Bremžu spēka regulators - ierīce un darbības princips

Automašīnai bremzējot, rodas dinamiskas automašīnas svara pārdales efekts starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tā kā maksimālais sasniedzamais berzes spēks starp riepu un ceļu ir atkarīgs no saķeres svara, tas samazinās uz aizmugurējās ass, palielinoties priekšējai. Lai neizslīdētu aizmugurējie riteņi, kas noteikti novedīs pie bīstamas automašīnas sānslīdes, ir jāpārdala bremzēšanas spēki. Tas ir diezgan viegli īstenojams, izmantojot modernās sistēmas, kas saistītas ar ABS blokiem - bremžu pretbloķēšanas sistēmu. Bet pagātnes automašīnām nebija nekā tāda, un šo funkciju veica hidromehāniskās ierīces.

Kas ir bremzēšanas spēka regulators?

Papildus aprakstītajam gadījumam, kas prasa ārkārtas iejaukšanos bremžu darbībā, ir nepieciešams regulēt arī bremzēšanas spēku, lai optimizētu pašu bremzēšanas procesu. Priekšējie riteņi ir labi noslogoti, tie varētu palielināt spiedienu darba cilindros. Bet vienkāršs pedāļa nospiešanas spēka palielinājums novedīs pie jau norādītajām sekām. Nepieciešams samazināt pielikto spiedienu aizmugurējos mehānismos. Un, lai to izdarītu automātiski, vadītājs nespēs tikt galā ar nepārtrauktu izsekošanu gar asīm. To spēj tikai apmācīti autosportisti un tikai izbraucot “mērķtiecīgu” pagriezienu ar noteiktu bremzēšanas punktu un zināmu saķeres koeficientu ar ceļu.

Turklāt automašīnu var iekraut, un tas tiek darīts nevienmērīgi gar asīm. Bagāžas nodalījums, kravas automašīnas virsbūve un aizmugurējie pasažiera sēdekļi atrodas tuvāk pakaļgalam. Izrādās, ka tukšai mašīnai un bez dinamiskām izmaiņām aizmugurē nav saķeres svara, bet priekšā tas ir lieks. Tas arī ir jāseko līdzi. Šeit var palīdzēt autosportā izmantotais bremžu balansētājs, jo slodzes ir zināmas pirms brauciena. Bet prātīgāk būtu izmantot automātu, kas darbosies gan statikā, gan dinamikā. Un viņš var iegūt nepieciešamo informāciju no ķermeņa stāvokļa izmaiņu pakāpes virs ceļa kā daļu no aizmugurējās piekares darba gājiena.

Kā darbojas regulators

Ar ārēju vienkāršību daudziem ir nesaprotams ierīces darbības princips, tāpēc viņš tika saukts par "burvi". Bet viņa rīcībā nav nekā pārmērīgi sarežģīta.

Regulators atrodas telpā virs aizmugurējās ass un sastāv no vairākiem elementiem:

• korpusi ar iekšējiem dobumiem, kas piepildīti ar bremžu šķidrumu;
• vērpes svira, kas savieno ierīci ar korpusu;
• virzulis ar stūmēju, kas iedarbojas uz ierobežojošo vārstu;
• spiediena regulēšanas vārsts aizmugurējās ass cilindros.

Uz virzuli iedarbojas divi spēki - bremžu šķidruma spiediens, ko vadītājs sūknē caur pedāli, un svira, kas uzrauga vērpes stieņa griezes momentu. Šis moments ir proporcionāls ķermeņa stāvoklim attiecībā pret ceļu, tas ir, slodzei uz aizmugurējo asi. Aizmugurē virzulis ir līdzsvarots ar atgriešanās atsperi.

Kad virsbūve atrodas zemu virs ceļa, tas ir, automašīna ir noslogota, bremzēšana nenotiek, balstiekārta ir maksimāli saspiesta, tad bremžu šķidruma ceļš caur vārstu ir pilnībā atvērts. Bremzes ir veidotas tā, lai aizmugurējās bremzes vienmēr būtu mazāk efektīvas nekā priekšējās, taču šajā gadījumā tās tiek izmantotas pilnībā.

Ja ņemam vērā otro galējo gadījumu, tas ir, tukša virsbūve nenoslogo balstiekārtu, un sāktā bremzēšana to vēl vairāk noņems no ceļa, tad virzulis un vārsts, gluži pretēji, bloķēs šķidrumu. cik vien iespējams ceļš uz cilindriem, aizmugurējās ass bremzēšanas efektivitāte tiks samazināta līdz drošam līmenim. To labi zina daudzi nepieredzējuši remontētāji, kuri mēģinājuši atgaisināt piekarinātas automašīnas aizmugurējās bremzes. Regulators to vienkārši neļauj, aizverot šķidruma plūsmu. Starp diviem galējiem punktiem ir spiediena regulēšana, ko kontrolē balstiekārtas stāvoklis, kas ir nepieciešams no šīs vienkāršās ierīces. Bet tas arī ir jāpielāgo, vismaz uzstādīšanas vai nomaiņas laikā.

"Burvja" iestatīšana

Normālas regulatora darbības pārbaude ir diezgan vienkārša. Paātrinājies uz slidenas virsmas, vadītājs nospiež bremzi, un asistents vizuāli fiksē mirkļus, kad sāk bloķēties priekšējie un aizmugurējie riteņi. Ja aizmugurējā ass sāk slīdēt agrāk, burvis ir bojāts vai ir jāpielāgo. Ja aizmugurējie riteņi vispār nebloķējas, tas ir arī slikti, regulators ir pārcenties, tas ir jālabo vai jānomaina.

Ierīces korpusa stāvoklis attiecībā pret vērpes sviru ir noregulēts, kam stiprinājumam ir zināma brīvība. Parasti tiek norādīta virzuļa klīrensa vērtība, kas ir iestatīta noteiktā aizmugurējās ass pozīcijā attiecībā pret korpusu. Pēc tam visbiežāk papildu korekcijas nav nepieciešamas. Bet, ja pārbaude uz ceļa uzrādīja nepietiekamu regulatora darbības efektivitāti, tā korpusa stāvokli var precīzāk noregulēt, atbrīvojot stiprinājumus un pabīdot korpusu pareizajā virzienā, lai pagrieztu vērpes stieni vai atslābinātu. Palielināt vai samazināt spiedienu uz virzuli ir viegli saprast, apskatot vietu, kā tas mainās, noslogojot aizmugurējo asi.

Bremžu darbā nav vietas optimismam

Daudzas automašīnas turpina braukt ar saspringtu regulatoru, jo to īpašnieki pilnībā neizprot šīs vienkāršās ierīces lomu un nemaz nenojauš par tās esamību. Izrādās, ka aizmugurējo bremžu darbība ir atkarīga no regulatora virzuļa stāvokļa, kurā tas ieskāva un zaudēja mobilitāti. Auto vai nu ļoti zaudēs bremzēšanas efektivitāti, faktiski strādā tikai priekšējā ass, vai arī otrādi, spēcīgas bremzēšanas laikā, sākoties sānslīdei, tā nepārtraukti met aizmuguri. To var nesodīti iziet tikai līdz pirmajai avārijas bremzēšanai no liela ātruma. Pēc tam vadītājam pat nebūs laika kaut ko saprast, tik ātri izrādīsies, ka priekšā braucošajā joslā ielido bagāžnieks.

Regulatora darbība ir jāpārbauda katrā apkopes reizē saskaņā ar instrukcijām. Virzulim jābūt mobilam, klīrensam jābūt pareizam. Un sola rādītāji atbilst pases datiem. No šīm procedūrām glābj vien tas, ka “burvis” sen nav izmantots mūsdienu automobiļos, un tā loma atvēlēta pavisam citādā veidā sakārtotai un pārbaudītai elektroniskai sistēmai. Bet, pērkot vecu automašīnu, jāatceras par šādas ierīces klātbūtni.