Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Pirmajos trijos punktos Touran darbojas labi, jo īpaši tāpēc, ka bagāžniekā nav papildu sēdekļu, kas citādi ir pilnīgi bezjēdzīgi pasažieru pārvadāšanai un līdz ar to samazina bagāžnieka tilpumu. Tā kā aizmugurējie sēdekļi ir atsevišķi, varat tos pēc vēlēšanās pārvietot uz priekšu un atpakaļ, noregulēt atzveltnes slīpumu, salocīt vai noņemt. Pat pilnībā atgrūžoties (tātad ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem), bagāžnieks ir vairāk nekā pietiekami liels, lai apmierinātu vairāk vai mazāk ikdienas vajadzības, un tajā pašā laikā tas lieliski sēž aizmugurē.
Tā kā sēdekļi ir pietiekami augsti, redzamība priekšā un sānos ir arī laba, ko īpaši novērtēs mazi bērni, kuri citādi ir lemti paskatīties uz durvīm un sēdekli priekšā. Arī priekšējais pasažieris nesūdzēsies, un vadītājs būs mazāk apmierināts, galvenokārt pārāk plakanās stūres dēļ, kas ļoti apgrūtina ērtas braukšanas pozīcijas atrašanu. Jā, un tajā nav audio vadības ierīču, kas ir būtisks ergonomikas trūkums.
Ceļu aprīkojumā bija arī īpaši priekšmeti uz sēdekļiem, kas karstajās dienās nebija pietiekami ietilpīgi. Lieliska skaņas sistēma ar iebūvētu CD serveri ir daudz iespaidīgāka – nemitīga staciju meklēšana vai kompaktdisku maiņa garos ceļojumos var būt ļoti neērta lieta. Un tā kā šajā aprīkojumā standarta aprīkojumā ir iekļauts arī gaisa kondicionieris (Climatic), stāvoklis kolonnā zem dedzinošas saules nebūs tik kaitinošs kā karstā un smacīgā automašīnā.
TSI marķējums, protams, apzīmē Volkswagen jauno 1 litra četrcilindru tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju, kas aprīkots gan ar mehānisko lādētāju, gan ar turbokompresoru. Pirmais darbojas ar zemu un vidēju ātrumu, otrais - ar vidēju un lielu. Gala rezultāts: bez turbo ventilācijas atverēm, ārkārtīgi kluss dzinējs un apgriezienu prieks. Tehniski dzinējs ir gandrīz tāds pats kā Golf GT (mēs to detalizēti apskatījām šī gada 4. izdevumā), izņemot to, ka tam ir par aptuveni 13 zirgiem mazāk. Žēl, ka viņu ir pat par dažiem mazāk - tad es nonāktu apdrošināšanas klasē līdz 30 kilovatiem, kas īpašniekiem būtu finansiāli izdevīgāk.
Citādi tehniskās atšķirības starp abiem dzinējiem ir nelielas: atšķiras divi aizmugurējie trokšņa slāpētāji, droseļvārsts un amortizators, kas atdala gaisu starp turbīnu un kompresoru – un, protams, arī dzinēja elektronika. Īsāk sakot: ja jums ir nepieciešams jaudīgs 170 "zirgspēku" Touran (Golf Plus var dabūt abus dzinējus, un Touran tikai vājākos), tas jums izmaksās apmēram 150 tūkstošus (protams, ja jūs atradīsiet jūsu datora uztvērējs ir ielādēts ar 170 ZS programmu). Patiesībā diezgan pieņemama cena.
Kāpēc jums ir nepieciešams vairāk enerģijas? Braucot lielā ātrumā uz šosejas, Touran lielais frontālais laukums izvirzās priekšplānā, un bieži vien ir nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu, kad pakāpē sākas ātrums. Ar 170 “zirgiem” šādu gadījumu būtu mazāk, un, paātrinoties ar šādiem ātrumiem, pedālis būtu mazāk spītīgi jāspiež pie zemes. Un patēriņš, visticamāk, arī būs mazāks. Touran TSI bija ārkārtīgi izslāpis, jo patērēja nedaudz mazāk par 11 litriem uz 100 kilometriem. Piemēram, Golf GT slāpes bija par diviem litriem mazāk, daļēji mazākā priekšpuses laukuma dēļ, bet lielākoties jaudīgākā dzinēja dēļ, kuru vajadzēja mazāk noslogot.
Bet tomēr: Touran ar to pašu jaudīgo dīzeļdzinēju ir pusmiljonu dārgāks, daudz trokšņaināks un mazāk sliecas uz dabu. Un šeit TSI vienmērīgi uzvar duelī pār dīzeļdegvielu.
Dusans Lukičs
Foto: Saša Kapetanoviča.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.202,19 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.996,83 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - spiediena benzīns ar turbīnu un mehānisko kompresoru - darba tilpums 1390 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 5600 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1750-4000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | Dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Jauda: | Maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masa: | Bez slodzes 1478 kg - pieļaujamā pilna masa 2150 kg. |
| Ārējie izmēri: | Garums 4391 mm - platums 1794 mm - augstums 1635 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 60 l |
| Kastīte: | 695 1989-l |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Īpašumtiesības: 51% / Stāvoklis, km skaitītājs: 13331 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 133 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,3 gads ( 168 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,5./10,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,8./14,5 |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 10,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Touran joprojām ir lielisks auto tiem, kas meklē plašu (bet ne klasisku vienvietīgu) ģimenes auto. TSI zem pārsega ir lieliska izvēle — žēl, ka tajā nav par dažiem zirgiem mazāk vai daudz vairāk.
Mēs slavējam un pārmetam
neliels troksnis
elastība
pārredzamība
stūre ir pārāk plakana
patēriņu
arī trīs kilovatus
