Vārstu atstarpes regulēšana
Lielākajā daļā automašīnu mūsdienās var aizmirst par tādām darbībām kā vārstu pievilkšanas regulēšana. Lielākā daļa, bet ne visi.
Ir arī konstrukcijas, kurām nepieciešama periodiska klīrensa pārbaude.
Automašīnām, kas ir vairākus gadus vecas un vecākas par desmit gadiem, gandrīz visiem dzinējiem ir nepieciešama vārstu regulēšana.
Vārsta atstarpe ir nepieciešama pareizai dzinēja darbībai, jo materiālu termiskās izplešanās un mijiedarbības sistemātiskā nodiluma dēļ 
elementiem, ir nepieciešams nodrošināt pareizu dzinēja darbību, t.i. cieši noslēgti vārsti. Tomēr šai plaisai ir jābūt atbilstošai vērtībai. Pārāk daudz vai pārāk maz negatīvi ietekmē dzinēja ilgmūžību un pareizu darbību. Lielas spraugas rada papildu metālisku troksni un paātrinātu vārstu, sadales vārpstas cilpu un sviru nodilumu. No otras puses, pārāk mazs attālums vai tā neesamība var izraisīt nepilnīgu vārsta aizvēršanos un spiediena kritumu sadegšanas kamerā. Ja vārsti nesaskaras ar vārstu ligzdām, tie nevarēs atdzist, paaugstināsies to temperatūra un rezultātā var tikt bojāts (sadegts) vārsta aizbāznis.
Šī situācija notiks ātrāk ar sašķidrinātu naftas gāzi, jo degšanas temperatūra ir nedaudz augstāka nekā ar benzīnu. Turklāt, ja gāzes sastāvs ir iestatīts pārāk taupīgi, sadegšanas temperatūra paaugstinās vēl vairāk. Dzinēja remonts būs dārgs. Un to visu var izvairīties, sistemātiski regulējot vārstus. Šīs operācijas izmaksas ir ļoti mazas salīdzinājumā ar turpmākā dzinēja kapitālā remonta izmaksām.
Lielākajā daļā pašlaik ražoto automašīnu vārstu atstarpes regulē hidrauliskie pacēlāji. Līdzīgi ir ar gandrīz visām jaunajām automašīnām. Tikai Honda un Toyota nav pārliecināti par hidrauliku un joprojām periodiski pārbauda, vai tajās nav nepilnību. 
vārsts. Vecākas automašīnas atšķiras, taču var vispārināt, ka, ja dzinējam ir četri vārsti uz cilindru, tas, iespējams, tiek vadīts hidrauliski. Izņēmums ir daži Ford, Nissan un, protams, Honda un Toyota dzinēji. Savukārt, ja dzinējam ir divi vārsti uz cilindru, iespējams, ir jāpielāgo stiprinājumi. VW un Opel šeit ir izņēmums. Šo firmu dzinējos ventiļi ilgi nebija jāregulē.
Vārstu regulēšana lielākajā daļā transportlīdzekļu ir vienkārša darbība. Viss, kas jums jādara, ir jānoņem vārsta vāks, un viss, kas jums nepieciešams, ir uzgriežņu atslēga un skrūvgriezis regulēšanai. Tomēr dažos modeļos (Toyota) regulēšana ir sarežģīta un prasa īpašas zināšanas un īpašus instrumentus, jo sadales vārpstas un līdz ar to arī zobsiksna ir jānoņem.
Atstarpes regulēšanas biežums ir ļoti atšķirīgs. Dažām automašīnām tas jādara katrā apskatē, bet citās tikai zobsiksnas nomaiņas laikā, t.i. izplatība ir no 10 līdz 100 tūkst. km. Ja dzinējs darbojas ar sašķidrinātu gāzi, vārstu regulēšana jāveic pat divreiz biežāk.
