gsistēmu. Mazs? Tas vēl nav beidzies. Standarta komplektācijā ietilpst arÄ« palÄ«gsistēma kalnā iedarbināšanai, stÅ«re ar vertikālu un horizontālu regulējumu, vadÄ«tāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu, priekšējie logi un elektriski regulējami sānu spoguÄŒi, centrālā atslēga, kā arÄ« parastās atslēgas vietā tiekam pie Renault kartes. Desertā iegÅ«stam dienas gaitas lukturus ar gaismas diodēm un ātruma ierobeÅŸotāju.

Auto bÅ«s pieejams trÄ«s aprÄ«kojuma lÄ«meņos: Authentique, Expression, Dynamique. Pēc raÅŸotāja teiktā, jaunais Renault Clio tiks piedāvāts ar jauniem Energy dzinējiem. Zem pārsega cita starpā atradÄ«sies Energy TCe 90 benzÄ«na agregāts - 3 cilindru turbodzinējs ar tieÅ¡u degvielas iesmidzināšanu ar Stop & Start sistēmu. Turklāt turpmāk bÅ«s pieejams Energy dCi 90 dÄ«zeÄŒdzinējs ar Stop & Start sistēmu, kā arÄ« tas pats dzinējs Eco versijā. Pēdējā gadÄ«jumā raÅŸotājs var lepoties ar rekordzemu vidējo degvielas patēriņu 3,2 l/100 km. Piedāvājumu papildina 1.2 16V benzÄ«na dzinējs ar 75 ZS. un dCi 75 dÄ«zeÄŒdzinēju, kas bÅ«s pieejams vēlāk Å¡ajā mēnesÄ«. Energy TCe 90 dzinējam kombinētais degvielas patēriņš ir 4,5 l/100 km un CO2 izmeÅ¡u daudzums ir 105 g/km. 2013. gada sākumā jaunā Renault Clio klāstu papildinās 120 litru TCe 1,2 dzinēji ar turbokompresoru ar EDC divsajÅ«gu automātisko pārnesumkārbu, kas nav sagaidāms, ka tas negatÄ«vi ietekmēs degvielas patēriņu.

Jaunais Clio tiks raÅŸots divās rÅ«pnÄ«cās: Francijā un Turcijā. Franču uzdevums bÅ«s ar jauno Clio apgādāt visu Rietumeiropu, piemēri no Bursas rÅ«pnÄ«cas Turcijā tiks piegādāti Polijai. PasÅ«tot automaÅ¡Ä«nu Å¡odien, sagaidiet vismaz 6 nedÄ“ÄŒas.

Pirmais brauciens

Izmēģinājuma braucienam izvēlējos dzeltenu auto. Jā, jā – krāsa bija izvēles kritērijs! RÄ«ta migla ap Kielci nozÄ«mēja, ka, lai uzņemtu kādas interesantas fotogrāfijas, bija jāizvēlas automaÅ¡Ä«na košā krāsā un tikai tad jāuztraucas par to, kāds tam bÅ«s dzinējs zem pārsega. Bija benzÄ«ns Energy TCe 90. TrÄ«s cilindri, darba tilpums 899 kubikmetri. cm, turbo, daudzpunktu iesmidzināšana, jauda 90 zs pie 5250 apgr./min un 135 Nm pie 2500 apgr./min. AutomaÅ¡Ä«nā sÄ“ÅŸ arÄ« fotogrāfs un operators, tāpēc pilsētas auto atstās labu iespaidu.

Nekāda lieta, trÄ«s cilindru dzinējs varēja izturēt trÄ«s pieauguÅ¡os pasaÅŸierus. Labs duets ar turbokompresoru un ātrumā lÄ«dz 90 km/h nebija iespējams iebilst pret automaÅ¡Ä«nas dinamiku, un, pateicoties kompresoram, ātrākai braukÅ¡anai nebija nepiecieÅ¡ams uzturēt dzinēju lielā ātrumā - pirmie uzplaiksnÄ«jumi “Energija ” ir jÅ«tamas no 2000 apgr./min., un virs 3000 automaÅ¡Ä«na kČūst traka un tā lÄ«dz tahometra galam. Protams, iecirtÄ«gs pilsētas bērnam, kurÅ¡ saskaņā ar grafiku pirmo simtu nobrauks 12,2 sekundēs, bet otro nekad nepabeigs, apstājoties pie 182 km/h.

TrÄ«scilindru dzinējs ir jÅ«tams nevis vibrāciju veidā (dizaineri ar to lieliski pastrādāja), bet gan raksturÄ«gas skaņas veidā ar lielāku slodzi. MierÄ«gi braucot, dzinēja veiktspēja neatÅ¡Ä·iras no četrcilindru lÄ«dziniekiem, taču, ja gribas braukt ātri, skaņas no motora nodalÄ«juma neÄŒaus aizmirst par trim cilindriem. Savukārt degvielas patēriņš dinamiskajā testa braucienā ar trim cilvēkiem uz klāja bija tikai 6,5 l/100 km.

Pārnesumkārbai ir pietiekami gari pārnesumu skaitÄŒi - tik daudz, ka, dinamiski braucot pa pilsētu, jÅ«s nekad nevarat ieslēgt "troiku". Tam ir pieci pārnesumi un klasiskais atpakaÄŒgaitas pārnesums, kurā man vairākas reizes bija grÅ«ti "ātri" iekČūt – Å¡is pārnesums nav tik "dzidrs" kā pārējie.

Tehniskajā dokumentācijā raÅŸotājs norāda, ka Clio stÅ«res sistēmai ir maināms elektriskais stÅ«res pastiprinātājs. Klasisko risinājumu cienÄ«tāji ātri pamanÄ«s stÅ«rei raksturÄ«go darbu – tas tiešām ir nedaudz savādāks, bet vai sliktāk? Manuprāt, nē – stÅ«re nav anestezēta un ÄŒauj precÄ«zi vadÄ«t auto lÄ«kumos, ko Clio dara ar lielu prieku. Es dotu arÄ« papildu plusu manevrētspējai - "visu uzreiz" pārveidot uz ceÄŒa nav problēma.

Apkopošana

Frančus gaidīja grūts uzdevums. Pirmā un trešā Clio paaudze tika apbalvota ar Gada auto, bet otrā versija pat bez šī titula tika pārdota aptuveni 6 miljonos vienību, tāpēc ceturtajai paaudzei bija jāpiedāvā daudz vairāk, lai pareizi attēlotu Clio uzrakstu uz virsbūves. sētas durvis.

Tādējādi jaunais Renault Clio piedāvā saviem klientiem daudzas jaunas iespējas, kas nebija pieejamas iepriekšējās paaudzēs: bezatslēgas ieeja, LED priekšējie lukturi, automātiskais gaisa kondicionētājs, stop-start sistēma, kruÄ«za kontrole un kamera. Turklāt tas ir slaidāks, labi brauc un tam ir piecdurvju, lÄ«dz ar to funkcionāls un praktisks korpuss ar slaidu 300 litru bagāşnieku.

Tā cena ir arÄ« atbilstoÅ¡i krÄ«zes laikiem. Renault Å¡obrÄ«d tas ir stratēģisks modelis, un viņi nevar atÄŒauties kČūdÄ«ties cenu noteikÅ¡anā. Jau lētākajā versijā mēs iegÅ«stam viedo aprÄ«kojumu, un tieÅ¡i virs Å¡Ä« aprÄ«kojuma sākas patiešām bagāts, bet tas, manuprāt, nav svarÄ«gākais. Visvairāk mani iepriecina pozitÄ«vās izmaiņas eksterjera un interjera izskatā un lielās personalizācijas iespējas – jāatzÄ«st, ka Lorēnas van der Akera vadÄ«bā dizaineriem bija liela izdoma.

Pievieno komentāru