Punkciju remonts: metodes un cenas
saturs
Pulverizēta motocikla riepa: kādi risinājumi?
Kā salabot ar naglu vai skrūvi pārdurtu riepu
Un voila, jums riepā ir milzīga nagla, skrūve, neass instruments! Ko darīt?
Pirmā lieta, kas jādara, nav noskrūvēt naglu vai skrūvi. Tas aizbāž caurumu, un, ja to noņemsit, riepa ātri iztukšos. Ja nagla nāk ārā un jums nav nekas cits kā piepūšamā ierīce, varat pat izmantot koka skrūvi, lai novērstu gaisa aizplūšanu uz nākamo degvielas uzpildes staciju. Jā, šāda veida korpusam instrumentu kastē vienmēr jābūt vairākām dažāda izmēra koka skrūvēm.
Jums ir pieejami vairāki risinājumi atkarībā no pārduršanas veida un, ja neesat braucis ar plīsušu riepu:
- pīrsings bumba
- potītes remonta komplekts
- profesionāli
Patiešām, ja jūs brauktu gludi, loks varētu noskūt riepu no iekšpuses un sabojāt riepas konstrukciju, deformējot to; tas nav obligāti redzams no ārpuses.
Turklāt remonts tiek veikts tikai tad, kad bedre ir uz protektora, bet ne sānos un, protams, ja tā nav sprauga.
Caurduršanas bumba: sliktākais risinājums
Caurduršanas bumba ir diezgan rezervēta riepām ar kameru. Bezkameru riepām priekšroka dodama potīšu remonta komplektam (un arī aizņem mazāk vietas zem segliem).
Bumbas darbības princips ir vienkāršs, riepā tiek ievadīts šķidrums, aizbāž caurumu un sacietē. Uzmanību! Tas nav remonts, bet gan improvizēts pagaidu risinājums, kas paredzēts tikai jums, lai nokļūtu tuvākajā garāžā, kas noteikti prasīs pēc tam nomainīt riepas un kas nekad neļaus jums apsvērt vairākus tūkstošus kilometru pēc tam.
Praksē jūs:
- sāciet ar naga noņemšanu,
- pagrieziet riteni tā, lai caurums nokristu,
- novietojiet bumbu uz vārsta un atbalstiet bumbu: produkts iziet cauri riepai, iziet cauri caurumam, pielīmē riepas gumiju un izžūst gaisā
- brauciet dažus kilometrus ar samazinātu ātrumu, lai produkts tiktu izplatīts riepā
- pēc tam regulāri pārbaudiet riepu spiedienu
Pievērsiet uzmanību karstumam un bumbas novietošanas vietai. Tā kā karstums var izraisīt bumbas noplūdi un produktu kļūst ļoti grūti noņemt, tiklīdz tas izplūst pa visu vietu.
Tāpat bumbas produkts var izsūkties no riepas caur caurumu un notraipīt loku un riteni ... un jūs raudāsit, lai to visu iztīrītu, it īpaši pēc tam, kad viss ir sacietējis. Kā jūs varat iedomāties, bumba ir sliktākais iespējamais risinājums.
Potītes/dakts remonta komplekts
Komplekts ir visefektīvākais risinājums plīsušu riepu remontam. Šis ir komplekts, ko pārdod par aptuveni 28 eiro, ieskaitot dažus dībeļus vai dakti, līmes cauruli, lietotāju, palīginstrumentu un vienu vai vairākus saspiestus CO2 balonus (iespējams, nelielu pārnēsājamu kompresoru).
- Praksē jūs:
- atrodiet caurumu un atzīmējiet punkcijas vietu (piemēram, ar krītu),
- noņemt nagu,
- izmantojiet usidrilu, ko sauc arī par griezēju, lai homogenizētu caurumu un ļautu potīti tajā ievietot
- paņemiet knaģi, kuru pārklājat ar līmi, ja tas vēl nav iepriekš pārklāts,
- ievietojiet potīti caurumā ar virzošo instrumentu, kas, tāpat kā kaķa adata, ļauj pārspiest uz pusēm salocītu potīti
- piepumpējiet riepu ar CO2 cilindru (apmēram 800 g); ir arī ļoti mazi kompresori
- nogrieziet potītes ārējo galu
Visiem šiem remontdarbiem papildus ražotāja ieteikumiem (parasti virs 2 bāriem vai pat 2,5 bāriem) ir nepieciešama spiediena kontrole pirmajā degvielas uzpildes stacijā, ar kuru jūs saskaraties.
Uzmanību! Ir daudz bīstamāk braukt ar pārsistu priekšējo riepu nekā ar aizmugurējo riepu.
Visi profesionāļi un ražotāji jums pateiks, ka tas ir pagaidu remonts. Pagaidu remonts, kas atkarīgs no bedres, ļaus mierīgi beigt atvaļinājumu. Es no savas puses veicu šo remontu motociklam uz gandrīz jauna pacēlāja un būtībā, braucot ar savu motociklu pilsētā, gribēju redzēt, vai spiediens riepās nekrītas vairāk nekā parasti un remonta laiks varētu aizņemt ilgu laiku. . Līdz ar to vairākus mēnešus un vairākus tūkstošus kilometru nobraucu bez raizēm, viens un duetā, bet braucot "forši". Tomēr es neriskētu braukt pa šoseju vai noslogot riepu ar šāda veida remontu. Un otrādi, atkarībā no naglas veida, slīpuma leņķa un remonta metodes, daži velosipēdisti nevarēja veikt šāda veida remontu vairāk nekā piecdesmit kilometru garumā, pat pēc tam to atkārtojot, kā rezultātā tika obligāti nomainīts riepas.
Problēma ar dakti ir tāda, ka pat tad, ja tiek veikts remonts, dakts var tikt ātri noņemts vienā piegājienā. Un tā kā caurums pēc tam ir lielāks, riepa ļoti ātri izlaidīsies, un pirms mēs paspēsim pateikt fu ... kas izraisīs tā sabrukšanu, tiklīdz mēs pārvietojamies ap loku. Citiem vārdiem sakot, dakts nav labāk pazust, braucot pa šoseju, jo tas rada reālas briesmas.
Jebkurā gadījumā ir ieteicams vai nu nomainīt riepas, vai arī veikt šo remontu profesionāli. Bet, tā kā tas ir nepieciešams, izliekot dakti, paplašinot caurumu, tas ievērojami samazina iespēju veikt efektīvu remontu, piemēram, sēne pēc tam.
Potīšu remonta komplekts neaizņem vietu un to var viegli novietot zem segliem, atšķirībā no punkcijas bumbas. To ir patiešām viegli izdarīt pats, un tas ir labākais risinājums.
Profesionāli: remonts ar sēnēm
Sēņu remonts ir vienīgais īstais remonts, kas var maksimāli palielināt jūsu riepas izturību.
Daži profesionāļi vienkārši un ātri izmanto ārējo potīšu sistēmu. Īsti profesionāļi izjauc riepu, manipulē ar riepas iekšpusi (ko var iznīcināt, ātri ripojot zemā spiedienā), lai salabotu iekšpusē esošo daļu, ko sauc par sēni, kas pielīp pie aukstās vulkanizācijas. Remonts ir vēl efektīvāks un stabilāks, jo caurums ir uz protektora. Sānos riepas izliekums apgrūtina (bet ne neiespējami) laika gaitā saglabāt sēnīti. Sēnes priekšrocība ir tā, vai remonts ir vai nav, bet mēs to ātri zinām. Un, ja tas turas, tas kalpo ilgu laiku (atšķirībā no dakts, kuru var noņemt uzreiz). Uzmanību, ja riepa ir salabota ar dakti, sēņu remonts tajā pašā vietā izdosies gandrīz uz pusi biežāk.
Tad intervences cena svārstās no 22 līdz vairāk nekā 40 eiro Parīzē un Parīzes reģionā un... aptuveni desmit eiro provincēs. Īsāk sakot, labāk dzīvot provincēs! Pievērsiet uzmanību izmantotajam terminam. Daži profesionāļi patiešām ir apmierināti ar dakts nolikšanu ārpusē ātrāk nekā sēne. Tāpēc pirms remonta pārbaudiet izmantoto remonta tehniku.
Šis ir remonts no iekšpuses, kas, protams, ir visdrošākais un izturīgākais. Tas nozīmē, ka varēsiet braukt visu atlikušo riepas mūžu.
Izdūru cauri 3000 km un tādējādi salaboju riepu no iekšpuses. Remonts turpinājās līdz manas riepas kalpošanas laika beigām… 33 000 km! Nē, bez papildu skrāpējumiem, tas bija oriģinālais Bridgestone BT54, īstas ziepes lietū, bet super izturīgas! Man tik ilgi nav izdevies riepu nodzīvot.
Uzmanību panistu ziņojumiem
Runa ir pazīstama ar daudzām stacijām, kas jūs biedē, mudinot nomainīt riepas pie mazākās pārduršanas ar risku, ko tas rada, un uzsverot briesmas, ko rada citi un jo īpaši ģimene. Dažos gadījumos tas var būt taisnība, it īpaši, ja riepas struktūra ir bojāta, plīsuma vai pārduršanas dēļ sānu sienā, bet ļoti reti protektora pārduršanas gadījumā: visbiežāk. Tāpēc nē, riepas pārduršanas gadījumā nav sistemātiski jāmaina, ja vien tas nebeidzas ar jau sasniegtu nodiluma indikatoru.
Taču cena var mudināt nomainīt riepas.
Jo katras sēnes remonts izmaksās no 30 līdz 40 eiro. Un, ja netur, tad vēl jāmaina riepa, kurai jāpieskaita uzbūves cena (kopā ap divdesmit eiro).
