Galvenais bremžu cilindrs - ierīce un darbības princips

Automašīnas bremžu hidrauliskās piedziņas pirmā funkcija ir pārveidot pedāļa nospiešanas spēku tam proporcionālā šķidruma spiedienā līnijās. To veic galvenais bremžu cilindrs (GTZ), kas atrodas motora vairoga zonā un ir savienots ar stieni ar pedāli.

Kas būtu jādara GTC?

Bremžu šķidrums ir nesaspiežams, tāpēc, lai caur to pārnestu spiedienu uz izpildcilindru virzuļiem, pietiek ar spēku pielikt jebkura no tiem virzuļiem. To, kas ir īpaši paredzēts šim un ir savienots ar bremžu pedāli, sauc par galveno.

Pirmie GTZ tika vienkārši sakārtoti primitīvi. Pedālim tika piestiprināts stienis, kura otrais gals uzspieda virzuli ar elastīgu blīvējuma aproci. Telpa aiz virzuļa ir piepildīta ar šķidrumu, kas caur caurules savienojumu iziet no cilindra. No augšas tika nodrošināta pastāvīga šķidruma padeve uzglabāšanas tvertnē. Šādi tagad ir sakārtoti sajūga galvenie cilindri.

Taču bremžu sistēma ir daudz svarīgāka par sajūga vadību, tāpēc tās funkcijas būtu jādublē. Viņi nesavienoja divus cilindrus savā starpā, saprātīgāks risinājums bija izveidot vienu tandēma tipa GTZ, kur vienā cilindrā virknē atrodas divi virzuļi. Katrs no tiem darbojas savā ķēdē, noplūde no viena gandrīz neietekmē otra darbību. Kontūras tiek sadalītas pa riteņu mehānismiem dažādos veidos, visbiežāk tiek izmantots diagonāles princips, kods, jebkuras atsevišķas atteices gadījumā viena aizmugurējā un viena priekšējā riteņa bremzes paliek darboties, bet ne pa vienu pusi, bet gan pa virsbūves diagonāli, pa kreisi priekšā un pa labi aizmugurē vai otrādi. Lai gan ir automašīnas, kurās abu ķēžu šļūtenes ir piemērotas priekšējiem riteņiem, kas darbojas uz sava atsevišķa cilindra.

GTZ elementi

Cilindrs ir piestiprināts pie dzinēja vairoga, bet ne tieši, bet caur vakuuma pastiprinātāju, kas atvieglo pedāļa nospiešanu. Jebkurā gadījumā GTZ stienis ir savienots ar pedāli, vakuuma atteice neizraisīs pilnīgu bremžu nedarbojamību.

VDN ietver:

• cilindra korpuss, kura iekšpusē pārvietojas virzuļi;
• atrodas tvertnes augšpusē ar bremžu šķidrumu, un katrai ķēdei ir atsevišķi piederumi;
• divi secīgi virzuļi ar atgriešanās atsperēm;
• lūpu tipa blīves uz katra virzuļa, kā arī pie stieņa ieejas;
• vītņots spraudnis, kas aizver cilindru no gala, kas atrodas pretī stienim;
• katras ķēdes spiediena izplūdes piederumi;
• atloka montāžai pie vakuuma pastiprinātāja korpusa.

Rezervuārs ir izgatavots no caurspīdīgas plastmasas, jo ir svarīgi pastāvīgi kontrolēt bremžu šķidruma līmeni. Gaisa uzņemšana ar virzuļiem ir nepieņemama, bremzes pilnībā neizdosies. Dažos transportlīdzekļos tvertnes ir novietotas vadītāja pastāvīgas redzamības zonā. Tālvadības nodrošināšanai tvertnes ir aprīkotas ar līmeņa sensoru ar indikāciju par tā krišanu instrumentu panelī.

GTZ darba pasūtījums

Sākotnējā stāvoklī virzuļi atrodas aizmugurē, dobumi aiz tiem sazinās ar šķidrumu tvertnē. Atsperes attur tos no spontānas kustības.

Stieņa piepūles rezultātā pirmais virzulis ieslēdzas kustībā un ar malu bloķē saziņu ar tvertni. Spiediens cilindrā palielinās, un otrais virzulis sāk kustēties, sūknējot šķidrumu pa tā kontūru. Visā sistēmā tiek atlasītas spraugas, darba cilindri sāk izdarīt spiedienu uz spilventiņiem. Tā kā praktiski nenotiek detaļu kustība, un šķidrums ir nesaspiežams, tālākais pedāļa gājiens apstājas, vadītājs tikai regulē spiedienu, mainot pēdas piepūli. No tā ir atkarīga bremzēšanas intensitāte. Telpa aiz virzuļiem caur kompensācijas atverēm ir piepildīta ar šķidrumu.

Kad spēks tiek noņemts, virzuļi atgriežas atsperu ietekmē, šķidrums atkal plūst caur atverēm apgrieztā secībā.

Rezervācijas princips

Ja kāda no ķēdēm ir zaudējusi hermētiskumu, šķidrums aiz attiecīgā virzuļa tiks pilnībā izspiests. Bet ātrs atkārtots spiediens piegādās vairāk šķidruma labajai ķēdei, palielinot pedāļa gājienu, bet spiediens labajā ķēdē tiks atjaunots un automašīna joprojām varēs samazināt ātrumu. Ir nepieciešams ne tikai atkārtot presēšanu, izmetot arvien jaunus daudzumus no spiediena tvertnes caur noplūdes ķēdi. Pēc apstāšanās atliek tikai atrast darbības traucējumu un novērst to, sūknējot sistēmu no iesprostotā gaisa.

Iespējamie darbības traucējumi

Visas GTZ problēmas ir saistītas ar blīvējuma kļūmēm. Noplūdes caur virzuļa aprocēm noved pie šķidruma apiešanas, pedālis neizdosies. Remonts, nomainot komplektu, ir neefektīvs, tagad ir ierasts nomainīt GTZ komplektu. Uz šo laiku jau ir sācies cilindru sieniņu nodilums un korozija, to atjaunošana nav ekonomiski pamatota.

Arī tvertnes piestiprināšanas vietā var novērot noplūdi, šeit var palīdzēt blīvju nomaiņa. Pati tvertne ir pietiekami izturīga, tās hermētiskuma pārkāpumi ir reti.

Sākotnējā gaisa izņemšana no jaunā cilindra tiek veikta, piepildot to ar šķidrumu ar gravitācijas spēku, un abu ķēžu veidgabali ir atbrīvoti. Turpmāka sūknēšana tiek veikta caur darba cilindru veidgabaliem.