Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime kopš tā pirmsākumiem ir bijis pretrunīgs. Neparastā ķermeņa forma, kas ir kupejas un augstākās klases sedana maisījums un vēlāk kļuva par Vel Satis un jaunā Mégane līkņu pamatu, radīja daudz putekļu.
Padomājot, es neesmu pilnīgi pārliecināts, kam šī iekārta ir paredzēta. Ģimenes? Jūs droši vien domājat par jauno Espace, kas ir daudz plašāks un ērtāks. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, Avantime ir mīnuss – milzīgas (un smagas) durvis, kas atveras ļoti šauri, tāpēc es neļaušu nevienam kāpt aizmugurējos sēdekļos ar bērniem. Un tas neskatoties uz to, ka aizmugurējos sēdekļos ir daudz vietas!
Labi, tas nav labākais risinājums ģimenes brīvdienām. Varbūt dinamiskām personībām, kurām jaunais divu litru turbo dzinējs uzmundrina prātu un ķermeni? Es neteiktu. Tad es domāju par 172 zirgspēku jaudu Clio, sportisko Mégane Coupé vai eksotisko un nežēlīgi plašo Clio V6, kam nav daudz vietas, bet ir īsti adrenalīna ģeneratori. Tātad ir tikai tie, kas vēlas izcelties no vidējā pelēkā (dizaina), bet viņiem ir pietiekami daudz naudas, lai izdomātu ar T marķētu automašīnas ilustrāciju aptuveni astoņu miljonu tolāru vērtībā. Arhitekti, tēlnieki un gleznotāji, lūdzu, piesakieties!
Tāpēc iepriekšminētais divu litru četru cilindru dzinējs, kas ar pilnu jaudu ar atpazīstamu sssssssssss tikko dzirdams, nav paredzēts dinamiskiem braucējiem. Ja dzinējs gandrīz nezina tā saukto turbo caurumu, kad dzinēja reakcija uz akseleratora komandām tiek aizkavēta par sekundes daļu un liek automašīnai atlēcēt, Avantime joprojām nereaģē un nesniedz prieku par dinamisku braukšanu. Tādējādi burts T blakus nosaukumam nenozīmē, ka līkumos būsi ātrāks par visiem, bet tikai palīdz apdzīt un iet kalnā. Vidēji uz 13 kilometriem mēs izmantojām 100 litrus bezsvina benzīna.
Taču atkal un atkal es atklāju, ka (jaudīgākais) 6 litru dzinējs noteikti ir piemērots šim auto. VXNUMX dzinējs ir daudz galantāks, ja vēlaties, džentlmeniskāks, tāpēc tas ir vairāk piemērots jutīgiem vadītājiem. Tomēr šie stulbi paātrinājumā, es gribētu, teiksim, Megana un - policija un tehniskie inspektori, labāk nelasiet šo - sākt to mazliet vairāk. Tunings Slovēnijā arī zināms! Pat sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas atrodama visās Avantima versijās, ir pietiekami ātra un ērta, lai nemaz nepretotos vadītāja ātrajām kustībām. Taču vairāk nekā pārslēgšanas ātrumu jūs novērtēsiet pārnesumu skaitļus, kas ir gandrīz ideāli saskaņoti ar iepriekšminēto XNUMX litru turbo.
Avantima ir jāapbrīno divējādi: vērojot ārpusi un izjūtot iekšējo telpu. Ar lielu aprīkojumu, piemēram, sešiem drošības spilveniem, augstākās klases sešu skaļruņu radio (un tālvadības pulti!), diviem jumta logiem utt., komforts ir tādā līmenī, lai jūs justos labā roka. Pat datoru paaudze, kas tagad izdomā naudu jaunai automašīnai, būs apmierināta ar daudzām elektriski darbināmām palīgierīcēm. Nav nekā skaistāka kā gaidīt pie sarkanā luksofora signāla, kamēr nospiežat pogu, lai “atvērtu” jumtu un pielāgotos pirmajiem saules stariem! Lūka maksā savu naudu pie zemākiem apgriezieniem (lasi: pilsētā).
Aljoša Mrak
Foto: Alešs Pavletičs.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.630,78 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.387,83 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 120kW (163 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 202 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 82,7 × 93,0 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 5000 apgr./min. - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 2000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - izplūdes turbīnas kompresors - šķidruma dzesēšana 7,8 l - motoreļļa 5,5 l - regulējams kat. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,910 2,100; II. 1,480 stundas; III. 1,110 stundas; IV. 0,890 stundas; V. 0,750; VI. 1,740; aizmugure 4,190 – diferenciālis 225 – riepas 55/16 R XNUMX V |
| Jauda: | maksimālais ātrums 202 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 3 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garenvirziena vadotnes, Panhard stienis, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1716 kg - pieļaujamā kopējā masa 2220 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4642 mm - platums 1826 mm - augstums 1627 mm - riteņu bāze 2702 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1548 mm - aizmugurē 1558 mm - braukšanas rādiuss 11,7 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1690 mm - platums 1480/1440 mm - augstums 910-980 / 900-920 mm - gareniski 890-1060 / 860-650 mm - degvielas tvertne 80 l |
| Kastīte: | (normāli) 170-900 l |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Nobraukuma stāvoklis: 1310 km, Riepas: Michelin Pilot Primacy | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 31,6 gads ( 164 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,7. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,1. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 202 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,2m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Bīdāmā atzveltne starp priekšējiem sēdekļiem pārvietojās uz priekšu ar katru bremzēšanu. |
оценка
Teiksim skaidri, es to varētu saukt par mākslas darbu uz četriem riteņiem. Vadītājs jutīsies vitrīnā no atklātas apbrīnas (vai riebuma) pret garāmgājējiem. Divu litru turbo dzinējs ir pietiekami jaudīgs, bet es tomēr iesaku trīs litru V6. Ne tikai lielākas varas dēļ, bet arī lielākas drosmes dēļ.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
6 ātrumu pārnesumkārba
daudz vietas aizmugurējos sēdekļos
lielas un smagas durvis
centrālā slēgtā atvilktne jūs saspiedīs, ja ātri nenoņemsiet roku
degvielas patēriņš
